南航乘務人力資源現(xiàn)狀及對服務影響的分析

1、南航乘務人力資源現(xiàn)狀及對服務影響的分析南航乘務人力資源現(xiàn)狀及對服務影響的分析第2章南航乘務人力資源現(xiàn)狀及問題2.2南航乘務人力資源的現(xiàn)狀及變化趨勢十一屆三中全會以來，我國經(jīng)濟得到迅猛發(fā)展，人民生活水平日益提高，民航業(yè)務量快速增長。我國民航總周轉量在國際民航組織締約國中的排名，從1978年的第37位上升至2010年的第2位，成為僅次于美國的民航運輸大國。在此期間，南航也經(jīng)歷了快速擴張的過程，機隊規(guī)模逐年壯大，乘務員的數(shù)量也逐年增加。據(jù)統(tǒng)計

2、，民航業(yè)每增加一架飛機，行業(yè)平均增加100名職工，這從側面反映了飛機的數(shù)量、規(guī)模決定民航人才的需求規(guī)模。由于投入運行的飛機數(shù)量不斷遞增，南航乘務人員數(shù)量也屢創(chuàng)新高，目前已經(jīng)超過了8500人，其中絕大多數(shù)都屬于年輕人，“80后”群體比例已經(jīng)超過50%，“90后”員工也陸續(xù)加入到隊伍中；在學歷結構方面，“80后”、“90后”群體以大專及以上學歷為主，員工總體受教育程度較以前相比有所提高。另外，受我國推行計劃生育政策的影響，“80后”、“90

3、后”職工超過60%以上為獨生子女，他們有著不同以往的個人追求和就業(yè)理念，離職率相對較高，每年的員工流失率接近2%，這在“十二五”末位我們的管理工作帶來了新的挑戰(zhàn)。在“十二五”末期，隨著南航的進一步發(fā)展，預計乘務員人數(shù)將超過16000人，并且年輕人的比例也將進一步提高，這使得針對他們的人力資源管理問題已經(jīng)成為南航亟需解決的問題之一。目前來看，隨著大量新生力量的加入，南航乘務人力資源的構成正經(jīng)歷著快速的變化，這主要可以從以下幾個方面來考察。

4、2.2.1獨生子女比例將持續(xù)走高中國的獨生子女政策，從上世紀70年代末80年代初開始嚴格執(zhí)行。那一時期以后出生的孩子，大多數(shù)都屬于家庭獨生子女，進入新世紀以后這些獨生子女已經(jīng)長大成人并逐步進入勞動力市場。南航目前招收乘務員均采取海選的方式進行，其中對年齡的限制為大專學歷24周歲以內(nèi)、本科學歷25周歲以內(nèi)，也就是說近幾年的招乘對象均為1986年1月1日以后出生的，而根據(jù)國家計劃生育方面的相關規(guī)定，該日期以后出生的，超過85%以上為家庭獨生

5、子女，這就導致南航乘務員隊伍中獨生子女比重將逐步提高，并在今后一段時間也保持上升態(tài)勢，也就是說，今后幾年南航所招乘務員的獨生子女比例仍將持續(xù)走高。2.2.2整體學歷層次將有所提升中主要涉及到獨立生活能力和動手實踐能力，這對于以空中服務為航空產(chǎn)品重要組成部分的航空公司來說，影響是至關重要的。2.3.3樣本單位乘務員學歷結構分析樣本單位在2002年以前招乘對象并未規(guī)定要大專以上，故此前參加工作的乘務人員學歷相對較低，但這批員工努力上進，目前

6、已全部通過在職學習的方式，取得了成人大專以上學歷。而2003年以后招收的新乘務員，普遍學歷較高，全部為大專以上學歷。截止目前，全體乘務員學歷結構大概為大專70%、本科30%，尤其是新乘務員，超過一半以上為本科學歷，學歷層次提升比較明顯，這對于人力資源管理來說是非常有利的條件。2.3.4樣本單位乘務員地域結構分析按照員工籍貫統(tǒng)計，樣本單位現(xiàn)有乘務員隊伍中，長江以南省份籍貫的有50人左右，占31.65%；長江以北的有108人，占68.35%

7、；東部及東北省份的有95人，占60%；西部及西北省份有23人，占15%；中部省份40人，占25%。綜合以上數(shù)據(jù)，可以看出該公司乘務員的籍貫分部極為廣泛，幾乎包括了全國各地，這對于人力資源管理來說，具有很大的挑戰(zhàn)。2.3.5樣本單位乘務員性別比例結構分析空乘職業(yè)的特殊性決定了員工群體的性別結構以女性為主，樣本單位也表現(xiàn)出了這方面的特征。目前該公司現(xiàn)有乘務員中，男性人數(shù)為37人，占23.4%，女性人數(shù)為121人，占76.6%，達到了四分之三