海事賠償責(zé)任限制主體研究.pdf

1、海事賠償責(zé)任限制制度是海商法中古老而重要的一項(xiàng)制度，它是伴隨著世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，旨在保護(hù)船舶所有人等海運(yùn)行為中相關(guān)海事主體的合法權(quán)益。作為一項(xiàng)傳統(tǒng)的海事法律制度，其價(jià)值在于發(fā)生海損事故后，相關(guān)責(zé)任人可以援引海事賠償責(zé)任限制制度將其賠償責(zé)任限制在一定范圍之內(nèi)，其體現(xiàn)的是法律對(duì)航運(yùn)業(yè)的適當(dāng)保護(hù)。在海商法中，人們習(xí)慣上把對(duì)海事賠償負(fù)有責(zé)任，且根據(jù)海事賠償責(zé)任限制的法律規(guī)定有權(quán)限制賠償責(zé)任的人籠統(tǒng)稱為“責(zé)任主體”。
　　 隨著海

2、運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，海事賠償責(zé)任限制制度發(fā)揮著越來越重要的作用，極大保護(hù)了世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)該制度也伴隨著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展而不斷完善著，其相關(guān)立法也逐漸在世界上形成了統(tǒng)一的公約。這些公約的出現(xiàn)，對(duì)世界各國在處理相關(guān)實(shí)務(wù)問題時(shí)提供了依據(jù)與幫助。
　　 隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，各種各樣的新興海運(yùn)主體也加入到了國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中。海運(yùn)貿(mào)易的巨量增長使船舶供給也應(yīng)勢而增。租船成為了調(diào)劑船舶市場的重要手段。集裝箱技術(shù)在航運(yùn)中的運(yùn)用掀起了航運(yùn)業(yè)的

3、又一次革命。集裝箱的出現(xiàn)使得租船形式變得更加豐富，出現(xiàn)了光船承租人、定期租船承租人、航次租船承租人這些海事主體。還有伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而出現(xiàn)的船舶管理人、無船承運(yùn)人，以及隨著船舶保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展而出現(xiàn)的責(zé)任保險(xiǎn)人等新興海事主體。那么這些新興主體的地位如何呢?面對(duì)如此眾多的海事主體又有誰有幸成為海事賠償責(zé)任限制主體呢?這個(gè)問題在學(xué)界引起了廣泛的討論。有些海事主體逐漸被國際公約所關(guān)注并認(rèn)可，其海事賠償責(zé)任限制主體地位得到了法律意義上的確認(rèn)。但是也有主