人非共板道路設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的探討

1、<p>　　人非共板道路設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的探討</p><p>　　中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　0 前言 </b></p><p>　　自人非共板引入國(guó)內(nèi)以來，雖然經(jīng)過了多年的不斷發(fā)展和完善，但在應(yīng)用過程中還是存在各式各樣的爭(zhēng)議。從各地一些民調(diào)、報(bào)道中可以看出，其癥結(jié)主要集中在諸如非機(jī)動(dòng)車對(duì)

2、行人安全構(gòu)成威脅、管理不善使出行者對(duì)人非共板識(shí)別不清造成交通混亂、人非共板上亂停亂放造成出行不便、設(shè)計(jì)原因造成非機(jī)動(dòng)車行駛舒適性差等問題。其實(shí)，人非共板除了是一種城市道路橫斷面形式外，還是一種新的交通理念，它是把行人、非機(jī)動(dòng)車作為同一對(duì)象，共同構(gòu)成城市交通的慢行系統(tǒng)。因此，本文認(rèn)為不能將人非共板當(dāng)成傳統(tǒng)的道路橫斷面形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合其交通理念，針對(duì)其交通特性對(duì)人非共板進(jìn)行人性化、精細(xì)化的設(shè)計(jì)。 </p><p&g

3、t;<b>　　1橫斷面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　1.1 人非共板的寬度 </p><p>　　由于我國(guó)是一個(gè)自行車大國(guó)，自行車出行是交通出行的重要組成部分（而不像發(fā)達(dá)國(guó)家自行車出行是以休閑、娛樂為主，量非常少），因此，人非共板的寬度確定時(shí)不能照搬國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，為了節(jié)約用地?zé)o限制的壓縮其寬度，使行人、非機(jī)動(dòng)車之間相互干擾，并造成安全隱患。尤其是現(xiàn)在，大量速度較快

4、的電動(dòng)自行車出現(xiàn)，更是加深這一矛盾。因此，本文認(rèn)為在一般情況下，人非共板寬度為： </p><p>　　W=W1+W2-1.0（m） </p><p>　　W—人非共板寬度，單位：m </p><p>　　W1—規(guī)劃的非機(jī)動(dòng)車道寬度，單位：m </p><p>　　W2—規(guī)劃的人行道寬度，單位：m </p><p>　

5、　其中，減少的1.0（m）是傳統(tǒng)道路橫斷面中，人行道內(nèi)側(cè)非機(jī)動(dòng)車、行人均不能利用的部分。 </p><p>　　若紅線寬度受限時(shí)，應(yīng)視慢行交通的組成情況，酌情壓縮其寬度，壓縮量不應(yīng)超過規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道寬度的1/3~1/2（以上下班非機(jī)動(dòng)車交通為主的道路取小值，其它取大值）。公式為： </p><p>　　W= W1+W2-1.0（m）-int[1/3~1/2W1] </p>&

6、lt;p>　　這樣不僅能保證部分非機(jī)動(dòng)車快速通行的要求，也能在非交通高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車各行其道，互不干擾，提高交通出行的安全性和舒適度。 </p><p>　　1.2 綠化帶設(shè)計(jì) </p><p>　　人非共板與機(jī)動(dòng)車道間必須采用綠化帶分隔，這不僅是為了給行人、非機(jī)動(dòng)車營(yíng)造安全、舒適的出行環(huán)境，也是為了能夠設(shè)置公交站臺(tái)、標(biāo)志與信號(hào)燈桿件、非機(jī)動(dòng)車停車等設(shè)施提供空間，此外，對(duì)于舊路

7、改造項(xiàng)目也能將老路行道樹保留下來。綜合考慮各設(shè)計(jì)要素，綠化帶寬度應(yīng)為2.0m~3.0m（城市主干路、次干路取大值，城市支路取小值）。 </p><p>　　人非共板綠化帶內(nèi)植被應(yīng)以高大喬木為主，地表覆蓋地被植物，給全體交通參與者營(yíng)造一個(gè)安全、明快、通透的通行環(huán)境，而且還能為機(jī)動(dòng)車道庇蔭。 </p><p>　　1.3 行道樹設(shè)計(jì) </p><p>　　傳統(tǒng)道路橫斷面

8、中，行道樹一般種植在人行道內(nèi)側(cè)，但人非共板道路，建議將行道樹設(shè)置在人非共板外側(cè)，如圖1。若人非共板寬度較窄且外側(cè)還有綠化帶時(shí)則可將行道樹種植在外側(cè)綠化帶內(nèi)。人非共板上行道樹樹池必須覆蓋樹篦子，樹篦子形式應(yīng)采用與鋪裝相平且利于行人在上行走的類型，以增加有效地行人通行寬度。 </p><p><b>　　2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </b></p><p><b>　　2

9、.1 基層形式 </b></p><p>　　由于人非共板處在同一標(biāo)高，若路面結(jié)構(gòu)按照各部分的功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅會(huì)使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)繁雜，且會(huì)出現(xiàn)不同的材料和厚度，還會(huì)頻繁的出現(xiàn)銜接部，而造成施工困難及后期維護(hù)的不便。所以，人非共板基層應(yīng)盡量采用相同的基層材料和厚度，而面層形式、材料則可根據(jù)功能劃分進(jìn)行配置。 </p><p><b>　　2.2 面層形式 </b>

10、;</p><p>　　對(duì)于人非共板采用何種面層形式，在多年的設(shè)計(jì)過程中并沒有形成共識(shí)，本文認(rèn)為為了在非交通高峰時(shí)段，避免不必要的人、非混行，盡量采用兩種面層形式，若人非共板寬度較窄，則為了便于施工和防止面層形式過于零碎而影響景觀效果，推薦全部使用鋪裝結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　本文認(rèn)為當(dāng)計(jì)算瀝青路面寬度≤3.0m或人非共板寬度≤5.0m時(shí)，人非共板面層應(yīng)全部采用鋪裝結(jié)構(gòu)。當(dāng)寬度大于上述

11、數(shù)值時(shí)，則可采用瀝青面層和鋪裝面層兩種面層形式。 </p><p><b>　　3 交叉口設(shè)計(jì) </b></p><p>　　3.1 交叉口處人非共板結(jié)構(gòu) </p><p>　　交叉口處人非共板結(jié)構(gòu)建議采用鋪裝形式，這樣不僅有利于布置盲道和無障礙坡道，更能增強(qiáng)路口的整體性，提升景觀效果。同時(shí)也避免了在邊邊角角施工瀝青面層帶來的麻煩。 </

12、p><p>　　3.2 人非共板交叉口的行人、非機(jī)動(dòng)車過街 </p><p>　　人非共板交叉口行人、非機(jī)動(dòng)車過街應(yīng)采用二次過街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，即禁止行人、非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)。這樣不僅能保證交通安全，同時(shí)還能使過街的非機(jī)動(dòng)車、行人順利的進(jìn)入人非共板，防止非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T因?qū)θ朔枪舶逭J(rèn)識(shí)不清而錯(cuò)誤的駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。 </p><p>　　基于上述原因，人非共板道路交叉口內(nèi)應(yīng)盡量

13、保留人非共板上的綠化島和交叉口內(nèi)的三角渠化島（盡量采用實(shí)體島，當(dāng)不能設(shè)置實(shí)體島時(shí)，也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄）以限制行人、非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)。 </p><p>　　3.3 人非共板道路與傳統(tǒng)道路在交叉口處的銜接設(shè)計(jì) </p><p>　　由于人非共板與傳統(tǒng)道路存在差異，而很多城市在實(shí)施人非共板時(shí)卻忽略了它們的差異，使人非共板與傳統(tǒng)道路之間不能順利的銜接，造成了出行者對(duì)人非共板識(shí)別不清而形成交通混亂、

14、影響交通安全。 </p><p>　　因此，在人非共板道路實(shí)施工程中應(yīng)注意與傳統(tǒng)道路的銜接，通過總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本文設(shè)計(jì)了下述銜接方式： </p><p>　　與人非共板銜接的街角，傳統(tǒng)道路的非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置升、降坡段，在交叉口形成整體的人非共板，見圖2。 </p><p>　　此類型交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)為：一是與人非共板銜接的部分，將傳統(tǒng)道路非機(jī)動(dòng)車道提升至于人行道一平，按

15、照人非共板組織方式設(shè)計(jì)。若傳統(tǒng)道路斷面無機(jī)非分隔帶時(shí)，應(yīng)在交叉口渠化段內(nèi)的機(jī)非分隔標(biāo)線處設(shè)置護(hù)欄，使非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車提前分離。二是交叉口內(nèi)部盡量設(shè)置三角渠化島或在機(jī)非分隔標(biāo)線處設(shè)置護(hù)欄，防止非機(jī)動(dòng)車、行人隨機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)。此外，信號(hào)控制也要符合使非機(jī)動(dòng)車、行人經(jīng)二次過街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的要求，禁止非機(jī)動(dòng)車、行人隨機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)，使非機(jī)動(dòng)車、行人順利進(jìn)入人非共板。 </p><p><b>　　4 小路口設(shè)計(jì) </

16、b></p><p>　　4.1 小路口平面設(shè)計(jì) </p><p>　　與人非共板連接的街坊、單位的小路口，宜采用綠化帶降坡的方式來實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車道的銜接（有些地區(qū)，尤其是舊路改造中，小路口設(shè)計(jì)成人非共板或非機(jī)動(dòng)車道通過降坡來與小路口銜接，本末倒置，影響非機(jī)動(dòng)車行駛的舒適性，進(jìn)而影響了人們對(duì)人非共板的認(rèn)同）。這樣不僅避免非機(jī)動(dòng)車頻繁上坡、下坡而影響行駛的舒適性，還能保證人非共板路面基層的

17、連續(xù)性以方便施工。 </p><p>　　4.2 小路口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </p><p>　　由于小路口有機(jī)動(dòng)車頻繁進(jìn)出，若采用人非共板的結(jié)構(gòu)形式，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)過早的破壞，所以應(yīng)該將小路口內(nèi)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。以2.1中提到的結(jié)構(gòu)為例：可以將15cm厚的二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石替換成15cm厚的現(xiàn)澆C30鋼筋混凝土。 </p><p>　　5 路段人行過街設(shè)計(jì) </p>

18、<p>　　在路段人行過街處，為了弱化人行道、非機(jī)動(dòng)車道的區(qū)別，在路段人行過街處，人非共板設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該全部使用鋪裝結(jié)構(gòu)，以提醒非機(jī)動(dòng)車注意過街行人，或至少將盲道連續(xù)（可以采用橡膠、不銹鋼盲道板粘貼或釘在瀝青路面上，避免破壞瀝青面層結(jié)構(gòu)）起來，降低殘疾人使用人非共板的不適應(yīng)感。 </p><p>　　由于人非共板與機(jī)動(dòng)車道存在高差，因此，人行過街處應(yīng)設(shè)置無障礙坡道（在綠化帶內(nèi)做降坡，這也是人非共板設(shè)置綠

19、化帶的原因之一），坡道形式應(yīng)該采用單面坡。 </p><p><b>　　6 公交站臺(tái)設(shè)計(jì) </b></p><p>　　人非共板道路有利于設(shè)置公交站臺(tái)。與傳統(tǒng)道路相比，它避免了非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)置公交站臺(tái)時(shí)，公交車進(jìn)出站時(shí)與非機(jī)動(dòng)車沖突；避免了因在機(jī)非分隔帶上或在機(jī)非分隔標(biāo)線處開辟的島式公交站臺(tái)而難以設(shè)置無障礙設(shè)施的尷尬。 </p><p>　

20、　與路段人行過街類似，公交站臺(tái)設(shè)置時(shí)，應(yīng)在合適位置把瀝青路面改成鋪裝結(jié)構(gòu)，以提醒非機(jī)動(dòng)車注意過街行人以及提醒行人應(yīng)在該位置穿過人非共板進(jìn)入站臺(tái)候車，或至少將盲道連續(xù)（可以采用橡膠、不銹鋼盲道板，粘貼或釘在瀝青路面上，避免破壞瀝青面層結(jié)構(gòu)）起來，方便殘疾人乘坐公交車。 </p><p>　　7 其它附屬設(shè)施設(shè)計(jì) </p><p>　　7.1 非機(jī)動(dòng)車停車 </p><p&

21、gt;　　人非共板道路應(yīng)在綠化帶內(nèi)開辟非機(jī)動(dòng)車停車位，防止非機(jī)動(dòng)車停車占用人非共板空間。此外，為了促進(jìn)非機(jī)動(dòng)車與公交車的換乘，在公交站臺(tái)處也應(yīng)積極的設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車位。 </p><p>　　7.2 機(jī)動(dòng)車停車 </p><p>　　為了解決城市停車難的問題，當(dāng)綠化帶較寬時(shí)可以在綠化帶上樹木間隙內(nèi)設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位，但應(yīng)設(shè)置專門的出入口，并且在靠近機(jī)動(dòng)車道一側(cè)設(shè)置護(hù)欄，防止機(jī)動(dòng)車隨意進(jìn)出，影

22、響交通安全。同時(shí)，為了減少機(jī)動(dòng)車進(jìn)出影響慢行交通，應(yīng)該把此類停車位的使用加以限制，如僅作為沿街商業(yè)用戶停車或限時(shí)段停車等。 </p><p>　　7.3 城市家具設(shè)計(jì) </p><p>　　城市家具的設(shè)置應(yīng)兼顧行人與非機(jī)動(dòng)車，并盡量不侵占人非共板的通行空間。 </p><p>　　果皮箱、郵箱、座椅、電話亭、導(dǎo)游圖等設(shè)施應(yīng)盡量在綠化帶內(nèi)和人非共板外側(cè)全部設(shè)置，以減少

23、非機(jī)動(dòng)車、行人因使用上述設(shè)施時(shí)在人非共板內(nèi)來回穿行。 </p><p>　　報(bào)刊亭、售貨亭等占地較大的設(shè)施，設(shè)置在路段上比較困難，且會(huì)造成行人、非機(jī)動(dòng)車頻繁穿行，所以應(yīng)盡量設(shè)置在交叉口街角處，但注意不能在交叉口視距三角形內(nèi)。 </p><p><b>　　8 結(jié)束語 </b></p><p>　　人非共板僅僅是基于“慢行系統(tǒng)一體化”的交通理念演