試航新造船碰撞之海事賠償責(zé)任限制權(quán)利研究.pdf

1、本文圍繞新造船舶在試航過程中發(fā)生碰撞事故后，相關(guān)當(dāng)事人是否享有海事賠償責(zé)任限制權(quán)利之問題展開了一系列研究探討。
　　 為了明確試航階段的船舶是否可以適用海事賠償責(zé)任限制制度，本文對(duì)以下三個(gè)基礎(chǔ)性問題進(jìn)行了分析，即：試航中新造船舶的法律地位如何，是否屬于《海商法》所調(diào)整的船舶；新造船舶一旦在試航過程中發(fā)生事故(本文主要針對(duì)碰撞事故進(jìn)行研究)，如何去識(shí)別該船舶背后真正的責(zé)任主體——建造方還是買方；該責(zé)任主體，尤其是對(duì)船舶建造方而言，

2、是否有權(quán)享受《海商法》中的海事賠償責(zé)任限制權(quán)利。
　　 本文除引言和結(jié)論外，共分為四章。
　　 第一章在明確試航的概念、條件、內(nèi)容、目的的基礎(chǔ)之上，分析了新造船舶試航的特點(diǎn)和試航的法律效果。
　　 第二章根據(jù)船舶建造流程和建造工藝，分析了《中華人民共和國海商法》所調(diào)整的“海船”和“建造中船舶”的內(nèi)涵和外延，進(jìn)而明確《海商法》所調(diào)整的船舶是否包括試航中的新造船舶。
　　 第三章以海上侵權(quán)中最典型的形式——船

3、舶碰撞為研究對(duì)象。為了給第四章的海事賠償責(zé)任限制權(quán)利作鋪墊，本章將研究范圍限定為對(duì)新造船舶碰撞承擔(dān)責(zé)任的主體，對(duì)《海商法》和《侵權(quán)責(zé)任法》下的相關(guān)責(zé)任主體進(jìn)行界定和識(shí)別。
　　 第四章為本文的研究重點(diǎn)。在第二章、第三章對(duì)試航新造船舶的法律地位、新造船舶背后的責(zé)任主體進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，本章對(duì)比海事賠償責(zé)任限制制度下適格的船舶和責(zé)任主體闡述了新造船舶是否可以適用海事賠償責(zé)任限制制度的問題。
　　 本文采用了歷史解釋、目的解

4、釋、文理解釋等法律解釋方法，以及對(duì)國際公約、國外立法例的比較分析方法，明確了我國《海商法》所調(diào)整的船舶應(yīng)當(dāng)包括試航中的新造船舶。一旦新造船舶在試航中發(fā)生海上侵權(quán)事故，可以通過船舶登記、造船合同的約定和性質(zhì)來識(shí)別船舶所有人，通過雇主責(zé)任理論來識(shí)別船舶的管理人或者占有人，進(jìn)而明確侵權(quán)事故的責(zé)任主體。根據(jù)本文對(duì)船舶和責(zé)任主體的界定，試航中的新造船舶在我國《海商法》下應(yīng)當(dāng)有條件的適用海事賠償責(zé)任限制制度。在碰撞關(guān)系中以船舶管理人的身份出現(xiàn)的造船