京張鐵路

1、前言京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路的申報文

2、物保護(hù)單位，另外京張鐵路的姊妹路京張城際鐵路于2009年8月11日開工建設(shè)。簡介京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多千米。1905年9月開工修建，于1909年建成通車。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運(yùn)的干線鐵路。由當(dāng)時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成，10月2日通車，施

3、工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算（729萬兩白銀）節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一說是節(jié)約了二十八萬兩白銀）。北京北站由詹天佑先生設(shè)計的舊站房這是中國人的一次飛躍。在京張鐵路的基礎(chǔ)上，通過兩次展筑而成京包鐵路。中華民國建立后，當(dāng)時的北洋政府于1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，更名為平綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路。京張鐵路成為北京及包頭的京包鐵路的首段。中華人民共和國成立后，廣安門車站向北，自北京宣武區(qū)

4、手帕口至西直門火車站的一段鐵路拆除，西直門站（北京北站）成為京包鐵路始發(fā)終到客站?，F(xiàn)在京包鐵路沿線公里標(biāo)還是以最初起始點(diǎn)北京豐臺柳村0公里標(biāo)開始計算，并未隨著改動，實際正線縮短12公里。京張鐵路人字形很獨(dú)特。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙鐵路。豐沙線的走向即當(dāng)年中選定由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當(dāng)年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的

5、關(guān)溝段，不單地勢險峻，而且坡度很大。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑把京張鐵路全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，康莊到張家口為第三段。京張鐵路在1905年9月4日開工，12月12日開始鋪軌。1906年9月30日第一段工程全部通車。1908年9月完成了第二段工程。1909年4月2日火車通到下花園。經(jīng)過四年建設(shè)后，1909年8月

6、11日建成，10月2日通車。施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一說是節(jié)約了二十八萬兩）?？傎M(fèi)只有外國承包商過去索取價銀的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。在事實面前，外國人也不能不折服。京張鐵路是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮。修建京張鐵路時，詹天佑有多項創(chuàng)舉。青龍橋段鐵路穿越軍都山，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈，坡度極大，在22千米線路區(qū)段內(nèi)用折返方

7、法，設(shè)計、修建了著名的青龍橋車站“人”字形鐵路軌道。引進(jìn)國外大馬力機(jī)車，并使用雙機(jī)牽引，解決了運(yùn)輸動力問題。開鑿1092米長的八達(dá)嶺隧道，曾經(jīng)有諸多外國專家斷言：如不使用外國的先進(jìn)機(jī)械以及技術(shù)人員，僅憑中國人的力量不可能完成。在詹天佑的策劃指揮下，八達(dá)嶺隧道采用南北兩頭同時向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)的同時，采用中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，增加工作面；使用強(qiáng)力炸藥爆破等措施，依靠人力建成了這條中國筑路歷史上的第一條長大隧道。另外京