大西客專軌道精調(diào)技術(shù)方案

1、客運(yùn)專線軌道測量與調(diào)整,雙塊式無砟軌道施工流程 GRP1000系統(tǒng)構(gòu)成及原理 GRP1000操作流程 GRP1000特殊設(shè)計(jì) 精度控制措施 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)無砟軌道長軌精調(diào),雙塊式無砟軌道施工流程圖,GRP1000系統(tǒng)硬件構(gòu)成,松下CF19軍用筆記本,里程計(jì),軌距傳感器,超高傳感器,無線通訊設(shè)備,徠卡反射棱鏡,精度 ± 0.5 mm相對于1435 mm軌距測量范圍± 10°,分辨率：5mm精度優(yōu)

2、于：0.5 %,精度 ± 0.3 mm測量范圍 -25 to +65 mm,,Leica最新一代通訊模塊TCPS29/RH15通訊穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng),,,,,,,,棱鏡位置高于軌面約60cm，以盡量降低大氣折射的影響系統(tǒng)組裝不會降低測量精度,硬件：GPC棱鏡柱,用LEICA全站儀測量絕對坐標(biāo) LEICA TPS1200LEICA TPS2000LEICA TS30 徠卡第三代TCPS29或RH115無線調(diào)制

3、 解調(diào)器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制操作,,硬件：全站儀,GRP1000系統(tǒng)硬件構(gòu)成,GRPwin：軌道精軟件/數(shù)據(jù)采集軟件GRP SlabRep：軌道長短波不平順分析軟件DTS：長軌調(diào)整量試算軟件GRP Fidelity：系統(tǒng)校準(zhǔn)軟件GRP Calculator：線形計(jì)算軟件,軟件,GRP1000 測量原理,使用全站儀實(shí)測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測橫向傾角及實(shí)測軌距，即可換算

4、出對應(yīng)里程處的實(shí)測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計(jì)平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整,,軌距測量傳感器,GRP1000 測量原理,測量基準(zhǔn)：軌距,使用內(nèi)置傾角儀測傾角然后使用基準(zhǔn)長度換算，比如1.5m或1.505m,測量基準(zhǔn)：水平(超高),GRP1000 測量原理,測量基準(zhǔn)：平面位置,GRP1000 測量原理,測量基準(zhǔn)：軌面高程,GRP1000 測量原理,測量基準(zhǔn)：軌向與高低,GRP1000 測量原理,

5、30米弦每隔5米檢核,300米弦每隔150米檢核,測量基準(zhǔn)：長短波不平順,GRP1000 測量原理,GRP1000作業(yè)流程,設(shè)計(jì)線形輸入-曲線要素,GRP1000作業(yè)流程,設(shè)計(jì)線形輸入-坡度,輸入ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)的超高值，與平曲線相一致。左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù)，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米,GRPwin軟件：超高,可導(dǎo)入文件類型：txt格式文本或GSI格式文本數(shù)據(jù)格式：點(diǎn)號 東坐標(biāo) 北坐標(biāo) 高程；字段之間用空格隔開,GRPwin

6、軟件：控制點(diǎn),使用8個(gè)（至少6個(gè)）控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在70m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短設(shè)站中誤差：東坐標(biāo)/北坐標(biāo)/高程：0.7mm 方向：1.4″下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。,GRP1000作業(yè)流程,全站儀設(shè)站,精調(diào),GRP1000作業(yè)流程,1）全站儀設(shè)站完后，瞄準(zhǔn)小車上的棱鏡， 進(jìn)入GRPwin軟件，

7、點(diǎn)擊鎖定；2）進(jìn)入施工模式，將小車停在螺桿調(diào)節(jié)器所在位置，根據(jù)偏差調(diào)整； 3）將中線偏差、左右軌高程偏差、軌距偏差及超高偏差調(diào)整至0.5mm以內(nèi)，且前后兩個(gè)螺桿調(diào)節(jié)器遞變不超過0.3mm；4）調(diào)整到位后，小車推至下一個(gè)螺桿調(diào)節(jié)器的位置，繼續(xù)調(diào)整，如此反復(fù)；5）小車距全站儀5m左右時(shí)，搬站，要注意搬站搭接。,GRP1000作業(yè)流程,精調(diào)界面,GRP1000作業(yè)流程,軌道 &小車方向,設(shè)計(jì)值,偏差信息(平面, 高

8、程, 超高),,,,,,,,,,,,,,,數(shù)據(jù)采集界面,實(shí)測值,棱鏡坐標(biāo),相對測量值,,GRP1000作業(yè)流程,完整測量并保存新值完整測量并覆蓋當(dāng)前值單獨(dú)操作傳感器施工模式操作全站儀測量接觸線測量控制點(diǎn)測量斷面退出鎖定棱鏡,,GRPwin軟件：數(shù)據(jù)采集工具欄,,軌道幾何參數(shù)報(bào)表,GRP1000作業(yè)流程,GRP1000特殊設(shè)計(jì),施工模式下搬站搭接,精調(diào)過程中兩站之間的搭接,澆筑混凝土與未澆筑混凝土區(qū)域的搭接,GRP1

9、000特殊設(shè)計(jì),數(shù)據(jù)采集搬站搭接,搬站搭接,精密測量三要素,高精度控制網(wǎng)精密測量儀器：徠卡全站儀+GRP軌檢小車熟練測量人員：測量技能+軌道知識+軟件操作,測量誤差控制措施 選用高精度全站儀，并定期檢定 全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度 每天開始測量之前檢查全站儀測量精度, 測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，也須 及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn) 測量時(shí)棱鏡要對準(zhǔn)全站儀 采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)， 全站儀應(yīng)采用精確模式

10、 惡劣天氣條件下禁止作業(yè)， 一般中午11點(diǎn)到下午3點(diǎn) 之間也要避免測量作業(yè),測量誤差控制措施每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測量，測量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)；如發(fā)生顛簸、碰撞或氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn) 測量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加 測量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏

11、差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實(shí)此次設(shè)站測量結(jié)果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù),無碴軌道測量時(shí)目標(biāo)距離控制在60米內(nèi)，條件較差時(shí)，可根據(jù)具體環(huán)境縮短目標(biāo)距離建議 30 - 50m）,1.輸入數(shù)據(jù)要仔細(xì)檢查，尤其是豎曲線的輸入2.參數(shù)設(shè)置要仔細(xì)檢查3.輸入正確的棱鏡高4.全站儀的校準(zhǔn),精調(diào)經(jīng)

12、驗(yàn)總結(jié),精調(diào)經(jīng)驗(yàn)總結(jié),5.軌道精調(diào)之前要檢查扣件是否有鐵墊板丟失，如果沒有鐵墊板，混凝土澆筑后會導(dǎo)致軌枕的位置偏高，后期拆掉工具軌，裝上鐵墊板鋪上長軌后會導(dǎo)致軌面標(biāo)高偏高。6.檢查扣件扣壓力,如果扣壓力不夠，長軌鋪設(shè)后會出現(xiàn)空吊,以后較難處理。,7.精調(diào)完成后軌排需要加固，路基上可以使用地錨，直接焊到軌枕鋼筋上，橋上可使用軌距拉桿，但一定要注意，精調(diào)完成后不可隨意動軌距拉桿，稍微動一下就會對軌道橫向有較大影響。8.魚尾板安裝時(shí)機(jī)。

13、建議精調(diào)一、兩遍以后安裝。如果兩根工具軌偏差較大就安裝工具軌的話，會造成精調(diào)困難及鋼軌變形。,9.如果軌距偏差在1mm之內(nèi)，建議不使用軌撐。如果軌距偏差大于1mm，可以使用軌撐，但是不建議過度使用，以使用后軌距較標(biāo)準(zhǔn)軌距小0.5mm為宜，因?yàn)楹笃诼輻U調(diào)節(jié)器松開后軌距會變大。并且，如果使用過大，會破壞軌底坡。因?yàn)閾蔚檬擒壯恢谩?0.施工精調(diào)控制，兩站搭接要注意。11.配合的工人最好固定不變，可以大大提高效率。,無砟軌道長軌精調(diào),工作

14、流程,作業(yè)內(nèi)容,1、長軌應(yīng)力放散鎖定后對軌道的重新測量，對測量資料匯總整理和模擬調(diào)整并形成書面文件，同時(shí)統(tǒng)計(jì)扣件更換/調(diào)整的種類和數(shù)量并提報(bào)物資需求計(jì)劃。2、根據(jù)模擬調(diào)整文件報(bào)表，現(xiàn)場核對調(diào)整位置和調(diào)整項(xiàng)目，確認(rèn)無誤后更換相應(yīng)種類的扣件。3、扣件更換結(jié)束后，按規(guī)定扭力上緊螺栓，同時(shí)檢查軌道調(diào)整效果和平順性是否達(dá)到要求。4、清理回收更換下來的扣件并分類存放，同時(shí)清理干凈道床污染物。,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),1、重新測量前，認(rèn)真核對CP3/4 坐標(biāo)

15、、軌道設(shè)計(jì)線型要素?cái)?shù)輸入正確，確保測量儀器校核無誤，設(shè)站精度達(dá)到要求，鋼軌、扣件干凈無污染，無缺少和損壞，軌枕無空吊現(xiàn)象，焊縫平順（<0.2mm）,扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2、測量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測量，避免測量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。3、測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼

16、軌通過軌距和水平控制。一般軌距控制在±1mm 以內(nèi)；水平控制在1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩根軌枕各指標(biāo)的變化率控制在0.5～0.7mm。特殊情況下，對于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),4、扣件更換前，認(rèn)真核對現(xiàn)場軌道實(shí)際情況，找準(zhǔn)需更換扣件的軌枕（結(jié)合枕木編號會使該項(xiàng)工作精確、高效），做出相應(yīng)的標(biāo)識，并用弦繩和道尺做必要的復(fù)核。現(xiàn)場按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)。5、更換

17、扣件時(shí)，每次拆除扣件不得連續(xù)超過5 根枕木（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開1～2 根軌枕扣件（只是松開，不拆除），確保扣件更換能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。6、扣件更換結(jié)束后，再次核對調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面（一般路基地段因回填級配碎石會有污染物，橋梁和隧道地段會較干凈）。7、再次復(fù)查調(diào)整效果。對于只是個(gè)別更換扣件地段，可以用弦繩和道尺復(fù)核即可，對于長大區(qū)段調(diào)整的，用

18、精調(diào)小車測量檢查比較高效。,作業(yè)流程,人員組織（一個(gè)班組）,建議2 個(gè)組左右線同時(shí)進(jìn)行，可節(jié)約模擬試算技術(shù)人員1 名，現(xiàn)場標(biāo)識技術(shù)人員1 名，現(xiàn)場指揮人員1 名，防護(hù)人員2 名。,工具配備,1、軌道精調(diào)小車一套（含全站儀、棱鏡等）；2、弦繩1 付；3、道尺1 把；4、塞尺2 把；5、起道器（手搖跨頂、壓機(jī)）1 臺；6、丁字扳手4 把、電動扳手一臺（長大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用）；7、小撬棍 1 根；8、鋼刷1 把（備用）；9、石

19、筆1 盒；10、防護(hù)用品2 套；11、交通工具（客貨車或中巴車）1 輛。,作業(yè)細(xì)則,1、按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。重點(diǎn)做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測量手段的結(jié)果盡量一致或相近。2、按不同工種配足相應(yīng)的作業(yè)人員，作業(yè)前認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)指導(dǎo)書，并認(rèn)真學(xué)習(xí)既有線施工安全相關(guān)知識，培訓(xùn)結(jié)束考核合格后方可上線作業(yè)。3、對CP3/4 點(diǎn)做重新檢查和測量，確認(rèn)點(diǎn)位可用，坐標(biāo)值

20、誤差在允許范圍之內(nèi)。對于被破壞而無法使用的CP3/4 點(diǎn)，必須重新埋設(shè)和測量并納入確認(rèn)后的CP3/4 網(wǎng)進(jìn)行平差。及時(shí)更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。,作業(yè)細(xì)則,4、認(rèn)真核對設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線性等資料輸入正確。重點(diǎn)核對平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。5、測量前安排專人對需要測

21、量地段進(jìn)行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm 以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個(gè)檢查。6、按測量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測量。重點(diǎn)控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。對現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場核對和解決。每次測量結(jié)束后，及時(shí)整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析

22、和調(diào)整。下次測量時(shí)，與上次測量至少搭接5 根枕木，避免測量誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。,作業(yè)細(xì)則,7、軌道模擬調(diào)整。1）生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；2）”先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)；3) “先軌向后軌距”，軌

23、向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；,作業(yè)細(xì)則,4) “先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；5) 在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。6）符號法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)

24、時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實(shí)測軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。,整體分析,模擬調(diào)整：經(jīng)驗(yàn)與建議,在制定調(diào)整方案時(shí)不可一味的關(guān)注短波不平順，中長波不平順（波長30米以上）將可導(dǎo)致嚴(yán)重晃車，影響列車舒適性；鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復(fù)合不平順是導(dǎo)致橫向

25、加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制； 鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導(dǎo)致垂直加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)控制；軌距、超高、平面、高程四大參數(shù)鄰枕變化不超過0.7mm；5米（8倍枕距）內(nèi)任意兩點(diǎn)相對偏差不能超過2mm；按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合格率100%；同時(shí)根據(jù)動檢狀況控制或提高優(yōu)良率；動態(tài)精調(diào)階段分析調(diào)整方案時(shí)，宜結(jié)合動檢車波形圖和TQI指標(biāo)，首先處理2級及以上超限點(diǎn)，其次優(yōu)化TQI指數(shù)并減少1級超限點(diǎn)。,平面模擬調(diào)整,

26、高程模擬調(diào)整,作業(yè)細(xì)則,8、模擬調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨。9、材料進(jìn)場以后，技術(shù)人員先核對規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。10、根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。,作業(yè)細(xì)則,1

27、1、技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的枕木位置（按枕木編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量。,作業(yè)細(xì)則,標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)，每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬

28、高。,作業(yè)細(xì)則,12、一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對一遍是否有換錯，如果沒有錯誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。13、所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，

29、然后做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。14、清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)施工。,注意事項(xiàng),1、所有上線施工項(xiàng)目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強(qiáng)安全意識教育和安全防護(hù)知識培訓(xùn)，現(xiàn)場按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施

30、工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。2、測量一定要仔細(xì)，力爭保證測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實(shí)際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。,注意事項(xiàng),3、模擬調(diào)整試算時(shí)，面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。4、更換扣件過程中，如果有

31、列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過5 根軌枕，不會影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過5根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔4 個(gè)上緊一個(gè)扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時(shí)更換連續(xù)超過5 根軌枕，除每根鋼軌先隔4 個(gè)上緊一個(gè)扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過時(shí)軌距