微機(jī)控制電子點(diǎn)火系的組成

1、單元八 點(diǎn)火系,項(xiàng)目一 點(diǎn)火系組成及主要部件結(jié)構(gòu),任務(wù)一 認(rèn)識(shí)點(diǎn)火系的組成,點(diǎn)火系功用： 將電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))供給的低壓電變成高壓,并按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序和點(diǎn)火時(shí)間的要求、適時(shí)﹑準(zhǔn)確地點(diǎn)燃各氣缸的可燃混合氣.,點(diǎn)火系分類,按能源不同可分為:蓄電池點(diǎn)系和磁電機(jī)點(diǎn)火系.按儲(chǔ)存點(diǎn)火能量方式不同分為:電感儲(chǔ)能式和電容儲(chǔ)能式點(diǎn)火系.按配電和控制方式不同可分為:觸點(diǎn)式﹑無(wú)觸點(diǎn)式和計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系.按點(diǎn)火信

2、號(hào)發(fā)生器分為：霍爾效應(yīng)式、磁感應(yīng)式、光電式。,﹑,對(duì)點(diǎn)火系的要求,迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓電火花應(yīng)具備足夠高的能量 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,點(diǎn)火系的點(diǎn)火過(guò)程,三極管導(dǎo)通，一次電流形成并增長(zhǎng)階段三極管截止，產(chǎn)生二次側(cè)高壓階段火化放電階段,點(diǎn)火系的工作原理,（一）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON檔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)使點(diǎn)火模塊末級(jí)三極管交替地導(dǎo)通和截止（或斷電器凸輪旋轉(zhuǎn)使斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和斷開(kāi)）。當(dāng)三極管導(dǎo)通（斷電器觸點(diǎn)閉合

3、）時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組N1通過(guò)低壓電流并逐漸增長(zhǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能。,點(diǎn)火系的工作原理,（二）當(dāng)三極管截止（斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)）時(shí)，初級(jí)電流和磁場(chǎng)的驟然下降，使得初級(jí)繞組感應(yīng)出300V～400V的自感電動(dòng)勢(shì)（e1），次級(jí)繞組N2由于繞組匝數(shù)較多，約為初級(jí)繞組的80～100倍，感應(yīng)出高達(dá)15,000V～25,000V的互感電動(dòng)勢(shì)（e2）。,點(diǎn)火系的工作原理,次級(jí)電壓由配電器或直接按照點(diǎn)火順序傳送至各汽缸火花塞，擊穿火花塞放電間隙，產(chǎn)生電火花點(diǎn)

4、燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這個(gè)過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行。若要發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由ON檔轉(zhuǎn)到OFF檔，切斷初級(jí)電路即可。,點(diǎn)火系主要元件,點(diǎn)火線圈分為開(kāi)磁路和閉磁路兩種類型,1.開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈,1- 絕緣座 ;2 一鐵心 ;3 一初級(jí)繞組 s4 一次級(jí)繞組 :5 一鋼套 :6 一外殼 :7 一低壓接柱負(fù)極 :8 一膠木蓋 :9 一高壓接線柱 :10一低壓接柱正極或 " 開(kāi)關(guān) "；如上 11 低壓接線

5、柱 " 開(kāi)關(guān) ":12 一附加電阻,2.閉磁路點(diǎn)火線圈,分電器,主要由配電器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器或斷電器、電容器、真空點(diǎn)火提前裝置和離心點(diǎn)火提前裝置等部件組成 。,配電器,按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?qū)⒋渭?jí)高壓電分配給各缸火花塞。由分火頭和分電器蓋組成。,點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)的方法有兩種：（1）活動(dòng)底板不動(dòng)，使觸發(fā)葉輪相對(duì)于其軸順旋轉(zhuǎn)方向多轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度?，使點(diǎn)火提前2? 。（2）葉輪不動(dòng)，使活動(dòng)底板（連同固定

6、托板）相對(duì)于觸發(fā)葉輪逆旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度?，使點(diǎn)火也提前2? 。,它是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化改變凸輪和軸的相位關(guān)系而調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。托板固定在分電器軸上，重塊的大頭端分別套在托板的兩個(gè)軸銷上，兩個(gè)重塊的小頭端與托板之間彈簧連接。,離心式點(diǎn)火提前裝置,,真空式點(diǎn)火提前裝置,它是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）的變化改變觸點(diǎn)與凸輪的相位關(guān)系而調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。,火花塞,熱特性： 要使火花塞能正常工作，其絕緣體下部裙部的溫度應(yīng)保持在

7、500～750℃，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個(gè)溫度為火花塞的“自凈溫度”。如果溫度低于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而漏電，導(dǎo)致不能點(diǎn)火。若溫度過(guò)高，則混合氣與熾熱的絕緣體接觸時(shí)，會(huì)引起熾熱點(diǎn)火而形成爆燃，甚至在進(jìn)氣過(guò)程中燃燒，產(chǎn)生化油器回火現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)遭受損壞。,火花塞積炭時(shí)對(duì)二次電壓的影響,若燃燒不良或潤(rùn)滑油過(guò)多，會(huì)在火花塞絕緣體上形成積炭，相當(dāng)于火花塞電極之間并聯(lián)了一個(gè)分路電阻，使二

8、次電路在火花塞被擊穿之前已構(gòu)成閉合回路，造成漏電，使二次電壓降低，降低點(diǎn)火性能，嚴(yán)重時(shí)，不能形成電火花，喪失點(diǎn)火能力。,補(bǔ)救辦法：,在積炭嚴(yán)重時(shí)，不能點(diǎn)火，可以采用“吊火”的方法，即拔出高壓導(dǎo)線，使其與火花塞間保留3～4毫米的間隙即可。此方法只能臨時(shí)補(bǔ)救，不能長(zhǎng)期使用，增加點(diǎn)火線圈的負(fù)擔(dān)。,無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng),傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系是依靠斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉來(lái)通斷點(diǎn)火線國(guó)的初級(jí)電流 , 使點(diǎn)火線圈 次級(jí)產(chǎn)生高壓。這樣存在觸點(diǎn)工作可靠性低、最高次級(jí)

9、電壓不穩(wěn)定、點(diǎn)火能量低、對(duì)火花塞 積炭敏感 , 以及對(duì)無(wú)線電干擾大等缺點(diǎn) , 適應(yīng)不了現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的需要 , 因此逐漸被無(wú)觸點(diǎn) 式電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。,無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成與分類,無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)系的組成： 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈分電器和火花塞等組成。,無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的分類,無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理不同可分為 : 磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng) 式、光電式、電磁振蕩式等無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火

10、系。目前汽車(chē)上廣泛使用的是磁感應(yīng)式和霍爾效 應(yīng)式。,磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系,1、磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器,,2、點(diǎn)火控制器如圖,具有以下特點(diǎn)：,（1）恒電流與可變導(dǎo)通角控制功能。（2）停車(chē)斷電功能。（3）低轉(zhuǎn)速推遲輸入信號(hào)功能。（4）保護(hù)功能。,霍爾效應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系,1.組成：主要由霍爾傳感器（信號(hào)發(fā)生器）的分電器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈等組成。,霍爾信號(hào)發(fā)生器,3、霍爾信號(hào)無(wú)觸點(diǎn)的點(diǎn)火器,（1）基本點(diǎn)火控制。（2）閉合角控

11、制。（3）電流上升率控制（4）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷電保護(hù)裝置（5）初級(jí)電流限制,微機(jī)控制電子點(diǎn)火系,微機(jī)控制電子點(diǎn)火系的組成 可分為有分電器和無(wú)分電器兩大類。它主要由各種傳感器、電控單元、分電器（點(diǎn)火器）、點(diǎn)火線圈等組成。,有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路,微機(jī)控制電子點(diǎn)火系的工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) , 各傳感器分別將每一瞬間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度以及是否發(fā)生爆震等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的信號(hào),經(jīng)接口電路送入控制器 , 控制器根據(jù)

12、轉(zhuǎn)速，負(fù)荷信號(hào),按儲(chǔ)存器中存放的程序以及與點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間有關(guān)的數(shù)據(jù),計(jì)算出該工況對(duì)應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間,并根據(jù)冷卻液溫度予以修正。最后根據(jù)計(jì)算結(jié)果和點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào),在最佳的時(shí)刻向點(diǎn)火控制器發(fā)出控制信號(hào),接通點(diǎn)火線圈初級(jí)電路。經(jīng)過(guò)最佳的導(dǎo)通時(shí)間后 , 再發(fā)出控制信號(hào),切斷初級(jí)電路,使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電,并經(jīng)配電器送往火花塞 , 點(diǎn)燃混合氣。,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若發(fā)生爆震 , 爆震傳感器則輸出電壓信號(hào) ,

13、并輸入控制器 , 控制器將點(diǎn) 火時(shí)間適當(dāng)推遲 , 爆震消除后再將點(diǎn)火提前角逐漸移回到最佳值 , 實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。,爆震,無(wú)分電器點(diǎn)火系,無(wú)分電器點(diǎn)火系又稱直接點(diǎn)火系 , 點(diǎn)火系初級(jí)回路的導(dǎo)斷時(shí)刻、導(dǎo)通時(shí)間及爆震控制 與有分電器的計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系相同 , 而點(diǎn)火高壓的分配則由電控單元通過(guò)多個(gè)點(diǎn)火線 圈實(shí)現(xiàn)。,無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路,雙缸同時(shí)點(diǎn)火,雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，使兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火

14、。次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在兩個(gè)汽缸(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1、4缸或2、3缸；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1、6缸、2、5缸或3、4缸)的火花塞電極上跳火。,,,點(diǎn)火系統(tǒng)采用單獨(dú)點(diǎn)火方式時(shí)，每一個(gè)汽缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，并安裝在火花塞上方。在點(diǎn)火控制器中，設(shè)置有與點(diǎn)火線圈相同數(shù)目的大功率三極管，分別控制每個(gè)線圈次級(jí)繞組電流的接通與切斷，其工作原理與同時(shí)點(diǎn)火方式相同。,單獨(dú)點(diǎn)火方式,點(diǎn)火系的檢修與故障診斷,點(diǎn)火系主要部件的檢修,真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的檢修,真空

15、式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)器彈簧的檢修真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)膜片的檢修真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)性能的檢測(cè)離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的檢修,點(diǎn)火線圈的檢修,點(diǎn)火線圈初、次級(jí)繞組的檢查點(diǎn)火線圈絕緣性能的檢查,電子點(diǎn)火系主要部件的檢修,1、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢修,磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢修： 檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與鐵心間的空氣間隙； 用萬(wàn)用表檢查感應(yīng)線圈電阻霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火線圈的檢修,2、電子點(diǎn)火器的檢修,模擬點(diǎn)火信號(hào)法檢查高壓試火法,1. 故障分析

16、,汽車(chē)運(yùn)行期間發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不勻及中途熄火等 , 大都由點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)故障所致。據(jù)統(tǒng)計(jì) , 點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)故障占汽車(chē)總故障的 50% 以上。一般說(shuō) , 若發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火并發(fā)動(dòng)不著 , 原因多為點(diǎn)火系統(tǒng)故障 , 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火的多為燃油系統(tǒng)故障。,發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),先按喇叭或開(kāi)大燈 , 確定電源供電是否正常 。確知電源供電正常后 , 再判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩 , 拔出分電器中央高

17、壓線 , 使其距氣缸體 4-6mm,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) , 搖轉(zhuǎn)曲軸 , 察看火花情況。,火花弱,表示低壓電路和點(diǎn)火線圈良好 , 故障在分電器和火花塞高壓電路中。再?gòu)幕鸹ㄈ隙瞬鹣赂邏壕€頭 , 搖轉(zhuǎn)曲軸對(duì)機(jī)體試火 , 如無(wú)火應(yīng)檢查分火頭、分電器蓋及高壓分線是否漏電 ;有火花時(shí)需檢查點(diǎn)火正時(shí)和火花塞的工作情況。,無(wú)火花,表明低壓電路有短路、斷路或點(diǎn)火線圈、中央高壓線有故障 , 可開(kāi)、閉觸點(diǎn) , 觀察電流表指針讀數(shù)。若電流表指示 3-5A 并間

18、歇擺動(dòng) , 則低壓電路良好 , 表明故障發(fā)生在高壓電路。 若電流表指針不擺動(dòng) , 指示為零 , 表明低壓電路有斷路。若電流表指針指示 3-5A 而不擺動(dòng)或指示大電流 , 表示低壓電路中有搭鐵故障。,3. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常,有一缸或幾缸缺火,發(fā)動(dòng)機(jī)如有一缸或幾缸缺火就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)不勻 , 排氣管中排出黑煙并放炮。產(chǎn)生的原因多為高壓分線漏電或脫落 , 分電器蓋漏電 , 凸輪磨損不均 , 火花塞工作不良或不工作 , 高壓分線插錯(cuò)。檢查時(shí)應(yīng)先找

19、出缺火的氣缸，再推除缺火的原因。方法是用旋具將火花塞接線柱逐個(gè)搭鐵 , 聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。如將某火花塞搭鐵后 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化 , 表明該火花塞不工件 ; 反之如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低, 則表明該火花塞工作良好。,點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng),發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng) , 行駛無(wú)力 , 加速發(fā)悶 , 排氣管放炮 , 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 ,應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過(guò)遲 , 觸點(diǎn)間隙是否偏小 , 分電器殼是否松動(dòng) ; 搖轉(zhuǎn)曲軸起動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn) , 加速時(shí)爆震 , 應(yīng)檢查點(diǎn) 火是否過(guò)早 , 觸點(diǎn)

20、間隙是否過(guò)大。,,一個(gè)缸不工作 , 應(yīng)取下缺火氣缸的火花塞上的高壓分線 , 使線端距火花塞接線柱 3-4mm 。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) , 該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻 , 表明火花塞積炭 ; 如無(wú)火花表明高壓分線或配電器蓋有故障。兩個(gè)缸不工作時(shí) , 應(yīng)檢查點(diǎn)火順序是否正確。如有幾個(gè)氣缸同時(shí)不工作應(yīng)拔下配電器蓋中去高壓線作跳火試驗(yàn)。如有火 , 表示高壓 電供應(yīng)正常 , 故障在配電器蓋、高壓分線或火花塞 ;如跳火斷續(xù) , 表明斷電

21、器凸輪、電容器或點(diǎn)火線圈有故障。,高速不良,發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速工作良好 , 高速時(shí)工作不平穩(wěn) , 排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象 , 應(yīng)檢查觸點(diǎn)間隙是否過(guò)大 , 觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否過(guò)弱 , 火花塞間隙是否過(guò)大 , 也可能是電容器或點(diǎn)火線圈工作不良。,電子點(diǎn)火系故障分析,電子點(diǎn)火系常見(jiàn)的故障是 : 不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)、缺火等。下面以東風(fēng)1090汽車(chē)上使作的JFD667型無(wú)觸點(diǎn)分電器為例，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，說(shuō)明電子控制式點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的方法

22、。,JFD667型無(wú)觸點(diǎn)分電器,1- 點(diǎn)火線圈 ;2- 蓄電池 ;3- 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ;4- 電子點(diǎn)火器 ;5- 火花塞 ;6- 分電器 ;7- 插接器 ;8- 屏蔽信號(hào)線,基本點(diǎn)火提前角,暖機(jī)修正：剛起動(dòng)時(shí)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。控制暖機(jī)修正量的主要信號(hào)有冷卻水溫度信號(hào)、進(jìn)氣流量信號(hào)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)。過(guò)熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，若冷卻水溫過(guò)高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。控制過(guò)熱修正量的主要信

23、號(hào)有冷卻水溫度信號(hào)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)。怠速穩(wěn)定性修正：為了能保持怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)檢測(cè)到的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。相反，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角?？刂频∷俜€(wěn)定性修正量的主要信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、車(chē)速信號(hào)、空調(diào)信號(hào)等。,修正點(diǎn)火提前角,暖機(jī)修正,2．通電時(shí)間控制 通電時(shí)間進(jìn)行控制，就是對(duì)點(diǎn)火閉合角進(jìn)行控制。 閉合角的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓的大小。,3．爆燃控制 爆燃控制的組成：,1、點(diǎn)火系統(tǒng)

24、的使用　　2、點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)與檢修,點(diǎn)火系的使用與維護(hù),1．維護(hù)內(nèi)容 ①及時(shí)清理火花塞積炭；②檢查調(diào)整火花塞間隙；③檢查高壓導(dǎo)線的連接及其對(duì)缸體的絕緣情況；④傳統(tǒng)分電器觸點(diǎn)應(yīng)無(wú)燒蝕，觸點(diǎn)間隙正常。2．感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè) ⑴．檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心間的間隙 　標(biāo)準(zhǔn)值為0．2－0．4 mm,（2）檢測(cè)傳感線圈的電阻值 3．霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè) 檢查輸出端子與搭鐵的電壓：低電壓：0.