《國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運》復(fù)習(xí)思考題和案例題解答

1、第1章復(fù)習(xí)思考題復(fù)習(xí)思考題1集裝箱運輸產(chǎn)生的原因是什么？集裝箱運輸產(chǎn)生的原因是什么？答：國際貿(mào)易量的上升以及跨國經(jīng)營的增加，對國際間貨物運輸提出了更高的要求。傳統(tǒng)的貨物運輸由于采用件雜貨的方式，貨物品種多、包裝形式多樣、單件重量相差較大，很難實現(xiàn)全過程的機械化和自動化的運輸生產(chǎn)，也不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)的要求。為了克服件雜貨運輸所帶來的問題，擴大運輸單元是必然的趨勢。在這一變化過程中，首先出現(xiàn)的是以網(wǎng)絡(luò)和托盤等成組工具來實現(xiàn)的貨物運

2、輸和裝卸的成組化，但是這種成組方式的集成化程度有限，外形仍不規(guī)整，由于包裝強度所限，也使得堆碼困難。所以，更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強度的集成化運輸方式的出現(xiàn)就勢在必行，而集裝箱運輸方式的誕生正是順應(yīng)了這種需求。2簡述國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革。簡述國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革。答：（1）萌芽階段（1801~1955年）（2）開創(chuàng)階段（1955~1966年）（3）成長階段（1966~1971年）（4）擴張階段（1971~20世紀

3、80年代末）（5）成熟階段（20世紀80年代末至今）3國際集裝箱運輸未來的發(fā)展趨勢是什么？國際集裝箱運輸未來的發(fā)展趨勢是什么？答：（1）集裝箱運輸量繼續(xù)增長（2）集裝箱船舶大型化、高速化發(fā)展（3）集裝箱碼頭不斷現(xiàn)代化，港口中轉(zhuǎn)作用日益提高（4）集裝箱箱型向大型化、專業(yè)化發(fā)展（5）集裝箱運輸信息管理實現(xiàn)現(xiàn)代化（6）集裝箱多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善（7）市場競爭激烈，各大班輪公司經(jīng)營戰(zhàn)略將明顯改變（8）集裝箱運輸?shù)木G色化4集裝箱運輸?shù)奶攸c及

4、優(yōu)越性是什么？集裝箱運輸?shù)奶攸c及優(yōu)越性是什么？答：（1）高效率的運輸方式（2）高質(zhì)量的運輸方式（3）資本高度密集型的行業(yè)（4）高協(xié)作的運輸系統(tǒng)工程（5）適于組織多式聯(lián)運5集裝箱運輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？集裝箱運輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？答：（1）適箱貨物（2）集裝箱（3）船舶與運輸航線（4）碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施（5）內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)（6）運輸管理系統(tǒng)（7）運輸輔助子系統(tǒng)相同的。如兩者都需要有完善的運輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通過多種運輸方式的配合

5、實現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉儲條件、商品檢驗、信息系統(tǒng)的支持實現(xiàn)物的通暢流動等。（2）集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流之間不同點多式聯(lián)運作為一種單純的運輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運輸服務(wù)，其“門—門”的服務(wù)僅限于運輸過程，除了完成貨物的安全、便捷、快速、低廉的運輸服務(wù)外，不存在任何增值服務(wù)；而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目標(biāo)，考慮包括運輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的成本與質(zhì)量，并注重在物流過程中提供便捷、低廉、高效的增值服務(wù)。（

6、3）集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流之間聯(lián)系國際多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流既相同又有區(qū)別。共同點是：運輸是核心，網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)，信息是手段；不同點是，現(xiàn)代物流是信息流、商流、物流、資金流的集成，物流強調(diào)的是多式運輸，是運輸鏈的銜接和最優(yōu)方案的解決，通過信息和網(wǎng)絡(luò)達到增值服務(wù)的目的。因此對它們之間的關(guān)系可以理解為：現(xiàn)代物流＝國際多式聯(lián)運＋信息平臺＋增值服務(wù)。第2章練習(xí)題練習(xí)題1某集裝箱班輪航線配置3艘載箱量為3000TEU的船舶。船舶往返航次時間為30天。集

7、裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港A，50%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，20%箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為4000TEU，中途港箱量系數(shù)為1.2；在終點港B，平均周轉(zhuǎn)時間僅為8天。如船舶載箱量利用率為85%，全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為360TEU，不考慮特種箱量不平衡所需增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取1.05，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量。答：1)求派船間隔

8、I=TRC=303=10（天）2)求兩端點港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)A港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)TA=10x50%20x30%30x20%=17(d)B港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)TB=8(d)取TB=I=10（d）3)求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)T=TATRTB=173010=57(d)4)求航線集裝箱配備套數(shù)S=TI=5710=5.7(套)5）求航線集裝箱配備數(shù)量Q=［SNf∑mLSNRN］1.05=［5.730000.851.24000360］1