四層電梯設計畢業(yè)設計

1、<p><b>　　四層電梯設計</b></p><p><b>　　輸入輸出分配表</b></p><p>　　輸入信號有：內(nèi)呼信號4個，外呼信號6個，開關門信號2個，轎廂平層信號4個，開關門限位2個，上下極限位2個，共計20個。</p><p>　　輸出信號有：內(nèi)呼信號指示4個，外呼信號指示6個，轎廂上下行2

2、個，轎廂上下行指示2個，門電機開關2個，轎廂所在樓層指示6個，共計23個。</p><p><b>　　輸入輸出分配表</b></p><p><b>　　PLC接線圖</b></p><p>　　X000～X023為輸入信號，Y000～Y026為輸出信號，其中Y020～Y026分別按順序接數(shù)碼管的A～G顯示轎廂所在樓層。

3、輸入端的公共端COMI接地，輸出端的公共端COMⅡ接+24V電源。</p><p><b>　　軟件設計</b></p><p><b>　　程序流程圖</b></p><p>　　假設電梯停于一樓，則D0中的值為1。此時如果按下三樓向上按鈕，則D9中賦值為3。然后就將D9中的值與D0中的值相比較，顯然D9大于D0，電梯上

4、行。如果在上行過程中如果按下二樓向上按鈕，則先停于二樓，再上行至三樓。如果在上行過程中按下二樓向下按鈕，由于是反向信號，所以電梯先去三樓，所有的上行信號均響應以后再響應下行信號。如果按下四樓向下按鈕，則電梯完成其他外呼向上信號以后就上行至四樓。電梯到達四樓后，如果同時按下一樓向上按鈕、二樓向上按鈕、三樓向上按鈕，則轎廂首先下行至一樓響應最遠反向呼信號。然后再上行至二樓、三樓。</p><p><b>　

5、　程序語句</b></p><p>　　外部信號輸入存儲程序</p><p>　　(1)內(nèi)呼信號輸入及存儲程序</p><p>　　編程思路：以一樓內(nèi)呼為例，按下X000按鈕，則Y000被接通并保持，直到電梯到達一樓時利用X014常閉觸點斷開Y000。在按下X000的同時D1賦值為1，從而實現(xiàn)存儲功能。當Y000失電時，D1和M0、M1、M2被清零。&l

6、t;/p><p>　　內(nèi)呼信號輸入及存儲程序梯形圖</p><p>　　(2)外呼信號輸入及存儲程序</p><p>　　編程思路：以二樓向上外呼信號為例，如果電梯不在二樓，此時按下X006，D7賦值為2，M106得電并保持。如果此時電梯為下行，則M106、Y017常開閉合，Y006得電并且在電梯下降過程中一直保持。如果電梯處于上行階段，則M106、Y016常開閉合，Y

7、006得電并保持，直到電梯上行到二樓時失電。Y006失電時，D7和M18、M19、M20被清零。</p><p>　　外呼信號輸入及存儲程序梯形圖</p><p>　　轎廂停于某層時，所在樓層存于D0并用數(shù)碼管顯示程序</p><p>　　編程思路：轎廂停于某層時，該樓層平層開關被接通，為D0賦予對應的值。</p><p>　　轎廂停于某層時

8、，所在樓層存于D0并用數(shù)碼管顯示程序梯形圖</p><p>　　比較判斷轎廂上下行程序</p><p>　　編程思路：(1)比較程序:按下某樓層按鈕則將該按鈕所對應的數(shù)據(jù)寄存器中的值與轎廂所在樓層數(shù)據(jù)寄存器D0中的值進行比較，從而可以判斷上下行。(2)判斷上下行程序：當D1到D10中任一數(shù)據(jù)寄存器中的值大于D0中的值，則轎廂上行；當D1到D10中任一數(shù)據(jù)寄存器中的值小于D0中的值，則轎廂下

9、行。如果當D1到D10中任一數(shù)據(jù)寄存器中的值既有大于D0的，又有小于D0的，則轎廂上下行以第一次按下按鈕所對應的數(shù)據(jù)寄存器中的值與D0的比較結果而得。</p><p><b>　　梯形圖如圖所示。</b></p><p>　　比較判斷轎廂上下行程序梯形圖</p><p><b>　　補充程序</b></p>

10、<p>　　編程思路：電梯停于某層時，按下當前層外呼信號啟動開門程序。否則一旦轎廂停止上下行，電梯外面的人就無法進入轎廂。</p><p>　　電梯停于某層時，按下當前層外呼信號啟動開門程序梯形圖</p><p><b>　　開關門程序</b></p><p>　　編程思路：電梯未平層時，M30得電，此時手動開關門按鈕X012和X01

11、3按下均無效，M31和M32不得電。電梯平層時，M33得電，轎廂門打開，延時3S后，自動關閉。</p><p>　　程序中C0、C1的重要作用：</p><p>　　在程序中C0、C1的作用是保證每次平層時只有一次開關門，防止轎廂一直上升或下降而不執(zhí)行平層開關門程序，同時也防止電梯一直處于開關門狀態(tài)。</p><p>　　電梯平層以后，按下開門按鈕或者開門限位開關被

12、觸發(fā)則C0得電；按下關門按鈕或者關門限位開關被觸發(fā)并且C0得電時，C1得電。</p><p>　　在電梯上升或降價過程中即電梯未平層時C0清零。當電梯平層并且C0被清零時，C1清零。程序運行時，首先開關門一次，所以C0、C1得電。</p><p><b>　　開關門程序梯形圖</b></p><p><b>　　轎廂上行程序</

13、b></p><p>　　編程思路：在比較判斷出轎廂上行以后，執(zhí)行以下程序。首先是內(nèi)呼信號，如果電梯在一樓，按下X001則M3接通，此時C1是接通的，所以M40得電并自鎖直到轎廂在二樓平層時失電。如果電梯在一樓或二樓，按下X002則M6接通，M41得電并自鎖直到轎廂到達三樓時失電。如果電梯在一樓、二樓或三樓，按下X003則M9接通，M42得電并自鎖直到轎廂到達四樓時失電。外呼信號上行與內(nèi)呼信號上行原理相同，

14、只是加上外呼信號之后，需要給外呼信號和內(nèi)呼信號之間加上互鎖。至于最遠反向呼功能：如果電梯在一樓，按下二樓向下X005，則M72得電，電梯上行；如果再按下X007，則M72失電，M71得電，電梯到二樓不停下繼續(xù)上行；如果再按下X011，則M71失電，M70得電，電梯直接運行至四樓。</p><p>　　需要注意的是：在最遠反向呼程序里需要加入內(nèi)呼信號和外呼信號的互鎖。</p><p><

15、;b>　　轎廂上行程序梯形圖</b></p><p><b>　　轎廂下行程序</b></p><p>　　編程思路和轎廂上行程序一樣。</p><p><b>　　轎廂下行程序梯形圖</b></p><p><b>　　人電梯歷史</b></p>

16、<p>　　電梯進入們的生活已經(jīng)158年了。1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發(fā)明。他站在裝滿貨物的升降梯平臺上，命令助手將平臺拉升到觀眾都能看得到的高度，然后發(fā)出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯并沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生發(fā)明的升降梯安全裝置發(fā)揮了作用?！耙磺邪踩?，先生們?！闭驹谏堤萜脚_上

17、的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一臺以驢子為動力的起重機，這才結束了用人力運送重物的歷史。英國科學家瓦特發(fā)明蒸汽機后，起重機裝

18、置開始采用蒸汽為動力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅動的升降梯，液壓的介質是水。在這些升降梯的基礎上，一代又一代富有創(chuàng)新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術。然</p><p>　　1887年，美國奧的斯公司制造出世界上第一臺電梯，這是一臺以直流電動機傳動的電梯。它被裝設在1889年紐約德瑪利斯大廈。后續(xù)還有不少電梯中的第一，其中有很多都是奧的斯創(chuàng)造的：1902年，瑞士的迅達公司研制成功了世界上第

19、一臺按鈕式自動電梯，采用全自動的控制方式，提高了電梯的輸送能力和安全性。 1900年，美國奧梯斯公司制成了世界上第一臺電動扶梯。 1901年，中國第一部電梯出現(xiàn)在上海，是由美國奧的斯公司于安裝的 1932年，美國奧的斯公司安裝在天津利順德酒店的電梯至今還在安全運轉著。 1950年，奧的斯又制成了安裝在高層建筑外面的觀光電梯，使乘客能在電梯運行中清楚地眺望四周的景色。 1951年，第一臺由我國工程技

20、術人員自己設計制造的電梯安裝在BJTAM城樓中，此項任務交給了天津（私營）從慶生電機廠。</p><p>　　隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，高層建筑日益增多，電梯成為人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚拇焦ぞ?，電梯性能的好壞對人們生活的影響越來越顯著。特別是在高層建筑中，電梯是不可缺少的垂直運輸設備。在高層建筑飛速發(fā)展的今天，電梯行業(yè)也隨之進入了新的發(fā)展時期,電梯控制技術已經(jīng)發(fā)展到了調頻調壓調速，其邏輯控制也由PLC代替原來的繼電器控

21、制，其許多功能是傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)無法實現(xiàn)的。本設計針對我國電梯業(yè)的現(xiàn)狀，將可編程序控制器(PLC)應用于五層電梯進行邏輯控制，通過合理的選擇和設計，不但提高了電梯可靠性、可維護性以及靈活性，同時延長了使用壽命，并提高了電梯的控制水平，改善了電梯運行的舒適感，使電梯達到了較為理想的控制效果。</p><p>　　世界第一電梯百龍觀光電梯位于世界自然遺產(chǎn)張家界武陵源風景區(qū),以"世界上最高的全暴露觀

22、光電梯,世界上最快的雙層觀光電梯,世界上載重量最大、速度最快的觀光電梯“三項桂冠獨步世界?！　“冽堄^光電梯由北京百龍綠色科技企業(yè)總公司、英國佛洛伊德有限公司合資興建，總造價1.2億，于1999年10月動工，電梯設備委托德國Ragger（朗格爾）國際電梯公司生產(chǎn)?！　“冽堄^光電梯工程氣勢宏大，垂直高差335米，運行高度326米，由154米山體內(nèi)豎井和172米貼山鋼結構構成，采用三臺雙層全暴露觀光電梯并列分體運行。每臺一次載客47人，運行速

23、度3米/秒，三臺同時運行每小時往返運量達3000人次?！　“冽堧娞莸慕ㄔO為實現(xiàn)”山上游，山下住“的目標提供了交通保障。 從上下水繞四門乘車至山上袁家界天下第一橋、烏龍寨、天子山坡斗、山險，費時4個多小時才能到達（[從后花園爬山則要2小時）。而乘百龍觀光電梯只要2分鐘。　　百龍觀光電梯作為竟區(qū)交通的全新體驗，是中國的首創(chuàng)，世界的最高?？胺Q人間奇跡。它的建成對張家界景區(qū)客流起著科學的調配作用，百龍電梯工程的建設技術復雜，施工難度大，門類繁多

24、，有著”工程建設博物館”之稱?！　“?lt;/p><p>　　一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運行，俗稱自動電梯。 服務于規(guī)定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。 </p><p>　　英譯：elevator(一般

25、商業(yè)用此詞）；lift；moving staircase。而斜行的扶梯稱為escalator。</p><p>　　電梯，是指動力驅動，利用剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設備，包括人（貨）電梯、自動扶梯、自動人行道。參考國務院2009年549號令</p><p>　　習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運輸工具的總稱。

26、近幾年來，隨著國際社會對環(huán)保認識的關注，各大電梯公司在其電梯表面基本都采用了粉末涂料噴涂，這是一種新型環(huán)保無溶劑的涂料，并且各種性能皆優(yōu)于油漆。</p><p>　　相關法律法規(guī)和技術規(guī)范：</p><p>　　《特種設備安全監(jiān)察條列》國務院2003年第373號令公布實施，2009年第549號令進行了修改。</p><p>　　《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588

27、-2003，參考歐標EN81-1 1998年版。</p><p>　　《自動扶梯和人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899-2011。</p><p>　　國家頒布的《住宅設計規(guī)范》（GB50096-2011）規(guī)定：</p><p>　　6.4.1 七層及七層以上住宅或住戶入口層樓面距室外設計地面的高度超過16m 的住宅必須設置電梯。</p><

28、;p>　　6.4.7 電梯不應緊鄰臥室布置.</p><p>　　編輯本段結構四大空間：</p><p>　　機房部分、井道及底坑部分、轎廂部分、層站部分?！?lt;/p><p><b>　　八大系統(tǒng)</b></p><p>　　曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)　

29、</p><p><b>　　八大應用技術</b></p><p>　　1、全數(shù)字識別乘客技術（所有乘客進入電梯前進行識別，其中包括眼球識別、指紋識別）</p><p>　　2、數(shù)字智能型安全控制技術（通過乘客識別系統(tǒng)或者IC卡以及數(shù)碼監(jiān)控設備，拒絕外來人員進入）</p><p>　　3、第四代無機房電梯技術（主機必須與

30、導軌和轎廂分離，完全沒有共振共鳴，速度可以達到2.0M/S以上，最高可以使用在30層以上。）</p><p>　　4、雙向安全保護技術（雙向安全鉗、雙向限速器，在歐洲必須使用，中國正在被普遍使用）</p><p>　　5、快速安裝技術（改變過去的電梯安裝方法，能夠快速組裝）</p><p>　　6、節(jié)能技術（采用節(jié)能技術，使電梯更節(jié)約能源）</p>&

31、lt;p>　　7、數(shù)字監(jiān)控技術（完全采用計算機進行電梯監(jiān)控與控制）</p><p>　　8、無線遠程控制及報警裝置（當電梯產(chǎn)生故障時，電梯可以通過無線裝置給手機發(fā)送故障信息，并通過手機發(fā)送信號對電梯進行簡單控制。）</p><p>　　編輯本段功能現(xiàn)代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建

32、筑物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層準確和乘坐舒適等。電梯的基本參數(shù)主要有額定載重量、可乘人數(shù)、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。簡單使用方法（緊急情況下面有解決方法）</p><p>　　載人電梯都是微機控制的智能化、自動化設備，不需要專門的人員來操作 電梯電梯結構圖 電梯內(nèi)部結構圖</p

33、><p>　　駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。</p><p>　　1．在乘梯樓層電梯入口處，根據(jù)自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。</p><p>　　2．電梯到達開門后，先讓轎廂內(nèi)人員走出電梯，然后呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂后，根據(jù)你需要到達的樓層，按下轎廂內(nèi)操縱盤上相

34、應的數(shù)字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時不用進行其他任何操作，只要等電梯到達你的目的層停靠即可。</p><p>　　3．電梯行駛到你的目的層后會自動開門，此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。</p><p>　　編輯本段發(fā)明過程[1]電梯進入人們的生活已經(jīng)158年了。1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯

35、第一次向世人展示了他的發(fā)明。他站在裝滿貨物的升降梯平臺上，命令助手將平臺拉升到觀眾都能看得到的高度，然后發(fā)出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯并沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生發(fā)明的升降梯安全裝置發(fā)揮了作用?！耙磺邪踩壬鷤?。”站在升降梯平臺上的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。</p><p><b>　　電

36、梯4</b></p><p>　　人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一臺以驢子為動力的起重機，這才結束了用人力運送重物的歷史。英國科學家瓦特發(fā)明蒸汽機后，起重機裝置開始采用蒸汽為

37、動力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅動的升降梯，液壓的介質是水。在這些升降梯的基礎上，一代又一代富有創(chuàng)新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術。然而，一個關鍵的安全問題始終沒有得到解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發(fā)生斷裂時，負載平臺就一定會發(fā)生墜毀事故。</p><p>　　奧的斯先生的發(fā)明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。從那以后，搭乘升降梯不再是“勇敢者的游戲”了，升降梯在世界范圍內(nèi)得到廣泛應用。

38、1889年12月，美國奧的斯電梯公司制造出了名副其實的電梯，它采用直流電動機為動力，通過蝸輪減速器帶動卷筒上纏繞的繩索，懸掛并升降轎廂。1892年，美國奧的斯公司開始采用按鈕操縱裝置，取代傳統(tǒng)的轎廂內(nèi)拉動繩索的操縱方式，為操縱方式現(xiàn)代化開了先河。</p><p>　　生活在繼續(xù)，科技在發(fā)展，電梯也在進步。150年來，電梯的材質由黑白到彩色，樣式由直式到斜式，在操縱控制方面更是步步出新——手柄開關操縱、按鈕控制、信

39、號控制、集選控制、人機對話等等，多臺電梯還出現(xiàn)了并聯(lián)控制，智能群控；雙層轎廂電梯展示出節(jié)省井道空間，提升運輸能力的優(yōu)勢；變速式自動人行道扶梯的出現(xiàn)大大節(jié)省了行人的時間；不同外形——扇形、三角形、半菱形、半圓形、整圓形的觀光電梯則使身處其中的乘客的視線不再封閉。如今，以美國奧的斯公司為代表的世界各大著名電梯公司各展風姿，仍在繼續(xù)進行電梯新品的研發(fā)，并不斷完善維修和保養(yǎng)服務系統(tǒng)。調頻門控、智能遠程監(jiān)控、主機節(jié)能、控制柜低噪音耐用、復合鋼帶環(huán)

40、保——一款款集納了人類在機械、電子、光學等領域最新科研成果的新型電梯競相問世，冷冰冰的建筑因此散射出人性的光輝，人們的生活因此變得更加美好。</p><p>　　編輯本段行業(yè)前景隨著電梯行業(yè)競爭的不斷加劇，大型電梯企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的電梯生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的電梯品牌迅速崛起，逐漸成為電梯行業(yè)中的翹

41、楚！</p><p>　　伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的不斷深入，我國的電梯行業(yè)也正經(jīng)歷著一個高速發(fā)展期。根據(jù)中國電梯協(xié)會統(tǒng)計，我國電梯產(chǎn)量從1990年的1.03萬臺增長到2011年的40多萬臺，年復合增長率達近20%，國內(nèi)電梯需求量從2000年的僅3.72萬臺增長到2011年的45萬臺，到2011年底，我國電梯保有量達到201.06萬臺，已經(jīng)成為名副其實的產(chǎn)銷和保有量第一大國。</p><

42、p>　　巨大的市場空間，使得行業(yè)成為外資較早進入的行業(yè)之一，全球主要的電梯知名企業(yè)都在中國建立了獨資或合資企業(yè)，這些外資品牌的進入為行業(yè)帶來了國際化的技術標準、管理理念和經(jīng)營模式，使得國產(chǎn)電梯快速步入了國際化行列。從產(chǎn)業(yè)布局看，國內(nèi)電梯行業(yè)聚集效應明顯，電梯整機及零部件的制造基地主要集中在長三角、珠三角地區(qū)，除了高端電梯零部件外，電梯零部件已經(jīng)基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。</p><p>　　從技術上看，通過多年的發(fā)

43、展，外資品牌除了在4米/秒以上高速電梯、提升高度20米以上大高度公交型扶梯及高端產(chǎn)品關鍵部件上仍占據(jù)明顯優(yōu)勢外，在其余產(chǎn)品領域，內(nèi)資知名品牌在產(chǎn)品質量和技術上已經(jīng)和外資品牌相差無幾。根據(jù)中國電梯協(xié)會的預計，未來幾年我國對垂直電梯的需求仍主要來自中低速電梯，高速電梯(運行速度在3m/s以上，行程高度超過120米的電梯)不到3%，因而內(nèi)資品牌憑借其性價比和日益完善的售后服務，競爭力將進一步得到加強。</p><p>

44、　　經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程持續(xù)推進是電梯需求增長的主要驅動力，歷史數(shù)據(jù)回歸分析顯示房地產(chǎn)投資與電梯需求相關性很高。受國家政策調控影響商業(yè)性房地產(chǎn)投資增速會有所放緩，但是“十二五”期間3600萬套保障房建設將提升對電梯的需求量，同時大量公共基礎設施建設、節(jié)能改造更換和出口都將推動我國電梯的產(chǎn)量。據(jù)前瞻分析預測，到2015年我國電梯產(chǎn)量有望突破75萬臺/年翻倍，其增長速度保守預測在20%左右。</p><p>　

45、　編輯本段電梯組成曳引系統(tǒng)：曳引系統(tǒng)的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統(tǒng)主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪組成。</p><p>　　導向系統(tǒng)：導向系統(tǒng)的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統(tǒng)主要由導軌，導靴和導軌架組成。</p><p>　　轎廂：轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。轎廂由轎廂架和轎廂體組成。&l

46、t;/p><p>　　門系統(tǒng)：門系統(tǒng)的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統(tǒng)由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。</p><p>　　重量平衡系統(tǒng)：系統(tǒng)的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動正常。系統(tǒng)主要由對重和重量補償裝置組成。</p><p>　　電力拖動系統(tǒng)：電力拖動系統(tǒng)的功能是提供動力，實行電梯速

47、度控制。電力拖動系統(tǒng)由曳引電動機，供電系統(tǒng)，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。</p><p>　　電氣控制系統(tǒng)：電氣控制系統(tǒng)的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統(tǒng)主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(柜)，平層裝置，選層器等組成。</p><p>　　安全保護系統(tǒng)：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發(fā)生。由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、

48、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。</p><p>　　工作原理曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動 電梯6</p><p>　　，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。</p><p>　　配電設計電梯配電手冊也有詳細說明，主要參考以下幾點：</p&

49、gt;<p>　　1、電梯負荷分級要符合規(guī)范，依據(jù)規(guī)范判斷屬于一級負荷還是二級負荷。</p><p>　　2、每臺電梯應安裝單獨的隔離電器和保護電器。</p><p>　　3、電梯轎箱內(nèi)照明和通風以及電梯轎廂頂部的電源插座和報警裝置的電源線需要另設隔離電器和保護電器，其電源可從該電梯的主電源開關前取得。</p><p>　　4、有多回路進線的機房，每回

50、路進線均應設隔離電器。</p><p>　　5、電源配電箱應設在機房內(nèi)便于維修和操作的地點，且宜設置箱內(nèi)備用電源。</p><p>　　6、電梯機房及滑輪間、電梯井道及底坑的照明及插座線路，應與電梯分別配電。</p><p>　　7、圖紙中建議注明：必須由電梯廠家對其負荷進行確認，滿足設備要求方可施工。</p><p>　　編輯本段預測模型下

51、面提供了一個簡單的模型，但對于較為復雜的情況或有專用模型的情況不適用，可以用來預測電梯運行時的能耗。其結果可以用于整個建筑物的能量評估。</p><p>　　E elevator=(K1×K2×K3×H×F×P)/(V×3600)+ E standby　式中：</p><p>　　E elevator：電梯在一年內(nèi)使用的能量， k

52、Wh/年；</p><p>　　K1—驅動系統(tǒng)系數(shù)， K1=1.6（交流驅動系統(tǒng)）K1=1.0（VVVF 驅動系統(tǒng)）K1=0.6（帶能量反饋的VVVF 驅動系統(tǒng)）；</p><p>　　K2：平均運行距離系數(shù)，2層 K2=1.0，單梯或兩臺且超過2 層 K2=0.5，3 臺及以上 K2=0.3；</p><p>　　K3：轎內(nèi)平均載荷系數(shù),K3=0.35；</

53、p><p>　　H-最大運行距離,m；</p><p>　　F-年啟動次數(shù)，一般在100 000 到300 000 之間；</p><p>　　P-電梯的額定功率,</p><p>　　P=P1×P0，kW；</p><p>　　P1-與平衡系數(shù)相關的系數(shù)，</p><p>　　平衡系數(shù)

54、50%時P1=1.0</p><p>　　平衡系數(shù)40%時P1=0.8</p><p>　　平衡系數(shù)30%時P1=0.6</p><p>　　P0 =(0.5x 額定載重量x 額定速度x gn)/(1000xnsxngxnm)</p><p><b>　　此處：</b></p><p>　　ns-

55、懸掛效率，默認值ns=0.85；</p><p>　　ng-傳動效率，蝸輪蝸桿ng=0.75；</p><p>　　無齒輪 ng=1.0；</p><p>　　nm-電動機效率，默認值對于AC nm=0.75，對于VVVF nm=0.85；</p><p>　　gn-9.81 m/s2，V-電梯的速度，m/s；</p><

56、p>　　Estandby：1 年內(nèi)使用的待機時的總能量， kWh/年。</p><p>　　編輯本段主參數(shù)主參數(shù)指額定載荷和額定速度。</p><p>　　額定載荷Q(kg)是制造電梯所依據(jù)的載荷或賣方保證正常運行的載荷。</p><p>　　額定速度v(m/s)是制造電梯所依據(jù)的并由賣方保證正常運動的轎廂速度。</p><p><

57、;b>　　曳引式電梯基本結構</b></p><p>　　曳引式電梯是垂直交通運輸工具中使用最普遍的一種電梯，現(xiàn)將其基本結構介紹如下。</p><p><b>　　1 曳引系統(tǒng)</b></p><p>　　曳引系統(tǒng)由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪及反繩輪等組成。</p><p>　　曳引機由電動機、聯(lián)軸器、

58、制動器、減速箱、機座、曳引輪等組成，它是電梯的動力源。</p><p>　　曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端固定在機房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降。</p><p>　　導向輪的作用是分開轎廂和對重的間距，采用復繞型時還可增加曳引能力。導向輪安裝在曳引機架上或承重梁上。</p><p>　　當鋼絲繩的繞繩比大于1時，在轎廂頂和對

59、重架上應增設反繩輪。反繩輪的個數(shù)可以是1個、2個甚至3個，這與曳引比有關。</p><p><b>　　2 導向系統(tǒng)</b></p><p>　　導向系統(tǒng)由導軌、導靴和導軌架等組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。</p><p>　　導軌固定在導軌架上，導軌架是承重導軌的組件，與井道壁聯(lián)接。<

60、/p><p>　　導靴裝在轎廂和對重架上，與導軌配合，強制轎廂和對重的運動服從于導軌的直立方向。</p><p><b>　　3 門系統(tǒng)</b></p><p>　　門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機、聯(lián)動機構、門鎖等組成。</p><p>　　轎廂門設在轎廂入口，由門扇、門導軌架、門靴和門刀等組成。</p>&l

61、t;p>　　層門設在層站入口，由門扇、門導軌架、門靴、門鎖裝置及應急開鎖裝置組成。</p><p>　　開門機設在轎廂上，是轎廂門和層門啟閉的動力源。</p><p><b>　　4 轎廂</b></p><p>　　轎廂用以運送乘客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。

62、轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數(shù)決定。</p><p><b>　　5 重量平衡系統(tǒng)</b></p><p>　　重量平衡系統(tǒng)由對重和重量補償裝置組成。對重由對重架和對重塊組成。對重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。重量補償裝置是補償高層電梯中轎廂與對重側曳引鋼絲繩長度變化對電

63、梯平衡設計影響的裝置。</p><p><b>　　6 電力拖動系統(tǒng)</b></p><p>　　電力拖動系統(tǒng)由曳引電機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調速裝置等組成，對電梯實行速度控制。</p><p>　　曳引電機是電梯的動力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機或直流電機。</p><p>　　供電系統(tǒng)是為電機提供電源的裝置。

64、</p><p>　　速度反饋裝置是為調速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號。一般采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生器，與電機相聯(lián)。</p><p>　　調速裝置對曳引電機實行調速控制。</p><p><b>　　7 電氣控制系統(tǒng)</b></p><p>　　電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作

65、用是對電梯的運行實行操縱和控制。</p><p>　　操縱裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開關箱、層站召喚按鈕、轎頂和機房中的檢修或應急操縱箱。</p><p>　　控制屏安裝在機房中，由各類電氣控制元件組成，是電梯實行電氣控制的集中組件。</p><p>　　位置顯示是指轎內(nèi)和層站的指層燈。層站上一般能顯示電梯運行方向或轎廂所在的層站。</p>&l

66、t;p>　　選層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運行方向、發(fā)出加減速信號等作用。</p><p><b>　　8 安全保護系統(tǒng)</b></p><p>　　安全保護系統(tǒng)包括機械和電氣的各類保護系統(tǒng)，可保護電梯安全使用。</p><p>　　機械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護作用；緩沖器起沖頂和撞底保護作用；還有切斷總電源的極限保護等

67、。</p><p>　　電梯曳引機通常由電動機，制動器，減速箱及底座等組成。如果拖動裝置的動力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機稱為無齒輪曳引機。無齒輪曳引機的電動機電樞同制動輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動裝置的動力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機稱為有齒輪曳引機。 </p><p>　　1. 電梯用交流電動機 </p><p>　　a. 電梯用電動機的特

68、性要求 </p><p><b>　　要具有大的起動轉矩</b></p><p><b>　　起動電流要小</b></p><p>　　電機應有平坦的轉矩特性</p><p>　　為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動機的轉差率在高速時應不大于12％，在低速時應不大于20％</p>

69、<p>　　要求噪聲低，脈動轉矩小 </p><p>　　b. 電梯上常用的交流電動機的型式 </p><p><b>　　單速電機</b></p><p><b>　　雙速電機</b></p><p><b>　　三速電機 </b></p><p

70、>　　2. 蝸輪蝸桿傳動 </p><p>　　目前速度不大于2.5米/s的有齒輪曳引機的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點是： </p><p>　　傳動平穩(wěn)，運行噪聲低</p><p>　　結構緊湊，外形尺寸小</p><p><b>　　傳動零件少</b></p><p>　　具有較好

71、的抗擊載荷特性 </p><p>　　a. 蝸輪軸支承方式 </p><p>　　蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。 </p><p>　　上置式的優(yōu)點是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。 </p><p>　　b. 常用的蝸輪蝸桿齒形 </p><p>　　常用的有

72、圓柱形和圓弧回轉面兩種。 </p><p>　　c. 蝸桿蝸輪材料的選擇 </p><p>　　選擇材料時要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動的特點，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的材料，蝸輪應選擇耐磨和減磨性能好的材料。 </p><p>　　d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求 </p><p>　　e. 蝸桿傳動的效率計算 </p><p&g

73、t;　　f. 蝸輪蝸桿受力計算 </p><p><b>　　g. 熱平衡問題 </b></p><p>　　由于蝸桿傳動的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會大大降低潤滑油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導致工作面直接接觸產(chǎn)生齒面膠合現(xiàn)象。為了避免產(chǎn)生潤滑油過熱現(xiàn)象，設計的蝸輪箱體應滿足，從蝸輪箱散發(fā)出的熱量大于或至少等于動力損耗的熱

74、量。 </p><p><b>　　3. 斜齒輪傳動 </b></p><p>　　在設計電梯用斜齒輪時應考慮以下幾方面的因素： </p><p><b>　　交應變力</b></p><p><b>　　沖擊彎曲應力</b></p><p><b

75、>　　點蝕與磨損</b></p><p><b>　　振動和噪音 </b></p><p><b>　　4. 制動器 </b></p><p><b>　　制動器類型 </b></p><p>　　電梯制動系統(tǒng)應具有一個機電式制動器，當主電路斷電或控制電路斷電

76、時，制動器必須動作。切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。</p><p>　　制動器的制動作用應由導向的壓縮彈簧或重錘來實現(xiàn)。制動力矩應足以使以額定速度運行并載有125％額定負載的轎廂制停。</p><p>　　電梯制動器最常用的是電磁制動器。 </p><p><b>　　制動器的發(fā)熱問題 </b></p><

77、;p>　　電梯在制停過程中，電梯運動部件的動能因摩擦制動而轉化為制動輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過高，會降低制動輪與閘瓦的摩擦系數(shù)，以致降低制動力矩。</p><p>　　對大多數(shù)電梯來說，不必進行制動器的熱性能計算。特別是近幾年來，對于所有交通流量密集的乘客電梯，其拖動控制系統(tǒng)中都采用了零速抱閘制動技術，使機械摩擦制動過程減少到極限狀態(tài)。對交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時的起動次數(shù)較少，因而，每小時

78、吸收的動能也較少。但對于平層速度較高或運動部件慣性較大的電梯，對其熱性能應進行分析計算。</p><p>　　四、電梯質量三大體現(xiàn)</p><p>　　電梯質量三大體現(xiàn)：一是安全可靠；二是舒適美觀；三是壽命較長。</p><p>　　電梯---品牌不是質量：</p><p>　　電梯是多環(huán)節(jié)產(chǎn)品，在工廠的電梯只是半成品。因為電梯工廠就象開處方

79、的醫(yī)生，在工廠環(huán)節(jié)主要解決配置（配方）問題，要靠現(xiàn)場安裝調</p><p>　　試環(huán)節(jié)，將配置整合一體才成為完整產(chǎn)品，安裝調試的技術精度如何，直接關系電梯的質量。所以業(yè)內(nèi)人士認為，電梯的質量=配置+安裝，</p><p>　　配置只占質量的40％，而安裝確占質量的60％。所以選擇電梯的關鍵是選擇安裝服務。</p><p>　　電梯壽命=配置+維修保養(yǎng)：</p&

80、gt;<p>　　一臺配置良好的電梯，如果沒有良好的維修保養(yǎng)服務，會加劇磨損，縮短使用年限，所以業(yè)內(nèi)人士認為維護保養(yǎng)是電梯質量與壽命的保障。</p><p>　　快捷、及時、高效的維修保養(yǎng)服務既可以維持電梯質量又可以延長電梯使用壽命。</p><p>　　選擇安裝、維修保養(yǎng)的四大原則：</p><p>　　1、具有國家權力機關核準相應資質；</p

81、><p>　　2、具有固定的辦公場所和相應的技術實力；</p><p>　　3、具有正確的服務理念和完善的質控制度；</p><p>　　4、具有滿意的安裝、維保作品和良好的用戶信譽。</p><p>　　五、無機房電梯設計注意事項</p><p>　　電梯技術隨世界經(jīng)濟技術發(fā)展而在迅速發(fā)展,在早些年風行于我國的調壓調速技

82、術已逐漸淘汰,這是我國電梯行業(yè)所走過的一段小彎道.所以看準電梯技術發(fā)展趨勢是十分重要,作者認為當前電梯技術發(fā)展主要體現(xiàn)在如下幾方面.</p><p><b>　　1.高效節(jié)能.</b></p><p>　　變頻技術在電梯上的應用開拓了電梯向高速、直接停靠高效率發(fā)展,同時又將推廣采用永磁同步馬達與變頻技術,調速性能更為穩(wěn)定可靠,加上無齒輪曳引機擴展應用范圍,其拖動效率明

83、顯提高,拖動功率幾乎節(jié)省了一半.這是值得電梯技術追求的目標.</p><p><b>　　2.優(yōu)質服務.</b></p><p>　　電梯控制技術轉向微機化,電梯的功能更為完善,尤其是對涉及安全保護關鍵部位,監(jiān)控、預報直至維修等均可由微動設置來解決，這樣提高了電梯安全運行可靠性。同時電梯功能愈來愈方便于使用者，控制技術包括遠程控制技術的智能化更滿足于用戶各方面的要求。

84、</p><p>　　3.全方位服務于垂直、水平運輸。曲線運行電梯與扶梯，垂直、水平連續(xù)運行電梯等等，電梯不再局限于鋼索牽引及兩根不大于15度內(nèi)鉛垂軌道內(nèi)運行,也不再局限于上、下機房的配置方式，各種價廉、靈巧的新機型不斷推向市場，可滿足于非常規(guī)設計的環(huán)境，如特殊建筑環(huán)境需要，或者體現(xiàn)生活多樣化的標新設計等等。</p><p>　　在GB7588-1995<<電梯制造與安裝安全規(guī)

85、范>>中0.4條說明:不應認為本標準為了說明問題而提到某種設計是唯一可行設計,只要運行效果相同至少是同等安全的設計都是可以采用的."所以上述標新的設計只要符合安全規(guī)范上述規(guī)定是允許的,但它必竟不是電梯主導產(chǎn)品,就無機房電梯而言,如果建筑物允許的話,還是設置小機房更為合理,所以不要將無機房電梯炒得太熱,尤其在我國基于用戶實際狀況,對設計無機房電梯,在安全方面必須慎之再慎.</p><p>　　

86、下面作者對我國目前已涉及無機房產(chǎn)品的狀況,提出無機房電梯設計應該注意的事項,提供參考.</p><p>　　一.無機房電梯設計方法電梯類產(chǎn)品.無論是哪種類型,即使是新型機種,必須要遵循保護乘員、載運的貨物、所附依的建筑物以及電梯本身的安全，這些安全的準則即是強制性國家標準GB7588-1995中的0.5條至0.7條的規(guī)定,(這里不再詳述這些內(nèi)容,可參閱中國電梯1998年第1期中<<淺述GB7588中E

87、N81-1前言>>一文解釋.)對無機房電梯亦不例外.因此首先要明確設計無機房電梯時應做好方案設計,如應先考慮滿足上述安全準則,然后再可以進行具體設計,方案設計時應充分作正常運行、維修、檢查、試驗、救援以及其它特殊狀況情況下“風險評價”，應進行技術安全評審，必要時可聘請專家進行評定。當前有些單位在聽取某些部件經(jīng)銷商的鼓動，在沒有進行類似上述風險評價等工作，未經(jīng)產(chǎn)品鑒定與批準手續(xù)，即不了解電梯安全規(guī)范標準要求，也不明白無機房應達

88、到的安全準則，就直接生產(chǎn)銷售給用戶的做法是不妥當?shù)?。風險評價可參照GB/T16856-1997<<機構安全風險評價的原則>>等相關標準.</p><p>　　二.設計無機房電梯基本要求應該熟悉GB7588安全規(guī)范有關規(guī)定,因為該標準涉及到電梯每一部分的安全設計,無機房電梯應該充分遵照標準的要求去執(zhí)行.雖然上述安全規(guī)范中沒有具體提及無機房這種特例的產(chǎn)品,但具體條款已給無機房電梯設計規(guī)定了允許

89、條件,如: 6.1.2.1.1條"導向滑輪可以安裝在井道的頂部空間,其條件是它們位于轎頂凸出部分的外面,并且檢查和測試、維修工作能夠完全地從轎頂或井道外面進行." 6.1.2.1.2條:"曳引輪可以安裝在井道內(nèi),其條件是:a.能夠從機房進行檢驗、測試和維修工作；b.機房與井道間的開孔應盡可能小." 6.1.2.1.3條:"如果檢驗、測試和維修工作能夠在井道外進行，則限速器可以安裝在井道內(nèi)

90、”。</p><p>　　上述條款說明，相對于現(xiàn)有機房來說，機房內(nèi)除控制柜與主開關(含照明等開關,下同.)外,曳引機及導向輪與限速器是可以設置在井道內(nèi).剩下是如何安置控制柜與主開關問題,以及有關能在機房內(nèi)完成的工作.實際上所謂無機房只是為了適應建筑物頂部的設計,去掉頂機房及下側機房.由于電梯有很多操作是需要在機房內(nèi)完成,所以還要給主開關與控制柜及機房內(nèi)有關操作找到一個相當于機房的場所.</p>&l

91、t;p>　　請注意下列條款要求:</p><p>　　13.4.1條:"在機房中,每臺電梯都應單獨設一只能切斷該電梯所有供電電路的主開關."</p><p>　　13.4.2條:"在13.4.1中規(guī)定的主開關應具有穩(wěn)定的斷開和閉合位置.應能從機房入口處方便、迅速地接近主開關的操作機構。"(在EN81-1.1998版本還規(guī)定:主開關在斷開位置時能

92、用掛鎖或其它等效裝置鎖隹,以確保不會出現(xiàn)誤操作.)</p><p>　　9.9.8條:"限速器在任何情況下,都應是完全可接近的.若限速器裝于井道內(nèi),則應能從井道外面接近它."</p><p>　　9.9.9條:"在檢查或測試期間,應有可能在一個較9.9.1規(guī)定低的速度下通過某種方式使限速器動作來使安全鉗裝置動作."</p><p&

93、gt;　　6.2.1條:"從公共道路到機房和滑輪間內(nèi)的通道應a.設永久性電氣照明裝置,以獲得適當亮度;b.任何時候能完全安全地方便地使用,而不需進入私人房屋."</p><p>　　6.3.2.1條、6.3.5.1條、6.3.5.2條與6.3.6條規(guī)定了機房的尺寸應滿足維修空間,機房的通風、濕度與照明等要求。</p><p>　　12.5.1.2條:"在機房內(nèi)

94、應易于檢查轎廂是否在開鎖區(qū)."</p><p>　　12.4.2.4條:"裝有12.5.1手動緊急操作裝置的電梯驅動主機,應能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)." 以上條款是無機房電梯在去消頂機房而必須解決的問題,也是無機房電梯設計的關鍵條款要求. 由于上述條款要求(應該說是為了安全必須遵守的條款要求),通常來說頂層來往的人少,可在頂層或在較少人來往的層門旁設置主開關、電控

95、柜及上述操作裝置，當然其它能解決的方法均可以。而且這些裝置必須在一個堅固的大柜內(nèi)，這大柜的門相當于機房門一樣應上鎖。應該再注意到曳引機的手動持續(xù)松閘與限速器的低速人為動作制動應在這里完成，而且應在這里能明確顯示轎廂是否在開鎖區(qū)。尤其要注意到限速器的低速人為動作制動，即上述9.9.9條要求需考慮到GB7588附錄D中j條的額定載荷限速器,安全鉗等聯(lián)動試驗的要求.而且這項試驗有可能發(fā)生失效而撞擊緩沖器.為此,有些單位設置讓人在井道內(nèi)去動作限

96、速器是不安全的.若限速器人為動作采用井道外遠距離控制來實現(xiàn),應滿足EN81-1.11998版本9.9.8.3條要求,即要求不會意外動作,在提升轎廂時能自動復位,以及還對電氣復位有規(guī)定..除上述問題解決外,還應解決平衡載荷時及輕</p><p>　　三、設計無機房電梯通用要求除上述要求外，無機房電梯還需遵循GB7588中其它條款的要求,例如在井道中頂部空間與底坑應滿足GB7588中5.7條要求;應滿足9.3.1條曳

97、引條件要求;9.2條曳引繩安全要求;10.1.1條對導軌及其附件強度要求.無機房電梯結構比較特殊,上述條款要求也是較為重要的.此外電氣及控制裝置應符合GB7588中第12章至第14章要求.</p><p>　　上述曳引條件、導軌與曳引繩的安全計算建議參照EN81-1.1998版本有關規(guī)定. 如果曳引機與限速器設置在井道上面,增加了轎頂維護工作量,則轎頂應設置護欄,護欄要求可參照EN81-1.1998版本8.13.

98、3條規(guī)定.</p><p>　　四、設計無機房電梯應注意到現(xiàn)已有的專利。國外在無機房電梯方面先行了一步，而且好多設計內(nèi)容報了專利，例如通力電梯有限公司在中國從1994年起申報了三十多項專利,其中包括了無機房設計的專利,例如安裝在導軌上碟式馬達曳引轎廂;驅動裝置上或下置式的曳引式電梯,以及曳引繩多種曳引方式等等.這里不再詳細介紹,可以到專利局檢索. 總至,無機房電梯是可以符合GB7588完全規(guī)范要求,關鍵是首先要從

99、安全角度,滿足安全規(guī)范的安全準則,相信我國電梯行業(yè)的發(fā)展實力能設計出更完善的產(chǎn)品滿足于市場與用戶需求.</p><p>　　電梯分類根據(jù)建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設置不同類型的電梯。電梯的基本分類方法大致如下。</p><p><b>　　按用途分</b></p><p>　　乘客電梯，為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全

100、設施以及一定的轎內(nèi)裝飾。</p><p>　　載貨電梯，主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。</p><p>　　醫(yī)用電梯，為運送病床、擔架、醫(yī)用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。</p><p>　　雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。</p><p>　　觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。&

101、lt;/p><p>　　車輛電梯，用作裝運車輛的電梯。</p><p>　　船舶電梯，船舶上使用的電梯。</p><p>　　建筑施工電梯，建筑施工與維修用的電梯。</p><p>　　其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。　</p><p>&l

102、t;b>　　按驅動方式</b></p><p>　　交流電梯，用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據(jù)拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。</p><p>　　直流電梯，用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。</p><p>　　液壓電梯，一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升

103、降的電梯。</p><p>　　齒輪齒條電梯，將導軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。</p><p>　　螺桿式電梯，將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機經(jīng)減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。</p><p>　　直線電機驅動的電梯，其動力源是直線

104、電機。</p><p>　　電梯問世初期，曾用蒸汽機、內(nèi)燃機作為動力直接驅動電梯，現(xiàn)已基本絕跡。</p><p><b>　　按速度分</b></p><p>　　電梯無嚴格的速度分類，中國習慣上按下述方法分類。</p><p>　　低速梯，常指低于1.00m/s速度的電梯。</p><p>　　

105、中速梯，常指速度在1.00～2.00m/s的電梯。</p><p>　　高速梯，常指速度大于2.00m/s的電梯。</p><p>　　超高速梯，速度超過5.00m/s的電梯。</p><p>　　隨著電梯技術的不斷發(fā)展，電梯速度越來越高，區(qū)別高、中、低速電梯的速度限值也在相應地提高?！?lt;/p><p><b>　　按有無司機<

106、;/b></p><p>　　有司機電梯，電梯的運行方式由專職司機操縱來完成。</p><p>　　無司機電梯，乘客進入電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動運行到達目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。</p><p>　　有/無司機電梯，這類電梯可變換控制電路，平時由乘客操縱，如遇客流量大或必要時改由司機操縱?！?lt;/p><p

107、><b>　　按控制方式</b></p><p>　　手柄開關操縱，電梯司機在轎廂內(nèi)控制操縱盤手柄開關，實現(xiàn)電梯的起動、上升、下降、平層、停止的運行狀態(tài)。</p><p>　　按鈕控制電梯：是一種簡單的自動控制電梯，具有自動平層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內(nèi)按鈕控制兩種控制方式。</p><p>　　信號控制電梯，這是一種自動控制程度較高

108、的有司機電梯。除具有自動平層，自動開門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動停層，順向截停和自動換向等功能。</p><p>　　集選控制電梯，是一種在信號控制基礎上發(fā)展起來的全自動控制的電梯，與信號控制的主要區(qū)別在于能實現(xiàn)無司機操縱。</p><p>　　并聯(lián)控制電梯，2～3臺電梯的控制線路并聯(lián)起來進行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集選功能。</p>

109、<p>　　群控電梯，是用微機控制和統(tǒng)一調度多臺集中并列的電梯。群控有梯群的程序控制、梯群智能控制等形式　</p><p><b>　　其它分類方式</b></p><p>　　按機房位置分類，則有機房在井道頂部的（上機房）電梯、機房在井道底部旁側的（下機房）電梯，以及有機房在井道內(nèi)部的（無機房）電梯。</p><p>　　按轎廂尺寸

110、分類，則經(jīng)常使用“小型”、“超大型”等抽象詞匯表示。此外，還有雙層轎廂電梯等。</p><p><b>　　特殊電梯</b></p><p>　?、判毙须娞?，轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導軌運行，是集觀光和運輸于一體的輸送設備。特別是由于土地緊張而將住宅移至山區(qū)后，斜行電梯發(fā)展迅速。</p><p>　?、屏Ⅲw停車場用電梯，根據(jù)不同的停車場可選

111、配不同類型的電梯。</p><p>　　⑶建筑施工電梯，是一種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動與鏈傳動，或采用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運動的機械，用以輸送人員或物料，主要應用于建筑施工與維修。它還可以作為倉庫、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長期使用的垂直運輸機械。</p><p>　?、认离娞?在發(fā)生火警時,用來運送消防人員,乘客和消防器材等</p><p>

112、;　?、衫鋷祀娞?在大冷庫或制冷車間,運送冷凍貨物.但是需要滿足門扇及導軌等活動處密封 ,浸水等要求.</p><p>　?、实V井電梯 供礦井運送人員及貨物之用</p><p>　　⑺特殊電梯 供特殊環(huán)境條件下使用,如防爆,防腐,耐熱等特殊用途的電梯.</p><p>　?、袒离娞?在建筑物內(nèi)配置,常與建筑物,人行道平行使用.</p><p&g

113、t;　　⑼運機電梯 飛機庫中幾十噸或者上百噸重量的飛機,垂直提升到飛機場跑道上.</p><p>　?、伍T吊電梯 在大型門式起重機的門腿中,運送在門機中的工作人員及檢修機件等.</p><p>　　⑾自動扶梯 座椅電梯人坐在電動機驅動的椅子上,控制椅子手柄上的按扭,使椅子下部的動力驅動裝置驅動人椅,沿樓梯扶欄的導軌上下運動.</p><p><b>　　曳