水產(chǎn)品電子商務(wù)物流探索研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：渝新歐鐵路的貫通對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文獨(dú)創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果

3、。除文中特別加以標(biāo)注的地方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：____________ </p><p>　　日 期：____________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、;<p>　　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。鐵路作為對(duì)沿途區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響最大的交通運(yùn)輸方式，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響意義深遠(yuǎn)。渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是鐵道部、國(guó)家海關(guān)總署及途經(jīng)各國(guó)加強(qiáng)合作，在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化完善的國(guó)際物流大通道。運(yùn)行路徑從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里。</

5、p><p>　　“渝新歐”鐵路開通了從歐洲到中國(guó)內(nèi)陸的一個(gè)便捷鐵路通道，是一條新的“絲綢之路”。首先，這條鐵路的開通，使重慶成為內(nèi)陸通向歐洲的橋頭堡，有條件建成中國(guó)內(nèi)陸的電子工業(yè)基地。重慶有了“渝新歐”鐵路這條國(guó)際物流大通道的支撐，就會(huì)成為中國(guó)內(nèi)陸的交通樞紐、歐亞貨物的集散地、歐亞大陸橋的橋頭堡、內(nèi)陸的開放高地，也對(duì)拉動(dòng)歐洲的經(jīng)濟(jì)具有積極意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 渝新歐鐵路 區(qū)域經(jīng)

6、濟(jì) 經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Transport is an important part of the national economy. Railway is a regional economy to the biggest impact along the transport way, to th

7、e influence of the economic development of meaning. Chongqing international rail transport new the passage is the ministry of railways, the general customs and through the countries to strengthen cooperation, in the orig

8、inal XinOuYa land bridge based on the further optimization of perfect international logistics channel. Running from chongqing initial path, th</p><p>　　"Chongqing new Europe" railway opened from Eu

9、rope to China inland a convenient railway channel, is a new "silk road". First of all, the railway's opening, chongqing to become European bridgehead inland, conditions of the electronic industry built inla

10、nd China base. Chongqing has a "chong qing new Europe" railway article this international logistics channel support, will become China inland transport hub, the collection and distribution center, Eurasian good

11、s of the Eurasian continental bridgehea</p><p>　　Keywords: Chongqing new European railway；regional economy；Economic cooperation with</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 研究背景

12、和意義1</p><p>　　1.1 研究背景1</p><p>　　1.2 研究意義1</p><p><b>　　2 相關(guān)理論3</b></p><p>　　2.1 “點(diǎn)-軸”理論3</p><p>　　2.2 交通經(jīng)濟(jì)帶（或經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶）3</p><p>

13、　　3 渝新歐鐵路對(duì)“節(jié)點(diǎn)”重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響6</p><p>　　3.1 重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀與交通格局特點(diǎn)6</p><p>　　3.1.1 重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀6</p><p>　　3.1.2 交通格局特點(diǎn)7</p><p>　　3.2渝新歐鐵路的貫通對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀影響8</p><p>　　3.2

14、.1 提高可達(dá)性8</p><p>　　3.2.2 改善了重慶資源開發(fā)利用的外部環(huán)境9</p><p>　　3.2.3 緩解了公路水路運(yùn)輸?shù)膲毫?</p><p>　　3.2.4 加速工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)的集聚9</p><p>　　3.2.5 優(yōu)化軟環(huán)境，提高區(qū)域城市水平10</p><p>　　3.2.6 推動(dòng)流

15、通業(yè)的發(fā)展10</p><p>　　3.3 渝新歐鐵路的貫通對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的微觀影響11</p><p>　　3.3.1 渝新歐鐵路的貫通對(duì)企業(yè)選址的影響11</p><p>　　3.3.2 渝新歐鐵路的貫通對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本的影響12</p><p>　　3.3.3 渝新歐鐵路的貫通對(duì)企業(yè)對(duì)外貿(mào)易的影響12</p><

16、p>　　4 利用渝新歐鐵路加快重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略14</p><p>　　4.1 充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，科學(xué)編制物流發(fā)展規(guī)劃14</p><p>　　4.2 優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施14</p><p>　　4.3 以渝新歐鐵路為軸線，推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展14</p><p>　　4.4依靠區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮雙源頭

17、15</p><p><b>　　結(jié)論16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　致 謝18</b></p><p><b>　　1 研究背景和意義</b></p><p>

18、<b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　為順應(yīng)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略持續(xù)深入形勢(shì)，適應(yīng)國(guó)家鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代要求，打造國(guó)際物流大通道，提供“重慶兩江新區(qū)”建設(shè)和內(nèi)陸開放高地建設(shè)大通道的運(yùn)力支撐，根據(jù)《鐵道部重慶市人民政府關(guān)于“十二五”加快重慶鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》（2010年12月22日）精神，按照工作部署，決定開行渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)試驗(yàn)專列。這次試驗(yàn)專列的目的，就是檢驗(yàn)渝新歐國(guó)際

19、鐵路大通道示范班列的運(yùn)行速度和中、哈、俄等通關(guān)便捷程度，測(cè)試IT產(chǎn)品在歐亞大陸橋冬季自然條件下鐵路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)度，為渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的全程正常開行再次進(jìn)行試運(yùn)行。</p><p>　　渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是鐵道部、國(guó)家海關(guān)總署及途經(jīng)各國(guó)加強(qiáng)合作，在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化完善的國(guó)際物流大通道。運(yùn)行路徑從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦

20、，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里,對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大的影響，也對(duì)拉動(dòng)歐洲的經(jīng)濟(jì)具有積極意義。</p><p><b>　　1.2 研究意義</b></p><p>　　鐵路作為對(duì)沿途區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響最大的交通運(yùn)輸方式，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響意義深遠(yuǎn)。渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道是鐵道部、國(guó)家海關(guān)總署及途經(jīng)各國(guó)加強(qiáng)合作，在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)

21、上進(jìn)一步優(yōu)化完善的國(guó)際物流大通道。運(yùn)行路徑從重慶始發(fā)，經(jīng)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里。運(yùn)行時(shí)間約為13天，該線路運(yùn)行費(fèi)比航空節(jié)省、運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短、安全性高、通關(guān)更便捷,該線出口貨物將實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。同時(shí)，也將為重慶惠普、宏碁、富士康、英業(yè)達(dá)、廣達(dá)等項(xiàng)目開拓歐洲市場(chǎng)搭建重要平臺(tái)。</p&

22、gt;<p>　　以前重慶的貨物要出口到國(guó)外，不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦：從重慶出發(fā)，沿西北方向向直線距離不過1萬公里的就是歐洲，但按照向東出海慣例，重慶貨物只能東運(yùn)上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲，這一繞，足足多出了2萬公里里程。現(xiàn)在渝新歐鐵路將使重慶成為一個(gè)國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)口口岸，重慶海關(guān)檢過的東西，運(yùn)到上海、深圳、廣州、廣西、云南、新疆阿拉山口，以及周邊邊界海關(guān)都是一卡通，承認(rèn)重慶海關(guān)通關(guān)有效。事實(shí)

23、上，“渝新歐”鐵路已成為重慶招商的一張“王牌”，很快就吸引了世界眼球，開啟了第三條歐亞大陸橋，它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射中國(guó)南方及東南亞的大物流圈，歐亞大陸南部沒有橫向連接鐵路的狀況成為了歷史。這意味著越南、老撾貨物亦可經(jīng)重慶運(yùn)往歐洲。這個(gè)新的歐亞大陸橋，將有效破解內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展外貿(mào)，特別市加工貿(mào)易的物流瓶頸問題，打破中國(guó)對(duì)外貿(mào)易‘一江春水向東流’的傳統(tǒng)格局。而且渝新歐鐵路的貫通促進(jìn)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能夠加快沿海地區(qū)也中西部之間的

24、聯(lián)系，發(fā)揮連接沿海區(qū)域與西部、歐洲的作用。</p><p>　　“渝新歐”鐵路不僅具有經(jīng)濟(jì)意義，更具有政治意義，“有利于保障下個(gè)30年的能源供應(yīng)”。“渝新歐”鐵路可運(yùn)石油，講緩解我國(guó)走海路運(yùn)輸能源的壓力，西方通過掐住中國(guó)能源脖子就毫無意義。同時(shí)，“渝新歐”鐵路過境的中亞各國(guó)都有著豐富的資源儲(chǔ)備，如伊朗的石油、烏茲別克的天然氣，這條鐵路完全可成為一條新的能源通道。因此，研究渝新歐鐵路對(duì)重慶區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，探討充

25、分發(fā)揮渝新歐鐵路的作用以加快重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小區(qū)域差異的對(duì)策，具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。</p><p><b>　　2 相關(guān)理論</b></p><p>　　2.1 “點(diǎn)-軸”理論</p><p>　　“點(diǎn)一軸”理論是關(guān)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)(組織)的理論之一，是生產(chǎn)力布局、國(guó)土開發(fā)和區(qū)域發(fā)展的理論模式。陸大道先生根據(jù)自己長(zhǎng)期的體會(huì)，借鑒瓦爾

26、特·克里斯塔勒(WalterChristaller)的中心地理論、弗郎索瓦·佩魯克斯(F·Perroux)的增長(zhǎng)極理論和德國(guó)巴伐利亞州區(qū)域規(guī)劃中運(yùn)用的發(fā)展軸(Entwichlungsachse)概念，于20世紀(jì)80年代中期提出了著名的“點(diǎn)一軸”理論。該理論的核心是：地域空間結(jié)構(gòu)的演化是由“點(diǎn)”到“軸”、再由“軸”到“面”的演化過程，“點(diǎn)一軸一面”在地域上的融合是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地域過程在現(xiàn)階段所表現(xiàn)出的最高形式。“

27、點(diǎn)—軸”理論中的“點(diǎn)”，是各級(jí)中心地，亦即各級(jí)中心城鎮(zhèn)，是各級(jí)區(qū)域的集聚點(diǎn)，也是帶動(dòng)各級(jí)區(qū)域發(fā)展的中心城鎮(zhèn)?！包c(diǎn)一軸”理論中的“軸”，是在一定的方向上聯(lián)接若干不同級(jí)別的中心城鎮(zhèn)而形成的相對(duì)密集的人口和產(chǎn)業(yè)帶：由于軸線及其附近地區(qū)已經(jīng)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力并且還有較大的潛力，又可以稱作“開發(fā)軸線”或“發(fā)展軸線”；也就是說，軸線不是單純幾個(gè)中心城鎮(zhèn)之間的聯(lián)絡(luò)線，而是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)密集帶““。在極化效應(yīng)的作用下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素首先在“點(diǎn)”上集聚，不斷

28、擴(kuò)大“點(diǎn)”的</p><p>　　2.2 交通經(jīng)濟(jì)帶（或經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶）</p><p>　　交通經(jīng)濟(jì)帶(或經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶)是“點(diǎn)-軸”理論在實(shí)踐應(yīng)用中的具體體現(xiàn)形式。中科院地理所張文嘗先生主持的國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目“交通經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展機(jī)理及其模式研究”中的“交通經(jīng)濟(jì)帶”的概念如下：‘交通經(jīng)濟(jì)帶(Traffic EconomiC Belt，TEB)是以綜合運(yùn)輸通道為發(fā)展主軸，以軸上或其緊密吸引域內(nèi)

29、的大中城市或城鎮(zhèn)為依托，通過沿線經(jīng)濟(jì)部門的技術(shù)聯(lián)系和生產(chǎn)協(xié)作，由資源、人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、信息、客貨流等集聚而成的輻帶狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)有機(jī)體和空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。交通干線、以二、二產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)體系、城鎮(zhèn)群是交通經(jīng)濟(jì)帶的三個(gè)基本要素，其中，交通干線是交通經(jīng)濟(jì)帶形成發(fā)育的前提條件；大中城市及城鎮(zhèn)群是交通經(jīng)濟(jì)帶的依托，是其發(fā)展的客觀要求及增長(zhǎng)極核；產(chǎn)業(yè)集聚、擴(kuò)散及其結(jié)構(gòu)的演進(jìn)、升級(jí)是交通經(jīng)濟(jì)帶得以維持的重要因素，是推進(jìn)其發(fā)展演化的動(dòng)力。交通經(jīng)濟(jì)帶對(duì)區(qū)域發(fā)

30、展具有巨大的拉動(dòng)效應(yīng)。</p><p>　　交通線路尤其是鐵路、高速公路干線的建成通車，將激活區(qū)域間的交流活動(dòng)，加速產(chǎn)業(yè)要素的流動(dòng)與轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)城鎮(zhèn)吸引、輻射能力，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也會(huì)得到相應(yīng)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)重組，使區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)。地方財(cái)力增強(qiáng)．又使區(qū)域信息高速公路、交通網(wǎng)絡(luò)體系、環(huán)境保護(hù)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善，從而帶來生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)問、地區(qū)間關(guān)聯(lián)度增強(qiáng)，形成分工合作的產(chǎn)業(yè)集群、統(tǒng)

31、一發(fā)達(dá)的市場(chǎng)和完善的信息體系；同時(shí)國(guó)內(nèi)外資金技術(shù)、智力資源支持流入量加大，繼而形成具有特定內(nèi)在聯(lián)系和功能的帶狀的高等級(jí)開放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸。隨著復(fù)合交通軸線的進(jìn)一步發(fā)展壯大，沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，交通經(jīng)濟(jì)帶(或經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶)就會(huì)得以形成。</p><p>　　張文嘗等人依據(jù)交通主軸線性質(zhì)的不同，將交通經(jīng)濟(jì)帶分為如下幾種類型：</p><p>　　(1)沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶：以沿海航

32、線及沿海陸上交通線路為經(jīng)濟(jì)帶的生長(zhǎng)軸線，以沿海港口為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長(zhǎng)點(diǎn)，通過廉價(jià)的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部和對(duì)外的交流，通過港口后方的集疏運(yùn)線路取得與廣大腹地的雙向聯(lián)系。如日本的太平洋經(jīng)濟(jì)帶、我國(guó)的沿海經(jīng)濟(jì)帶。</p><p>　　(2)江河型交通經(jīng)濟(jì)帶：以大江火河主航道兩岸為經(jīng)濟(jì)帶的生氏軸線，以內(nèi)河港口或水陸交通樞紐為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長(zhǎng)點(diǎn)，咀廉價(jià)的內(nèi)河水運(yùn)作為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部和對(duì)外交流的主要手段，通過

33、支流航線及港El陸路集疏運(yùn)線路取得與腹地的廣泛聯(lián)系。如歐洲的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶、我國(guó)的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。</p><p>　　(3)鐵路型交通經(jīng)濟(jì)帶：以鐵路線為主、公路線為輔作為經(jīng)濟(jì)帶的生長(zhǎng)軸線，以鐵路樞紐或線上城鎮(zhèn)為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長(zhǎng)點(diǎn)，通過快速、高效的鐵路、公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部和對(duì)外的交流，通過相連的支線取得與鄰近區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系。如俄羅斯的歐亞鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶、我國(guó)的京滬、京廣、哈大沿線經(jīng)濟(jì)帶。</p&g

34、t;<p>　　(4)復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶：由以上三種交通經(jīng)濟(jì)帶隨機(jī)復(fù)合而成，即由多種交通基礎(chǔ)設(shè)施提供內(nèi)外交流服務(wù)的復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶，如沿海型或江河型同時(shí)又建有發(fā)達(dá)的并行陸路運(yùn)輸系統(tǒng)，這類交通經(jīng)濟(jì)帶集成了各類經(jīng)濟(jì)帶的諸多優(yōu)勢(shì)，發(fā)展優(yōu)勢(shì)最為明顯。</p><p>　　在當(dāng)今某些發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，高速公路和航空運(yùn)輸高度發(fā)達(dá)，使得鐵路運(yùn)輸日益不景氣而形成局部被替代的趨勢(shì)，但在我國(guó)不可能出現(xiàn)類似的趨勢(shì)。在我國(guó)將來

35、很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，鐵路都占據(jù)不可替代的地位。因此，我國(guó)除了海岸發(fā)展軸和長(zhǎng)江發(fā)展軸外，鐵路沿線是二級(jí)及二級(jí)以下發(fā)展軸中的主體，即發(fā)展鐵路型交通經(jīng)濟(jì)帶是我國(guó)今后區(qū)域空間結(jié)構(gòu)組織的重點(diǎn)方向之一。 </p><p>　　3 渝新歐鐵路對(duì)“節(jié)點(diǎn)”重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響</p><p>　　3.1 重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀與交通格局特點(diǎn)</p><p>　　3.1.1 重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀&

36、lt;/p><p>　　重慶是中華人民共和國(guó)四個(gè)直轄市之一，地處中國(guó)西南，是中國(guó)重要的中心城市之一，長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心和金融中心，內(nèi)陸出口商品加工基地和擴(kuò)大對(duì)外開放的先行區(qū)，中國(guó)重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，長(zhǎng)江上游科研成果產(chǎn)業(yè)化基地，長(zhǎng)江上游生態(tài)文明示范區(qū)，中西部地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，中國(guó)政府實(shí)行西部大開發(fā)的開發(fā)地區(qū)以及國(guó)家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。歷史悠久，國(guó)務(wù)院公布的第二批國(guó)

37、家歷史文化名城之一。 </p><p>　　2010年的重慶在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上取得了巨大的進(jìn)步：一、2010年重慶市地方財(cái)政收入完成1991億元，較上年同期增幅達(dá)到70.8%，全年民生支出887億元。二、2010年全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額完成2878.04億元，同比增長(zhǎng)19%。三、組建了商社集團(tuán)、新華書店集團(tuán)、商務(wù)集團(tuán)、醫(yī)藥股份等10多戶流通大公司、大集團(tuán)，其中商社集團(tuán)2010年實(shí)現(xiàn)銷售382億元，同比增長(zhǎng)43.7%。名

38、列中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)244位、中國(guó)商業(yè)零售第3位、中國(guó)百貨零售上市公司第2位 重慶是中國(guó)西部地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之一，重慶市行政轄區(qū)內(nèi)零售商品交易總額僅次于上海，與廣州并駕齊驅(qū)是國(guó)內(nèi)零售業(yè)總額最高的城市之一。在企業(yè)方面，重慶的本土企業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，2010年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，重慶有10家企業(yè)入圍，數(shù)量大大領(lǐng)先于西部其他城市，居西部第一。</p><p>　　重慶擁有自己的老牌強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如：汽車制造是重慶老牌產(chǎn)業(yè)，重慶擁有

39、品牌長(zhǎng)安，力帆，嘉陵。2010年11月，霍尼韋爾項(xiàng)目開工，隨后，蒂森克虜伯、德事隆、麥格納三家世界500強(qiáng)入駐；重慶作為老牌制藥基地，擁有太極，藥友，科瑞等知名品牌。2010年，方正集團(tuán)在兩江新區(qū)建西部最大生物醫(yī)藥制造基地；重慶零售業(yè)是比較發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，在本地企業(yè)和外資企業(yè)之間有非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來，重慶的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)新興產(chǎn)業(yè)也在快速的崛起，如：2010年8月，中移動(dòng)西南大區(qū)

40、物流基地開建；2010年9月，新加坡最大物流巨頭進(jìn)駐重慶兩江新區(qū)；2011年2月，西部金屬材料電子交易中心落戶兩江新區(qū)；阿里巴巴電子商務(wù)國(guó)際貿(mào)易服務(wù)中心落戶；2011年3月19日，渝新歐國(guó)際貨運(yùn)專列正式開通全線運(yùn)行。2011年4月，中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)中心重慶數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園在水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園開建；2011年5月，新加坡太平洋電信正式入駐兩江新區(qū)，開建其大中華區(qū)內(nèi)最大的云計(jì)算數(shù)據(jù)中心； 重慶酒店業(yè)在直轄市成立后開始有較大的進(jìn)步，重慶市場(chǎng)潛力的巨

41、大，使新的酒店不斷出現(xiàn)。 </p><p>　　3.1.2 交通格局特點(diǎn)</p><p>　　重慶成為直轄市之后，不僅在經(jīng)濟(jì)上取得了巨大的進(jìn)步，而且在交通格局上也有巨大的改善。重慶地處我國(guó)中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展很快。重慶是中國(guó)長(zhǎng)江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區(qū)綜合交通樞紐。 </p><p&g

42、t;　　在鐵路運(yùn)輸方面，重慶擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路（中國(guó)西部地區(qū)第一條高速鐵路）、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干線。另有鐵路支線達(dá)萬鐵路、三萬鐵路（綦江三江至萬盛），萬南鐵路（綦江萬盛至南川）。在建蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路二線、遂渝鐵路二線、南涪鐵路、成渝城際鐵路、渝萬城際鐵路、渝黔高速鐵路。另外還有規(guī)劃中的黔張常鐵路、安張常鐵路，以及鄭渝、渝昆、重慶-西安客運(yùn)專線、重慶-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線。重慶作為鐵道部審定的全

43、國(guó)第五大鐵路樞紐，在“十二五”期間，鐵路交通將實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)周邊、八小時(shí)出?！钡哪繕?biāo)。 </p><p>　　在公路橋梁方面，重慶高速公路建設(shè)從成渝高速公路開始，至2010年末已建成高速公路2000公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重慶機(jī)場(chǎng)高速公路、長(zhǎng)萬高速公路、渝涪高速公路、渝鄰高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦萬高速公路、渝遂高速公路、萬開高速公路、渝湘高速公路、滬蓉高速公路、重慶繞城高

44、速公路、江合高速公路、渝萬高速公路、萬宜高速公路、鄰墊高速公路、忠墊高速公路及重慶內(nèi)環(huán)快速路。重慶高速公路規(guī)劃為"三環(huán)十射三聯(lián)線"高速公路網(wǎng)。 與公路建設(shè)發(fā)展同步的重慶橋梁建設(shè)也發(fā)展迅速，號(hào)稱“中國(guó)橋都”，目前重慶在長(zhǎng)江上已建成特大橋十五座，規(guī)劃建設(shè)的還有六座，嘉陵江上已建成特大橋十二座，在建特大橋四座。 </p><p>　　在水運(yùn)方面，重慶擁有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)， 重慶擁有得天獨(dú)厚的黃金水道—

45、—長(zhǎng)江。三峽工程竣工后，萬噸級(jí)輪船可以直達(dá)重慶港。重慶寸灘國(guó)際集裝箱港是目前國(guó)內(nèi)內(nèi)陸航運(yùn)最大港口。同時(shí)萬州港和涪陵港在重慶水運(yùn)體系中也占有重要位置。 重慶的水運(yùn)，順長(zhǎng)江東行，萬噸級(jí)的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長(zhǎng)江西行，1000噸左右的輪船可到四川宜賓。較小輪船沿嘉陵江北上，可至合川、潼南、南充、廣安、遂寧等城市；經(jīng)長(zhǎng)江從涪陵入烏江，向南能通航到武隆、彭水，直至貴州境內(nèi)。 </p><p>

46、　　3.2渝新歐鐵路的貫通對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀影響</p><p>　　根據(jù)“點(diǎn)-軸”理論，一條鐵路建成通車后，首先是促進(jìn)沿線地區(qū)的各個(gè)“節(jié)點(diǎn)”（即各個(gè)城鎮(zhèn)）的快速發(fā)展，然后是“軸”的發(fā)展壯大，最后是帶動(dòng)“面”的發(fā)展，形成沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶或交通經(jīng)濟(jì)帶“渝新歐”鐵路的貫通對(duì)沿線各城鎮(zhèn)的發(fā)展產(chǎn)生影響，但對(duì)各城鎮(zhèn)發(fā)展產(chǎn)生的影響有大有小。對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是巨大的，一是因?yàn)橹貞c作為渝新歐鐵路的發(fā)起地，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，

47、二是因?yàn)橹貞c作為個(gè)直轄市，對(duì)各企業(yè)具有更加明顯的吸引力。</p><p>　　3.2.1 提高可達(dá)性</p><p>　　一個(gè)地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟(jì)地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時(shí)序、水平、結(jié)構(gòu)和組織等。具有良好區(qū)位條件的地區(qū)往往能夠首先獲得某一種或幾種區(qū)位優(yōu)勢(shì)而得以優(yōu)先快速發(fā)展。</p><p>　　鐵路線的修通

48、和運(yùn)營(yíng)，首先通過改變地區(qū)的運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性而改善其經(jīng)濟(jì)地理位置，從而使區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)生變化。地區(qū)可達(dá)性的提高往往意味著該地區(qū)的易于接近性和易于聯(lián)系性變好。對(duì)外聯(lián)系的運(yùn)輸條件變好，可通達(dá)更遠(yuǎn)的地區(qū)，使運(yùn)距縮短，運(yùn)時(shí)減少，運(yùn)費(fèi)降低，方便程度提高。對(duì)企業(yè)而言則意味著其產(chǎn)品易于到達(dá)市場(chǎng)或原料、燃料地，使市場(chǎng)及原料、燃料來源地?cái)U(kuò)大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用下降，利潤(rùn)相對(duì)增加，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。所有這些必然使地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加快，利于空間擴(kuò)散的進(jìn)行。</p>

49、<p>　　就可達(dá)性而言，“渝新歐”鐵路貫通的意義和作用在于：</p><p>　　改變了重慶出口難得問題，與歐洲和我國(guó)沿海地區(qū)也有了更緊密的聯(lián)系，使交通區(qū)位條件發(fā)生變化，在宏觀區(qū)域中戰(zhàn)略地位相對(duì)提高。</p><p>　　二、帶動(dòng)與鐵路相關(guān)的點(diǎn)狀或線狀基礎(chǔ)設(shè)施(如公路、機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)航道、鐵路支線、能源電力、郵電通訊等)的發(fā)展，使地區(qū)綜合可達(dá)性提高，硬投資環(huán)境發(fā)生重大改觀。&l

50、t;/p><p>　　三、可達(dá)性的提高，對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，有利于產(chǎn)生接觸效果利接觸優(yōu)勢(shì)，使相關(guān)區(qū)域、部門、企業(yè)等共處在一個(gè)具有有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一體中，有助于新長(zhǎng)鐵路沿線地區(qū)勞動(dòng)地域分工的形成和發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。</p><p>　　3.2.2 改善了重慶資源開發(fā)利用的外部環(huán)境</p><p>　　重慶地下、地表資源豐富，組合條件好，利用價(jià)值高，開發(fā)潛力大，是

51、我國(guó)自然資源富集地區(qū)之一。重慶市域植物資源種類有6000多種，同時(shí)也是全國(guó)大中城市中礦產(chǎn)資源最富集的地區(qū)之一，已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)有75種，初步探明的礦產(chǎn)有40多種，探明礦藏產(chǎn)地有353處，儲(chǔ)量礦產(chǎn)潛在價(jià)值達(dá)3882億元，主要優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)有煤、天然氣、錳、汞、鋁等。重慶境內(nèi)的資源豐富極為豐富，“渝新歐”鐵路的貫通，不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的極大改善，而且改善重慶資源的開發(fā)利用的外部環(huán)境，為在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置創(chuàng)造了條件。由于重慶自身是長(zhǎng)江的源頭的區(qū)

52、位優(yōu)勢(shì)，重慶完全可以依靠“渝新歐”鐵路和沿海地區(qū)甚至是中亞、歐洲地區(qū)建立緊密的聯(lián)系，將豐富的自然資源、糧油、蔬菜和副食品提供給發(fā)達(dá)地區(qū)，同時(shí)也可吸引發(fā)達(dá)地區(qū)把大量勞動(dòng)密集型、初級(jí)加工工業(yè)項(xiàng)目向淮安轉(zhuǎn)移。</p><p>　　3.2.3 緩解了公路水路運(yùn)輸?shù)膲毫?lt;/p><p>　　鐵路可以承擔(dān)遠(yuǎn)距離、大批量、重噸位的物資運(yùn)輸任務(wù)，這是水路和公路所無法比擬的。雖然重慶作為長(zhǎng)江的源頭，有著自身

53、特有的優(yōu)勢(shì)，三峽工程的竣工后，萬噸級(jí)輪船可以直達(dá)重慶港，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了重慶本身運(yùn)輸量的要求，一是因?yàn)樗繁旧磉\(yùn)輸量有限，二是物資的調(diào)出，如煤炭等礦產(chǎn)，運(yùn)輸量大公路運(yùn)輸成本較高，物資的出口進(jìn)口不得不依靠沿海城市，現(xiàn)在有了這條鐵路擺脫了對(duì)沿海城市的依賴。例如：以前重慶的貨物要出口到國(guó)外，不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦：從重慶出發(fā)，沿西北方向向直線距離不過1萬公里的就是歐洲，但按照向東出海慣例，重慶貨物只能東運(yùn)上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，

54、而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲，這一繞，足足多出了2萬公里里程。現(xiàn)在渝新歐鐵路將使重慶成為一個(gè)國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)口口岸，重慶海關(guān)檢過的東西，運(yùn)到上海、深圳、廣州、廣西、云南、新疆阿拉山口，以及周邊邊界海關(guān)都是一卡通，承認(rèn)重慶海關(guān)通關(guān)有效。</p><p>　　3.2.4 加速工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)的集聚</p><p>　　“渝新歐”鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，將會(huì)大大促進(jìn)沿線地區(qū)土地資源、農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源等的開發(fā)利用向深度

55、和廣度進(jìn)軍；利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局在更廣空間上的擴(kuò)展，形成更加合理的生產(chǎn)地域分工格局；使農(nóng)業(yè)專業(yè)化、集約化，工業(yè)化及現(xiàn)代化水平也得以提高。</p><p>　　重慶自身自然資源豐富，“渝新歐”鐵路的貫通，改善了沿線地區(qū)的對(duì)外運(yùn)銷條件，提高了這些資源在廣域中的地位，加快了其開發(fā)時(shí)序，使沿線地區(qū)資源得到不同程度的合理開發(fā)利用，從而對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大的促進(jìn)或推動(dòng)作用。“渝新歐”鐵路的開通，促進(jìn)沿線

56、工業(yè)業(yè)發(fā)展和人們思想觀念轉(zhuǎn)變，這對(duì)沿線農(nóng)村和農(nóng)業(yè)有重大影響：(1)使鐵路沿線的土地價(jià)值和土地利用類型發(fā)生變化，引起現(xiàn)有土地利用的調(diào)整和再分布。(2)促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，加快農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化。(3)促進(jìn)農(nóng)業(yè)地域?qū)I(yè)化的形成。</p><p>　　由于近幾年了，沿海城市發(fā)展十分迅速，產(chǎn)業(yè)已是相當(dāng)密集，各個(gè)企業(yè)難以尋找到良好的發(fā)展空間，而重慶市是中國(guó)四大直轄市之一，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、自然條件優(yōu)越、勞動(dòng)力和資本較為豐

57、富，更多的出口型企業(yè)將向重慶聚集，這里將有更快捷方便的出口途徑，從而帶動(dòng)各類型的企業(yè)也加入到重慶，如制造企業(yè)、物流企業(yè)、服務(wù)企業(yè)等?！坝逍職W”鐵路會(huì)帶動(dòng)這里成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)聚集地，形成一個(gè)工業(yè)波。</p><p>　　3.2.5 優(yōu)化軟環(huán)境，提高區(qū)域城市水平</p><p>　　“渝新歐”鐵路的建設(shè)給淮安經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了難得的機(jī)遇。主要表現(xiàn)在：①改善了區(qū)域投資環(huán)境，為引進(jìn)國(guó)際和國(guó)內(nèi)直接投資創(chuàng)造了

58、條件；“渝新歐”鐵路是一條新的“絲綢之路”、“第三歐亞大陸橋”，為歐洲與我國(guó)的聯(lián)系創(chuàng)造了良好的聯(lián)系帶，促進(jìn)了這條“軸”沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和區(qū)域路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路建設(shè)投資的“乘數(shù)效應(yīng)”促進(jìn)了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展；基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)城市城市化程度的體現(xiàn)，為人民的出行帶來了更多的方便。③加速沿線人口向城鎮(zhèn)的集聚，優(yōu)化生產(chǎn)布局，整體推進(jìn)城市化進(jìn)程。城鎮(zhèn)是物資的集散地，需要便利的交通，對(duì)于陸上城市而言，良好的陸路運(yùn)輸條件(

59、鐵路、公路等)是促進(jìn)城鎮(zhèn)形成和發(fā)展的最重要條件之一。</p><p>　　3.2.6 推動(dòng)流通業(yè)的發(fā)展</p><p>　　現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，以商業(yè)、貿(mào)易、信息交流、資金融通等為主要內(nèi)容的流通業(yè)正日益發(fā)揮著越來越重要的作用。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都依賴著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而一個(gè)地區(qū)流通業(yè)發(fā)展的好壞，在很人程度上決定于交通運(yùn)輸及信息傳輸?shù)鹊陌l(fā)達(dá)程度。閣為，交通運(yùn)輸(包括鐵路)是發(fā)展商品經(jīng)濟(jì)、形成市場(chǎng)流通

60、的先行官。小型交通形成小型市場(chǎng)，中型交通形成中等市場(chǎng)，巨大交通網(wǎng)絡(luò)形成國(guó)家市場(chǎng)，這充分說明了交通與市場(chǎng)形成的關(guān)系平¨對(duì)市場(chǎng)形成的重要性。岡為，鐵路和其他交通運(yùn)輸線或樞紐，首先就是一個(gè)商品流通、人員流通和貿(mào)易的通道及商品集散地。新長(zhǎng)鐵路的開通必然會(huì)促進(jìn)各種專業(yè)市場(chǎng)的形成及以重要火車站為中心的區(qū)域性強(qiáng)大商品流通中心的形成，在一定程度上為流通業(yè)的大發(fā)展創(chuàng)造了條件。</p><p>　　3.3 渝新歐鐵路的貫通

61、對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的微觀影響</p><p>　　渝新歐鐵路的貫通促使重慶政府在渝新歐的起點(diǎn)沙坪壩建立西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園，形成“1心3帶9區(qū)”的功能布局，即信息管理服務(wù)中心、鐵路支撐帶、功能集聚帶、產(chǎn)業(yè)延伸帶，以及鐵路核心區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、保稅物流區(qū)、加工配套區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)、新型物流社區(qū)等。預(yù)計(jì)到2012年，西部物流園的物流業(yè)態(tài)將基本形成，2020年將建成一座每天約25萬人流的現(xiàn)代物流新

62、城，成為中國(guó)西部最大鐵路國(guó)際口岸。此現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園的建成將對(duì)各物流企業(yè)、制造企業(yè)進(jìn)駐重慶帶有更多的機(jī)遇，對(duì)企業(yè)的地理選址、企業(yè)的運(yùn)輸成本、對(duì)外貿(mào)易等方面帶來重大的影響。</p><p>　　3.3.1 渝新歐鐵路的貫通對(duì)企業(yè)選址的影響</p><p>　　渝新歐鐵路貫通，西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園的建成，不僅要為IT產(chǎn)品提供物流，還能爭(zhēng)奪其他行業(yè)的物流蛋糕，為個(gè)企業(yè)的進(jìn)駐提供了機(jī)遇，隨之也帶來了問

63、題，企業(yè)如何選址。企業(yè)的選址包括：成本因素，區(qū)位條件因素等。成本的影響是一切企業(yè)所關(guān)心的問題，成本主要包括固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是為維持企業(yè)正常運(yùn)作而必須開支的成本，如廠房、機(jī)器設(shè)備等。變動(dòng)成本主要包括原材料、人力等。</p><p>　　西部物流園建成后，不僅將成為重慶物流資源整合平臺(tái)，還將發(fā)揮區(qū)域物資分撥分銷與集散效應(yīng)，輻射整個(gè)西部地區(qū)，對(duì)企業(yè)的成本降低具有極大的吸引力，特別是對(duì)物流企業(yè)的選址具有重大意

64、義。目前，西部物流園正在制定方案，計(jì)劃在園區(qū)內(nèi)規(guī)劃一個(gè)專門的鐵路保稅區(qū)，鐵路保稅區(qū)面積4平方公里，3平方公里發(fā)展保稅貨運(yùn)、1平方公里發(fā)展保稅貿(mào)易業(yè)務(wù)。屆時(shí)，出口的貨物只要進(jìn)入保稅區(qū)，就視同出口，可完成退稅。這對(duì)物流企業(yè)來說將節(jié)省巨大的成本。鐵路保稅區(qū)建成后，除了助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還可解決渝新歐鐵路大通道的貨源問題，可吸引云貴川等地的貨物到重慶中轉(zhuǎn)，走鐵路到歐洲，也吸引更多的制造企業(yè)的進(jìn)駐。</p><p>　　3.

65、3.2 渝新歐鐵路的貫通對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本的影響</p><p>　　運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中提供兩大功能：物品轉(zhuǎn)移和物品存儲(chǔ)。影響運(yùn)輸成本的因素主要有三方面：產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場(chǎng)特征?；谟逍職W鐵路我主要論述下運(yùn)輸特征對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本的影響。運(yùn)輸距離、裝貨量、裝卸搬運(yùn)時(shí)運(yùn)輸特征的三方面，渝新歐鐵路對(duì)企業(yè)在運(yùn)輸貨物的距離、裝貨量上的影響是巨大的，由重慶出

66、口的貨物經(jīng)渝新歐鐵路到達(dá)德國(guó)全程的時(shí)間為13天，大大縮短了由海運(yùn)或空運(yùn)出口的時(shí)間，這對(duì)企業(yè)來說將是一塊巨大的蛋糕，對(duì)于以前重慶的出口不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦，以前由重慶出口的方式好比是“自行車”，現(xiàn)在就是“一輛寶馬”。而且鐵路運(yùn)輸本身就具有長(zhǎng)距離、大批量、速度快的特點(diǎn)，這與渝新歐鐵路貫通的意義不謀而合。“重慶未來將成為中國(guó)的制造中心?！盩NT國(guó)際快遞集團(tuán)亞太區(qū)董事、總經(jīng)理邁克·德瑞克表示，到2015年，重慶的筆記本電腦年產(chǎn)

67、量將達(dá)1億臺(tái)，大多數(shù)將出口國(guó)外。屆時(shí)，將為快遞企業(yè)帶來一塊巨大蛋糕。以一臺(tái)筆記本電腦為例，在美國(guó)售價(jià)為1000美元，而成本中芯片要300美元，另有60%即600美元的成本在物流和分銷環(huán)節(jié)。</p><p>　　3.3.3 渝新歐鐵路的貫通對(duì)企業(yè)對(duì)外貿(mào)易的影響</p><p>　　對(duì)外貿(mào)易亦稱“國(guó)外貿(mào)易” 或“進(jìn)出口貿(mào)易”，簡(jiǎn)稱“外貿(mào)”，是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）與另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）之間的商品、勞

68、務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)。渝新歐鐵路作為第三歐亞大陸橋、“新的絲綢之路”對(duì)促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展和繁榮起到重要的推動(dòng)作用，對(duì)我國(guó)西部甚至于全國(guó)與歐洲的對(duì)外貿(mào)易具有巨大的促進(jìn)作用。對(duì)于以前出口難的重慶本地企業(yè)或者新加入的起來來說，渝新歐鐵路的貫通是一個(gè)機(jī)遇，促進(jìn)了企業(yè)的出口，活絡(luò)了重慶的經(jīng)濟(jì)，增多了重慶的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。企業(yè)要求出口，政府鼓勵(lì)出口，渝新歐鐵路帶動(dòng)了重慶經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)及企業(yè)經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大。目前，重慶市政府正在進(jìn)行多方面的招商引資努力

69、，一旦更多的企業(yè)落戶重慶，渝新歐鐵路基本上能每天開出兩個(gè)班列，貨源將非常充足。</p><p>　　隨著“渝新歐”鐵路及支線公路的建成，對(duì)外交流的增多，商品流量增加，流通路線和流量流向發(fā)生地區(qū)性變化，促進(jìn)各種原有專業(yè)化市場(chǎng)的擴(kuò)大及新市場(chǎng)的形成，促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展。由于城市作為各地區(qū)的商貿(mào)集散、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，對(duì)其腹地農(nóng)副土特產(chǎn)收集及對(duì)城市或外地區(qū)商品的分銷，主要通過集市貿(mào)易深入農(nóng)村。在眾多的集鎮(zhèn)基礎(chǔ)之上，形成由大大小小的城

70、鎮(zhèn)構(gòu)成的多級(jí)市場(chǎng)系統(tǒng)，以滿足巨大的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的商業(yè)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的要求。</p><p>　　重慶市政府在“渝新歐”鐵路貫通之際，為適應(yīng)重慶正在構(gòu)建亞洲最大筆記本電腦基地的要求和內(nèi)陸開放高地建設(shè)，已決定成立“渝新歐國(guó)際物流有限公司”，以推進(jìn)“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)，滿足“重慶造”IT產(chǎn)品的物流需求。 </p><p>　　4 利用渝新歐鐵路加快重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略</p>&

71、lt;p>　　近幾年重慶乃至全國(guó)的物流發(fā)展都十分迅速，物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈變化趨勢(shì)，且物流供給小于物流需求，為實(shí)現(xiàn)城市物流供需平衡，使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流發(fā)展進(jìn)入良性互動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)一步加強(qiáng)物流系統(tǒng)的建設(shè)。但駛?cè)搿翱燔嚨馈钡摹坝逍職W”并非已暢行無阻。隨著貨物運(yùn)輸量的與日俱增，部分邊境口岸轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝困難，通過能力不足等問題，成為亟待解決的難題。</p><p>　　4.1 充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，科學(xué)編制物流發(fā)展規(guī)劃

72、</p><p>　　政府的導(dǎo)向是必不可少的，政府的導(dǎo)向能夠更有效的推動(dòng)物流企業(yè)的發(fā)展，科學(xué)的物流發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)物流高速高效的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開政府和市場(chǎng)的雙重作用，健全的市場(chǎng)體制和完善的政府政策，使物流的發(fā)展更加快速、健全、完善，渝新歐鐵路的建設(shè)將對(duì)家電產(chǎn)業(yè)的國(guó)際物流產(chǎn)生巨大影響，它的巨大不是量的巨大和時(shí)間的巨大，對(duì)各物流公司的成本產(chǎn)生了巨大影響，原本開放的前沿是大海，現(xiàn)在內(nèi)陸也是開放的前沿。</p&

73、gt;<p>　　4.2 優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　堅(jiān)決取消不利于物流業(yè)發(fā)展的歧視性政策，嚴(yán)格規(guī)范收費(fèi)與稅收征管，杜絕亂攤派、亂罰款及部門間重復(fù)檢查和重復(fù)收費(fèi)，切實(shí)為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。大力實(shí)施“人才強(qiáng)商”工程，加大物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才培養(yǎng)引進(jìn)力度，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的智力支持與人才保障。</p><p>　　國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)

74、濟(jì)政策、重慶大力發(fā)展物流的環(huán)境，為渝新歐鐵路的建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善提供了難得機(jī)遇，重慶應(yīng)加強(qiáng)發(fā)展周邊環(huán)境的交通，構(gòu)建以渝新歐鐵路為主，公路、水路為輔的交通新格局。積極運(yùn)用現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的無縫鏈接，為區(qū)域內(nèi)客貨的發(fā)送、集散、聯(lián)運(yùn)提供條件、場(chǎng)所、環(huán)境等綜合服務(wù)，使重慶成為全國(guó)連接中歐等地區(qū)國(guó)際物流的樞紐中心。</p><p>　　4.3 以渝新歐鐵路為軸線，推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展</p>

75、<p>　　從現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)與格局看，是循著先沿海后內(nèi)地、先發(fā)達(dá)地區(qū)后欠發(fā)達(dá)地區(qū)而漸次推進(jìn)的，同時(shí)沿著交通干線滲透和躍進(jìn)。重慶市應(yīng)以“渝新歐”鐵路為軸線，積極加強(qiáng)沿線的礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)，調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極興建現(xiàn)代商品農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)以市建設(shè)為突破口，發(fā)揮鐵路的集散功能，興建集約型沿線、經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶，推動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)向開放型發(fā)展，成為一個(gè)真正的內(nèi)陸開放高地。</p><p>　　4.4依靠區(qū)位優(yōu)勢(shì)

76、，充分發(fā)揮雙源頭</p><p>　　從空間區(qū)域上來看，重慶市既是長(zhǎng)江的源頭，也是“渝新歐”鐵路的源頭，就要依靠區(qū)位優(yōu)勢(shì)，憑借鐵路、水路，依靠自然資源豐富，增強(qiáng)區(qū)域承接沿交通干線擴(kuò)散的工業(yè)波的能力。通過雙源頭的聯(lián)合運(yùn)作，國(guó)內(nèi)貨物低成本、快速的運(yùn)向歐洲市場(chǎng)，歐洲產(chǎn)品更快捷的運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，重慶作為一個(gè)歐亞與國(guó)內(nèi)的連接點(diǎn)，顯出了其特殊的地理位置，雙源頭加快產(chǎn)業(yè)的聚集。</p><p><b

77、>　　結(jié)論</b></p><p>　　1、“渝新歐”鐵路的貫通通車，隨著沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將會(huì)對(duì)重慶市的經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變，使其成為連接國(guó)內(nèi)與歐亞的節(jié)點(diǎn)。</p><p>　　2、從宏觀角度上看，“渝新歐”鐵路的貫通，對(duì)重慶沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生重大影響：提高可達(dá)性、緩解運(yùn)輸壓力、加快產(chǎn)業(yè)集聚、推動(dòng)流通業(yè)發(fā)展</p><p>　　2、從微

78、觀角度上看，“渝新歐”鐵路的貫通，對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的影響，以及對(duì)企業(yè)落戶重慶的選址、運(yùn)輸成本和對(duì)外貿(mào)易的促進(jìn)作用。</p><p>　　4、按照“點(diǎn)、軸、面”的發(fā)展順序，“渝新歐”鐵路的建成通車，首先將對(duì)沿線各“節(jié)點(diǎn)”(即各城鎮(zhèn))的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起巨大的推動(dòng)作用。其中對(duì)重慶市的推動(dòng)作用要大于其它“節(jié)點(diǎn)”，重慶市將成為國(guó)內(nèi)交通樞紐，促使重慶可能發(fā)展為國(guó)內(nèi)的區(qū)域中心。</p><p>　　5、隨著“渝新歐

79、鐵路沿線節(jié)點(diǎn)”經(jīng)濟(jì)的壯大和“渝新歐鐵路發(fā)展軸”的逐步形成，在政府有力推動(dòng)下和市場(chǎng)機(jī)制作用下，渝新歐鐵路沿線地區(qū)最終很有可能會(huì)形成經(jīng)濟(jì)協(xié)作帶。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 陳新年.論增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2008-11-1</p><p>　　[2] 楊軍.基礎(chǔ)設(shè)施投資論

80、[M].中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2003</p><p>　　[3] 駱玲，曹洪.高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究[M].西安交通大學(xué)出版社，2010-9-1</p><p>　　[4] 丁建勛.基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007（2）</p><p>　　[5] 京滬高速鐵路股份有限公司.漫話京滬高速鐵路[M].中國(guó)鐵道出版社，2011-6-1</p

81、><p>　　[6] 董曉花，王欣，陳利.柯布-道兒拉斯生產(chǎn)函數(shù)理論研究綜述[J].2008(3)</p><p>　　[7] 錢曉英，馬傳秀，QIAN Xiao-ying，MA Chuan-xiu．湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）[J]．2007年4期</p><p>　　[8] 段七零．新長(zhǎng)鐵路對(duì)江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[D].南京：南京師范大學(xué)，2006</p>

82、;<p>　　[9] 重慶晨報(bào).我市籌建渝新歐物流公司[EB/OL].2011</p><p>　　[10] 中國(guó)廣播網(wǎng).新疆庫(kù)車建設(shè)南疆最大的鐵路物流園[EB/OL].2011</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在經(jīng)過多次修改之后，本文終于完成了，這是對(duì)我本科階段學(xué)習(xí)的總結(jié)。在此我非常感謝我的導(dǎo)師

83、，從論文最初的選題、思想方法的形成到最后的定稿，無不凝聚著她得心血。劉老師以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)和敏感的洞察力，給我深遠(yuǎn)的影響。也教給了我很多的專業(yè)知識(shí)，并且不厭其煩地對(duì)我的論文進(jìn)行指導(dǎo)和修改。在此，我要向我的導(dǎo)師表達(dá)我最崇高的敬意和中心的感謝。</p><p>　　同時(shí)，我還要感謝我的同學(xué)和朋友們，他們都在我的論文的完成過程中，給了我很大的幫助，當(dāng)我遇到困難的時(shí)候，他們還提出了很多有價(jià)值的研究思路，對(duì)我