關(guān)于亞星—奔馳有限公司發(fā)展戰(zhàn)略的研究.pdf

1、揚(yáng)州客車制造總廠，曾經(jīng)在中國(guó)客車上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷十?dāng)?shù)年的第一品牌，在與德國(guó)奔馳公司實(shí)現(xiàn)了所謂的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后，連續(xù)九年發(fā)生巨額虧損，已經(jīng)逼近了破產(chǎn)的邊緣。當(dāng)此生死存亡關(guān)頭，亞星－奔馳有限公司到底應(yīng)該采取怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？本文依據(jù)Fred R. David所著《戰(zhàn)略管理》一書，來(lái)全面系統(tǒng)地回答這一問(wèn)題。 在簡(jiǎn)要介紹亞星－奔馳有限公司的歷史沿革后，本文首先對(duì)客車行業(yè)的外部環(huán)境進(jìn)行分析，著重指出機(jī)遇大于威脅。大規(guī)模的公路建設(shè)（特別是高速公路的建設(shè)

2、）、“村村通”工程的開(kāi)始實(shí)施、快速發(fā)展的旅游業(yè)、城市擴(kuò)展以及建設(shè)部?jī)?yōu)先發(fā)展城市公交的指導(dǎo)思想等，無(wú)不為客車行業(yè)的整體發(fā)展提供了廣闊的空間。當(dāng)然，在中國(guó)加入WTO以后，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加規(guī)范的法制監(jiān)管，人民大眾的節(jié)能環(huán)保意識(shí)日漸提高，這些都是客車制造商不能忽視的威脅。 本文接著對(duì)客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。從潛在進(jìn)入者的威脅看，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)與國(guó)外制造商相比威脅更大；鐵路、家庭轎車和城市軌道都構(gòu)成一定的替代威脅；國(guó)外供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)

3、能力比國(guó)內(nèi)供應(yīng)商更強(qiáng)；客戶的討價(jià)還價(jià)能力不斷增強(qiáng)?？蛙囆袠I(yè)內(nèi)部，群雄紛爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，但金龍和宇通初步確立了寡頭地位，自主開(kāi)發(fā)、品牌建設(shè)和海外擴(kuò)張已成為行業(yè)巨頭的共識(shí)。 亞奔公司的內(nèi)部因素分析是本文的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)公司管理層、研究與開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)狀況以及公司組織文化的深入探討，深挖經(jīng)營(yíng)績(jī)效不佳的原因，明確了公司在客車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。 在全面審計(jì)公司內(nèi)外部環(huán)境后，本文首先運(yùn)用TOWS矩陣為亞奔公司制定發(fā)展戰(zhàn)略，接著通過(guò)

4、SPACE矩陣和Grand Strategy矩陣進(jìn)行佐證，最后運(yùn)用戰(zhàn)略規(guī)劃量化分析(QSPM)矩陣確立了發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)先順序。對(duì)亞奔公司而言，最優(yōu)的戰(zhàn)略選擇應(yīng)為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品差異化和技術(shù)領(lǐng)先等；其次的戰(zhàn)略選擇應(yīng)為市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，包括市場(chǎng)滲透和拓展海外市場(chǎng)；第三種可以考慮的戰(zhàn)略選擇為剝離和清算戰(zhàn)略。 本文最后對(duì)上述制定的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，指出由于中德雙方均不控股，且積淀已久的歷史遺留問(wèn)題難以迅速解決，因而亞星集團(tuán)與奔馳公