時(shí)速200km鐵路粉黏土及細(xì)砂改良工法-1

1、1時(shí)速時(shí)速200km200km鐵路粉黏土及細(xì)砂填料改良施工工法鐵路粉黏土及細(xì)砂填料改良施工工法一、前言我國第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線東段（凌海沈陽）A13~A22標(biāo)取土土源絕大多數(shù)為粉黏土和細(xì)砂，由于這種粉黏土粘粒較少，細(xì)砂又粒徑單一、顆粒均勻、級(jí)配不良，因而填筑時(shí)均達(dá)不到《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》中對(duì)細(xì)粒土（粉黏土）和粗粒土（細(xì)砂）的填筑技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)要求，此問題引起了鐵道部工管中心，秦沈工程指揮部和鐵三院的高度重視，決定由鐵

2、一局和鐵三院共同成立“秦沈東段填料試驗(yàn)組”會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)該類粉黏土和細(xì)砂進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)的模擬填筑試驗(yàn)。經(jīng)過鐵道部有關(guān)專家對(duì)試驗(yàn)結(jié)果多次召開專題會(huì)議，認(rèn)真分析和論證，最后確定該類粉黏土摻中粗砂進(jìn)行改良（路基本體摻20%，基床底層摻25%），細(xì)砂摻卵石進(jìn)行改良（50%：50%），并在東段付諸實(shí)施，解決了秦沈線東部填料填筑的一大難題，得到了鐵道部工程管理中心，秦沈總指的高度評(píng)價(jià)。該成果被中鐵一局集團(tuán)公司評(píng)為2001年度科技進(jìn)步一

3、等獎(jiǎng)。并被鐵道部寫入“秦沈線施工技術(shù)總結(jié)”和京滬線路基施工有關(guān)規(guī)則。二、工法特點(diǎn)1、根據(jù)填料的性質(zhì)通過室內(nèi)外試驗(yàn)，確定改良方案及現(xiàn)場(chǎng)施工壓實(shí)方案，施工過程要求采用集中大功率重型機(jī)械，各工序緊密銜接快速施工，快速成形。2、質(zhì)量控制嚴(yán)格，要求每層檢測(cè)，采用較先進(jìn)的快速檢測(cè)儀器：核子密度濕度儀，“K30”檢測(cè)車準(zhǔn)確測(cè)定改良土填筑時(shí)的含水率、壓實(shí)后的壓實(shí)密度、K30值并即時(shí)計(jì)算顆粒間孔隙率n′值，確保填筑時(shí)質(zhì)量。3、比遠(yuǎn)運(yùn)山皮石，級(jí)配易控制，且

4、易碾壓成形，進(jìn)度快。比其它類化學(xué)改良（摻粉煤灰、白灰、水泥、固化劑等）工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，無污染。4、改良細(xì)砂基本不需晾曬，小雨天仍可施工；粉黏土摻中粗砂改良后水分易揮發(fā)，雨后稍加晾曬即可施工。5、改良后的粉黏土及細(xì)砂填筑施工質(zhì)量好，不但可滿足路基本體，尚可滿足基3五、工藝流程（一）粉黏土物理改良工藝流程如下：（二）細(xì)砂改良工藝流程1、同改良粉黏土施工一樣對(duì)底層進(jìn)行檢查和準(zhǔn)備然后按設(shè)計(jì)配比（細(xì)砂：卵石=50%∶50%）用穩(wěn)定土拌和機(jī)或?qū)⒙?/p>

5、石與細(xì)砂折算成體積比(卵石:細(xì)砂=5:6)用挖掘機(jī)將其反復(fù)拌和均勻，根據(jù)天氣和運(yùn)距不同使混合料的含水量控制在比最佳含水率高2%左右。2、根據(jù)每層細(xì)砂摻卵石混合料（即改良土）虛鋪30~40cm厚度的需要量，直接將改良土送到路基上，考慮機(jī)械碾壓施工，兩側(cè)加寬量40~60cm，并按此標(biāo)準(zhǔn)分層填筑。3、上料時(shí)應(yīng)順前進(jìn)方向依次卸料，推土機(jī)配合，隨卸隨平。重車不得在前一層已驗(yàn)收的路基上行走，以免破壞下層路面。4、經(jīng)推土機(jī)初平的改良土，表面要平整，并