達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程四標(biāo)段頂層項(xiàng)目管理研究.pdf

1、美國(guó)Standish Group1994年對(duì)超過(guò)8400個(gè)項(xiàng)目的研究表明，只有16％的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，并由此得出結(jié)論，影響項(xiàng)目全局的因素是管理，而技術(shù)只是影響局部。
　　J.D.Franme博士于1997年對(duì)438位項(xiàng)目人員進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果表明，大多數(shù)項(xiàng)目的問(wèn)題來(lái)源于四個(gè)方面的原因，其中組織方面出現(xiàn)的問(wèn)題排在第一位。
　　盡管項(xiàng)目管理學(xué)界早已指出，項(xiàng)目成功率低的深層次原因是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的觀(guān)念以及對(duì)項(xiàng)目管理方法的應(yīng)用和理解，并為

2、此建立了PMI的PMP專(zhuān)業(yè)認(rèn)證體系和IPMA的IPMP四級(jí)證書(shū)體系，收到了顯著的效果。但這些認(rèn)證是面向各個(gè)層面項(xiàng)目管理人員的。對(duì)于一個(gè)大型項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，如何根據(jù)成組項(xiàng)目和組合項(xiàng)目的特點(diǎn)，應(yīng)用依靠項(xiàng)目來(lái)管理的理念（MBP）做好管理工作，還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的研究。
　　論文結(jié)合達(dá)成鐵路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出了項(xiàng)目頂層管理的概念，并通過(guò)項(xiàng)目案例分析，探討了如何從理念、方法論、項(xiàng)目環(huán)境建設(shè)和項(xiàng)目創(chuàng)新管理等方面提高大型鐵路項(xiàng)目頂層管理的水平。

3、　　在達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程線(xiàn)下工程綜合4標(biāo)中，通過(guò)頂層管理的運(yùn)用，產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益：一是進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間和征拆的速度都比其他單位較早和較快，在中標(biāo)后不到一周的時(shí)間，便進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。在不到半年的時(shí)間里，便得到了77%的用地。二是重點(diǎn)工程穩(wěn)步推進(jìn)，安全質(zhì)量有序可控。三是施工產(chǎn)值穩(wěn)步提高，從當(dāng)初進(jìn)場(chǎng)每月四百萬(wàn)到現(xiàn)在每月三千萬(wàn)的產(chǎn)值，得到了各方的贊譽(yù)。四是適應(yīng)新形勢(shì)的管理模式得到了完善和加強(qiáng)，在鐵路施工項(xiàng)目上頂層管理的運(yùn)用，不僅是形勢(shì)發(fā)展的需要