高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)數(shù)據(jù)處理及軟件研制.pdf

1、目前高速鐵路無(wú)砟軌道的精調(diào)方案是借助軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x隨機(jī)調(diào)軌軟件，通過(guò)人工手動(dòng)逐扣件調(diào)整得出的，它不僅受調(diào)整人員經(jīng)驗(yàn)和水平的限制，而且費(fèi)工費(fèi)時(shí)、效率低下，給工程實(shí)際應(yīng)用帶來(lái)諸多不便，因此吸引不少科研院所大專院校的學(xué)者和工程技術(shù)人員開(kāi)展自動(dòng)化調(diào)軌算法的研究。目前已研發(fā)的自動(dòng)化調(diào)軌軟件能快速的給出調(diào)整方案，但因其只考慮了軌道的平順性，卻忽略了所給的調(diào)整量的大小和扣件所能調(diào)整的范圍，還未能廣泛應(yīng)用于工程實(shí)際中。因此，如何在滿足軌道平順性的條

2、件下快速的給出滿足工程實(shí)際需求的調(diào)軌方案是目前急需解決的問(wèn)題。
　　針對(duì)上述問(wèn)題，依據(jù)人工調(diào)軌方案的思路，編程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)軌算法。對(duì)比GEDO長(zhǎng)軌精調(diào)軟件輔助人工調(diào)整相結(jié)合的方式與新研發(fā)的無(wú)砟軌道精調(diào)軟件(FineAdjustment of High-speed Ballastless Track Software，F(xiàn)ATS)，對(duì)同一段無(wú)砟軌道實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道精調(diào)，分別統(tǒng)計(jì)兩種方法獲得的調(diào)軌方案各項(xiàng)平順性指標(biāo)合格率、調(diào)整量和調(diào)整時(shí)

3、間，進(jìn)而分析自動(dòng)化調(diào)整軟件的調(diào)整結(jié)果。
　　通過(guò)上述的統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析，結(jié)果表明:1）兩種方案均能滿足工程實(shí)際要求，且FATS軟件自動(dòng)解算得到的調(diào)整量要小于GEDO長(zhǎng)軌精調(diào)軟件通過(guò)人機(jī)交互得到的調(diào)整量;2)對(duì)于不同方法得到的調(diào)軌方案的效率，手動(dòng)操作GEDO長(zhǎng)軌精調(diào)軟件調(diào)整需要幾個(gè)小時(shí)，而FATS軟件調(diào)整只需要幾分鐘，新算法顯著地縮短了精調(diào)方案的獲取時(shí)間，提高了工作效率。
　　研制了一套高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)數(shù)據(jù)處理軟件(FATS)