發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整

1、發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整是一項重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動機工作過程中，由于配氣機構(gòu)零件的磨損或松動，或是氣門在工作時因溫度升高而膨脹都會導(dǎo)致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的長度能通過油壓進行自動調(diào)整，可隨時補償氣門的熱膨脹量）氣門機構(gòu)的發(fā)動機（如桑塔納、捷達、奧迪100、北京切諾基213等轎車）不需要調(diào)整氣門間隙以外，其它發(fā)動機一般行駛一萬公里左右進行二級維護時，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。一、氣門間隙氣門間

2、隙通常是發(fā)動機處于冷態(tài)時，在氣門腳及其傳動機構(gòu)中留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進氣門的氣門間隙。二、氣門間隙調(diào)整的目的氣門間隙的大小對發(fā)動機各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時使氣門開啟的持續(xù)時間減少，進氣和排氣不充分，也會直接影響發(fā)動機的正

3、常工作。因此，為了保證發(fā)動機的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。三、氣門間隙調(diào)整的注意事項氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進行調(diào)整。這點非常關(guān)鍵，否則氣門間隙調(diào)整是不準確的。不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的：如日野KM400、ZM440，別拉斯540A、138等發(fā)動機。但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達正

4、常工作溫度后）調(diào)整：如東風EQ1090、克拉斯221、222，豐田科羅娜RT81等發(fā)動機。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時均可進行調(diào)整，但要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同，例如解放CA1091汽油機，黃河JN1140發(fā)動機等。四、氣門間隙調(diào)整的方法調(diào)整時，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化均需

5、重新進行調(diào)整。通常，氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。（一）逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法只要求將所需調(diào)整的各缸搖轉(zhuǎn)到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)）即可對該缸氣門間隙進行調(diào)整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，并記住各種車型發(fā)動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。例如點火次序為1243的汽油機：具體調(diào)整時，先將曲軸搖轉(zhuǎn)到第一缸活塞處于壓縮行程上止點位置，使正時皮帶輪與正時帶輪罩或發(fā)動機殼上的

6、記號對正，此時可調(diào)整第一缸的進、排氣門；然后可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉(zhuǎn)120，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點位置，便可將所有氣門間隙調(diào)整完畢。有時還可使用經(jīng)驗法找出各缸的壓縮行程上止點，從而進行氣門間隙調(diào)整。例如直列式六缸汽油發(fā)動機，它的點火順序通常為153624或142635。因此可將發(fā)動機分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當其中的一個氣缸處于壓縮行程上止點時，該部分里的另外兩個氣缸必有一氣缸處于進氣行程（

7、進氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉(zhuǎn)曲軸過程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的進氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點時，則剩下的那個氣缸必定處于壓縮行程上止點位置附近，此時該缸進、排氣門均可調(diào)整。例如東風EQ1090發(fā)動機其點火次序為153624，若要對第2缸的氣門進行3“雙（全）排不進”法?！半p（全）排不進”法是根據(jù)發(fā)動機氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進、排氣門均可調(diào)整；“排”表示某

8、缸只可調(diào)整排氣門；“不”表示某缸進、排氣門均不可調(diào)整；“進”表示某缸只可調(diào)整進氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸作功間隔不小于90的發(fā)動機上才能進行調(diào)整。例如：（1）四缸機：如發(fā)動機氣缸的工作次序為1342，當?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點位置時為：理解為：第1缸進、排氣門均可調(diào)整；第3缸可調(diào)整排氣門；第4缸進、排氣門都不可調(diào)整；第2缸可調(diào)整進氣門。調(diào)整完第一步后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點位置時為：理解為與上