道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論研究與實(shí)證分析.pdf

1、改革開放30年來，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)取得了巨大的成就，極大地推動(dòng)了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展，較好地滿足了社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的要求。但是，長(zhǎng)期以來道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多、企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、市場(chǎng)集中度低等市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性問題嚴(yán)重影響了道路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)、健康發(fā)展。使整個(gè)道路運(yùn)輸市場(chǎng)呈分散競(jìng)爭(zhēng)型道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)。隨著我國(guó)加入WTO后，道路運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，加快調(diào)整和改變現(xiàn)有的道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)顯得尤為迫切。 本文以市場(chǎng)

2、結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)，在闡述市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上，首次比較系統(tǒng)地提出了道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論，界定了道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的定義，指出了其衡量標(biāo)準(zhǔn)以及影響因素。通過對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的分類以及對(duì)典型道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的利弊分析，為構(gòu)建我國(guó)有效競(jìng)爭(zhēng)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)奠定了理論基礎(chǔ)。在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的基礎(chǔ)上，通過對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀介紹以及實(shí)證分析，提出了我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式的選擇--以適度寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為主，輔以適度