共同海損的范圍

1、1共同海損共同海損的范圍的范圍王琰?【內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要】共同海損是最古老的海運法規(guī)，是海商法中最早形成的法律制度，有著悠久的歷史。隨著國際航運事業(yè)的發(fā)展，共同海損的理算工作已變得異常復雜，為搞好共同海損的理算就必須弄清共同海損的范圍。本文就對共同海損的范圍進行討論?！娟P鍵詞關鍵詞】共同海損共同海損犧牲共同海損費用【Abstract【Abstract】Generalaverageistheoldestmaritimeregulations

2、theearliestfmofmaritimelawinthelegalsystemhasalonghisty.Withthedevelopmentofinternationalshippinggeneralaverageadjustedwkhasbecomeverycomplexaswellthegeneralaverageadjustmentwasnecessarytounderstthescopeofthegeneralavera

3、ge.Thisarticleisonthescopeofthegeneralaverage.【keywds】【keywds】GeneralAverageSacrificeofgeneralaverageGeneralaverageexpenditure共同海損(GeneralAverage)是指在同一海上航程中當船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時為了共同安全有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用由各受益方按比例分攤的

4、法律制度。該制度類似民法上的緊急避險制度，一般緊急避險造成的損失，避險受益人應當就因采取避險措施而造成的損失進行賠償。《1994年約克——安特衛(wèi)普規(guī)則》A規(guī)定：“為了同一航程中財產(chǎn)的共同安全，有意地、合理地作出特殊犧牲或支付特殊費用以使該財產(chǎn)脫離危險，只有在這種情況下，才存在共同海損行為”。1共同海損制度的存在，很好地保護了船貨雙方的利益，促進了航運。雖然共同海損的理算十分復雜繁瑣，而且在理算過程中對各項依據(jù)時有爭議，但是既然共同受益，

5、就應當共同分攤的理念已被大多數(shù)人認同，尤其在我國，這一理念是我國明法通則中公平原則的具體體現(xiàn)。因此，弄清共同海損的范圍對解決貨船雙方的糾紛維護雙方利益具有重要意義。共同海損的范圍確定是按照《1994年約克——安特衛(wèi)普規(guī)則》字母規(guī)則C的規(guī)定，只有屬于共同海損行為直接后果的損失或費用，方可作為共同海損。其他間接的損失，如船舶或貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。共同海損的范圍按照性質分為兩類，

6、即共同海損犧牲和共同海損費用。它們的區(qū)別在于：共同海損犧牲是船舶或貨船本身的滅失和損壞，而共同海損費用不牽涉船舶和貨物的實際損失。一、共同海損犧牲共同海損的犧牲范圍各國規(guī)定不盡相同，《約克——安特衛(wèi)普規(guī)則》是國際?王琰，西北政法大學國際法學院2008級四班學生；學號：20080740412。1趙德銘等編著：《國際海事法學》，北京大學出版社1999版第530頁。3程中的財產(chǎn)遭遇危險時，為了解除危險而將船上所載的部分貨物拋棄入海的行為。隨著

7、海員技術和造船技術的改進，拋棄貨物的損失在現(xiàn)代海運中已經(jīng)不多見了。但是，海上風云莫測，一般規(guī)則都仍然保留了拋棄貨物的損失。2.貨物濕損。船舶遭受意外事故后在搶救船舶和貨物的過程中，貨物被涌入或滲入貨倉的海水浸濕，或在滅火的過程中被水噴濕或浸濕等，都屬于共同海損。但是煙熏或火烤造成貨物的損壞在任何情況下不得列入共同海損。3.船舶在避難港地御載、儲存、重裝或搬移貨物、燃料或物料。3（三）運費犧牲。如果貨物的滅失或者損壞是共同海損行為造成的，

8、或者已作為共同海損受到補償，則由于貨物的滅失或者損壞所引起的運費損失，也應作為共同海損受到補償。以上是共同海損犧牲的基本形式，但隨著國際航運的發(fā)展必會有新的共同海損犧牲出現(xiàn)。二、共同海損費用除了以有形的物質損壞或滅失形式出現(xiàn)的共同海損犧牲外，共同海損損失還以共同海損費用的方式出現(xiàn)。依《約克——安特衛(wèi)普規(guī)則》和我國《海商法》第194條的規(guī)定，可列入共同海損的范圍主要包括：（一）救助費用在船舶遇難而不能自救時，一般會請第三方進行救助，由此而

9、發(fā)生的支付給第三方的救助救助報酬可以列入共同海損，此為最典型的共同海損費用之一。另外，鑒于救助人在防止或減輕環(huán)境損害中的技藝和努力而付給救助人的任何救助報酬，也是共同海損費用。我國《海商法》對救助費用未作規(guī)定，但只要救助費用的支出符合《海商法》第193條，仍應作為共同海損。（二）避難港費用我國《海商法》第194條規(guī)定，船舶因發(fā)生意外、犧牲或其他特殊情況而損壞時，未完全完成本航程，駛入避難港、避難地點或者駛回裝貨港口、裝貨地點進行必要的修

10、理，在該港口或地點額外停留期間所支付的港口費用，船員工資、燃料、物料，為修理而御載、儲存、重裝或者搬移船上的貨物、燃料、物料以及其他財產(chǎn)所造成的損失、支付費用，應當列入共同海損。避難港費用是指載貨船發(fā)生海損事故后，為了船貨及其他財產(chǎn)共同安全或安全續(xù)航而駛入鄰近港口避難、修理船舶所發(fā)生額外費用，其構成較為復雜，主要有以下幾項：1.進入港口及在港口停留的費用；2.駛往和在避難港等地支付船員的工資、伙食費及其他開支；3.在避難港進行御載、運輸

11、、儲存等對貨物有關操作費用。（三）代理費用指為了節(jié)省或取代原應列入共同海損費用而替代產(chǎn)生的費用。我國《海商法》第195條規(guī)定，為代替可以列入共同海損的特殊費用而支出的額外費用，可以最為代替費用列入共同海損；但是，列入共同海損的代替費用的金額，不得超過被代替的共同海損的特殊費用。它包括：1.拖輪拖帶費；2.雇傭駁船費；3.船舶臨時修理費；4.修理船舶的工人加班費；5.轉運貨物的費用；6.船舶帶貨入塢附加費。（四）墊款手續(xù)費指由船方或貨方預