基于產(chǎn)業(yè)集聚理論的北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著標(biāo)志之一。汽車產(chǎn)業(yè)層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)冗長，它是關(guān)聯(lián)面廣、技術(shù)含量高、帶動(dòng)性大的知識(shí)密集、技術(shù)密集、高度集中化、專業(yè)化、大批量的綜合性產(chǎn)業(yè)，能夠?qū)?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生全局性影響。一個(gè)國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)如果要產(chǎn)生強(qiáng)有力的競爭和持續(xù)良性的發(fā)展態(tài)勢，就必須促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集聚化，形成規(guī)模集群。正是基于此而展開對北京市汽車產(chǎn)業(yè)集聚模式的探討。 首先從國內(nèi)外對比的角度出發(fā)，對產(chǎn)業(yè)集聚的概念、形成原因、產(chǎn)業(yè)

2、集聚對區(qū)域增長影響、產(chǎn)業(yè)集聚與創(chuàng)新的關(guān)系進(jìn)行了理論說明，并詳細(xì)介紹了三大集聚模型：“中心-外圍”模型、公司選址模型和分工模型。 采用比較分析與綜合分析相結(jié)合的研究方法，通過對美國、日本和歐洲八大汽車集團(tuán)為代表的汽車產(chǎn)業(yè)集聚過程的分析得出，地理位置優(yōu)勢、核心汽車品牌的主導(dǎo)和凝聚作用、本地化完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系、政策化優(yōu)勢平臺(tái)、完善的汽車產(chǎn)業(yè)法律體系、健全汽車金融服務(wù)體系對汽車產(chǎn)業(yè)集聚會(huì)產(chǎn)生決定性作用。 以上分析為設(shè)計(jì)北京市

3、未來汽車產(chǎn)業(yè)集聚模式作了良好的鋪墊。 北京市已經(jīng)具備了汽車產(chǎn)業(yè)集聚的條件。這些條件包括汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模現(xiàn)狀、政策支持、人力資源、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、外資和技術(shù)支持、金融服務(wù)體系等六大方面。這六個(gè)方面有效的支撐了北京市未來汽車產(chǎn)業(yè)的集聚。 建立在對汽車產(chǎn)業(yè)集聚理論和北京市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究基礎(chǔ)上，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈六大生產(chǎn)環(huán)節(jié)出發(fā)，進(jìn)而把集聚因素的三個(gè)方面(基礎(chǔ)要素，市場化因子，知識(shí)溢出層面)映射到六大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并結(jié)合典型的汽車產(chǎn)業(yè)集聚模型

4、；提出并設(shè)計(jì)了北京市汽車產(chǎn)業(yè)集聚的三大模型：空間區(qū)域差異主從協(xié)調(diào)模型(P-SCMSD,Principal-Subordinate Coordination Model based on Space District);全程產(chǎn)業(yè)鏈集聚模型(CICCM，Complete Industry Chains-Centralized Model)；產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域定位集聚模型(ICCMOSD，Industry Chains-Centralized Mod

5、el Oriented on Special District)。 為了驗(yàn)證這三種模型哪一種更適合北京市汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域部署，又建立起了對三種模型進(jìn)行數(shù)值量化的可信度評估模型：基于集聚要素的汽車產(chǎn)業(yè)集聚模式可信度評估模型(RMAICMCF，Reliability Model of Automobile Industry Centralization Model based on Centralization Factors)。該模