畢業(yè)論文-關(guān)于調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和安全管理的研究

1、<p><b>　　關(guān)于調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)</b></p><p><b>　　和安全管理的研究</b></p><p>　　調(diào)車工作是鐵路運輸工作的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運輸能力、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作是一項比較復(fù)雜而又涉及面廣的工作，調(diào)車安全更是運輸安全的重點，據(jù)鐵道部有關(guān)資料數(shù)

2、據(jù)表明，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上。以原石家莊分局為例，自1972年以來，共發(fā)生各類事故217件，其中和調(diào)車作業(yè)有關(guān)的事故141件，占64.9%。因此，確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重。通過對車務(wù)段近十幾年以來的調(diào)車事故及有關(guān)站段的近百起典型調(diào)車事故進行分析，每一次事故，都是沒有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡化作業(yè)程序，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理，從而為調(diào)車作業(yè)埋下了安全隱患。“規(guī)范管理，強基達(dá)標(biāo)”的首要問題是要抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的

3、不斷完善和現(xiàn)場細(xì)化，并逐層、逐項、逐人落實到實處。為此要切實吸取教訓(xùn)，并認(rèn)真進行總結(jié)匯總，筆者認(rèn)為：要確保調(diào)車作業(yè)安全，就必須落實好調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格進行調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化過程管理，就必須把握好調(diào)車作業(yè)“十個關(guān)鍵”。</p><p>　　1 保定車務(wù)段調(diào)車工作現(xiàn)狀分析</p><p>　　1.1 調(diào)車設(shè)備 </p><p>　　保定車務(wù)段地處北京南大門，管轄京

4、廣線64公里至262公里間18個中間站，其中一等站1個，二等站3個，三等站3個，四等站11個。臨管朔黃線西柏坡至王佐間173公里，10個中間站，1個線路所。</p><p>　　其中5個車站配有調(diào)車組，有4個車站對車站配有區(qū)域調(diào)車機。大部分車站沒有調(diào)車機和牽出線，且因股道少、咽喉區(qū)短，很多調(diào)車作業(yè)都要在正線、道發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，稍有失誤就會導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。</p><p>　　段管

5、內(nèi)大部車站作業(yè)時需利用本務(wù)機進行作業(yè)，由于機車乘務(wù)員對車站的設(shè)備、人員不熟悉，與車站的配合不夠默契，而且要服從接發(fā)列車的需要，可供調(diào)車作業(yè)的時間很少，容易產(chǎn)生搶鉤作業(yè)，帶來嚴(yán)重的安全隱患。</p><p>　　管內(nèi)所有有調(diào)車組的車站均已配備了平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備，但因各站平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平參差不齊，加之使用時間短，人員熟練程度不夠，都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)的安全。</p><p>

6、　　1.2 調(diào)車人員 </p><p>　　一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”的意識不強，存在麻痹、僥幸的思想，總認(rèn)為作業(yè)中的違章違紀(jì)不會導(dǎo)致事故的發(fā)生，作業(yè)中簡化程序，不遵守勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律。這無形之中給安全生產(chǎn)埋下了極大的隱患。調(diào)車人員標(biāo)準(zhǔn)化意識不強，多年來遺留的習(xí)慣性違章司空見慣，缺乏針對安全隱患的預(yù)測分析和用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量作業(yè)人員行為的意識。另外，段管內(nèi)調(diào)車組人員青工多、新工人多，使一些突發(fā)事件不能迅速、正

7、確地處理，種種原因造成職工業(yè)務(wù)素質(zhì)差、業(yè)務(wù)技能低，對突發(fā)事件的處理能力較差，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。</p><p>　　1.3 調(diào)車管理 </p><p>　　有的班組長特別是調(diào)車長平時對班組管理不嚴(yán)，要求不高，作業(yè)時遇班組人員違章違紀(jì)時，不出面制止，“好人主義”嚴(yán)重，導(dǎo)致班組內(nèi)“兩紀(jì)一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失去作用，給調(diào)車作業(yè)安全帶來隱患；有些中間站的管理者抓調(diào)車安全力度

8、不夠，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)，搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小，小事化了”，致使調(diào)車事故極易發(fā)生。還有些中間站管理者不能針對季節(jié)特點、作業(yè)特點 有針對性地進行安全預(yù)想和防范，對調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀心中無數(shù)；個別人還沒有干過調(diào)車工作，對調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程序和有關(guān)要求不甚了解。這些都在很大程度上對車站的調(diào)車安全管理產(chǎn)生了不利的影響。有些中間站管理者重運輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn)，以效益效率為重，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全，強調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出

9、活來就行了，忽視安全生產(chǎn)；不重視調(diào)車作業(yè)制度的制定，沒有按照上級的要求以及本站的實際情況和不足認(rèn)真制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的辦法和措施，致使在作業(yè)中無章可循，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。</p><p>　　1.4 現(xiàn)場存在的問題 </p><p>　　在中間站調(diào)車作業(yè)過程的各環(huán)節(jié)中，不按標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，作業(yè)中違反作業(yè)紀(jì)律、勞動紀(jì)律，是較為普遍存在的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達(dá)不徹底；調(diào)車組分工不

10、明確或未全員出動；使用平調(diào)作業(yè)不試機；作業(yè)中未按規(guī)定采取防溜措施；作業(yè)時沒有防護信號，連接員進入鉤檔摘接風(fēng)管；專用線推進連掛時試?yán)粡氐椎?。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)的安全，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。</p><p>　　只有從提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結(jié)合季節(jié)變化、作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場卡控、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程管理等手段，認(rèn)真開展安全攻關(guān)，進一步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化標(biāo)準(zhǔn)化的過程管理，

11、把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，才能使調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。</p><p>　　2 以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心，強化安全生產(chǎn)過程控制</p><p>　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運輸安全質(zhì)量管理工作的重要內(nèi)容之一，是實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)有序控制的基本保證。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平是個人行為、群體行為和管理行為的綜合表現(xiàn)，只有在組織、制度、措施和控制等各個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格管理，才能使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)得以實現(xiàn)并持之以恒，從而達(dá)到現(xiàn)場的有

12、序可控。通過對近年來的事故案例進行分析，絕大多數(shù)是由于沒有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化而導(dǎo)致的，也正是由于忽視了作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、弱化了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過程管理，簡化作業(yè)程序，淡化了安全意識，從而導(dǎo)致嚴(yán)重問題甚至事故的發(fā)生。通過推進標(biāo)準(zhǔn)化工作來進一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)過程，強化安全生產(chǎn)的過程管理 ，最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)，是值得認(rèn)真討論的一個重要課題。</p><p>　　2.1 推進調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性</p><

13、p>　　2.1.1 推進調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是職工規(guī)范作業(yè)行為的基本手段</p><p>　　調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是在既有規(guī)章制度基礎(chǔ)上建立起來的關(guān)于作業(yè)項目、程序用語、時間等方面的統(tǒng)一規(guī)定，主要包括作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于它在具體作業(yè)項目和具體作業(yè)崗位上濃縮了相關(guān)的規(guī)章制度并進行了細(xì)化延伸，方便了現(xiàn)場作業(yè)層的操作執(zhí)行，所以在規(guī)范職工作業(yè)行為方面具有其他規(guī)章制度不能替代的作用。通過對事故案例進行分析及多年來的

14、工作實踐證明，通過調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范職工的作業(yè)行為，有效的約束了職工違章蠻干，強化了職工的安全意識，使職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、實際操作能力和應(yīng)急能力有了顯著的提高，對確保正線的安全暢通及鐵路運輸安全生產(chǎn)發(fā)揮了重要作用。</p><p>　　2.1.2 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是檢驗安全管理工作的重要依據(jù)</p><p>　　安全是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的本質(zhì)特征，確保安全是各級運輸部門的首要工作。中間站調(diào)車作業(yè)具有

15、顯著的過程控制特點，現(xiàn)場作業(yè)對確保安全起著至關(guān)重要的作用，中間站調(diào)車作業(yè)涉及面廣，影響面大，調(diào)車作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化的作用尤顯突出。調(diào)車安全管理水平的高低體現(xiàn)在現(xiàn)場，標(biāo)志就是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。一個單位，不論其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)如何齊全，如果沒有現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無法實現(xiàn)安全管理目標(biāo)。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范職工作業(yè)行為的同時，也為我們檢驗安全管理水平提供了依據(jù)。</p><p>　　2.1.3 推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是確保安

16、全生產(chǎn)協(xié)調(diào)穩(wěn)定的可靠保證</p><p>　　鐵路運輸?shù)南到y(tǒng)和專業(yè)分工復(fù)雜，同時又具有高度集中、各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點，要確保個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運行，實現(xiàn)安全生產(chǎn)全過程有序可控，就必須形成一套完善的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把所有的相關(guān)環(huán)節(jié)連接起來，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化既體現(xiàn)崗位特征，又充分發(fā)揮協(xié)調(diào)功能。推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，形成統(tǒng)一的規(guī)章制度，結(jié)合十幾年的生產(chǎn)實際經(jīng)驗，現(xiàn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正在發(fā)揮著重要作用。只要我們隨著技術(shù)設(shè)備的進步和管理機

17、制的優(yōu)化，在動態(tài)中加以完善，就能夠進一步增強調(diào)車作業(yè)安全的整體控制水平。</p><p>　　2.2 當(dāng)前調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在的問題</p><p>　　通過對近年來事故案例及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的分析，當(dāng)前調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作存在以下主要問題。</p><p>　　2.2.1 調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全</p><p>　　目前已普遍推行的作

18、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化主要有接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，有的單位在這些作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上延伸到了一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)大部分是部標(biāo)或局標(biāo)，對基層單位的貫標(biāo)工作起到了很好的推動作用。但是各單位的崗位設(shè)置和設(shè)備狀況等實際情況千差萬別，有的單位的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系僅僅停留在既有的部標(biāo)和局標(biāo)上，沒有根據(jù)自己的設(shè)備和作業(yè)特點進一步細(xì)化完善。同時各單位自行制定的既有標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面還比較狹窄，有的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容粗放，不少崗位和作業(yè)項目還缺乏一套科學(xué)合理、操

19、作性強的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　2.2.2 調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的技能水平不高</p><p>　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的技能水平是職工業(yè)務(wù)技能的重要反映，應(yīng)當(dāng)隨著企業(yè)管理的進步而提高。有的安全管理人員認(rèn)為目前的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平退化，實際上是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后于鐵路安全生產(chǎn)要求的結(jié)果，部分職工對落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)積極性、主動性不高，不熟悉、不會用、不重視作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因簡化作業(yè)程序、違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生的事故

20、屢屢出現(xiàn)。其原因是調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的教育和演練不落實，考核不到位，現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實得好壞同職工收入高低關(guān)系不大，致使職工的標(biāo)準(zhǔn)化意識出現(xiàn)偏差，標(biāo)準(zhǔn)化技能不適應(yīng)作業(yè)要求。</p><p>　　2.2.3 沒有形成調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心的過程控制機制</p><p>　　實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的過程控制，核心就是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。目前在過程控制上沒有突出作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，從組織形式、管理制度到崗位責(zé)任的落實都

21、有很大差距。這種現(xiàn)象對基層單位的工作尤其有害，特別是在安全生產(chǎn)相對比較穩(wěn)定的時期，容易導(dǎo)致逐級負(fù)責(zé)制虛化，基礎(chǔ)弱化，造成安全生產(chǎn)上的隱患。</p><p>　　2.3 加強和改進調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作</p><p>　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)歷來是鐵路安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，是標(biāo)準(zhǔn)化工作的重點，只要有生產(chǎn)現(xiàn)場，就必須有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，鐵路安全生產(chǎn)的實踐證明，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化松弛，安全就會被動。要確保調(diào)車作業(yè)安全有序可控，

22、就必須積極采取措施，抓實調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。</p><p>　　2.3.1 健全調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系</p><p>　　推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，首先要從源頭入手。要加強調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的體系建設(shè)，不斷健全完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，擴大標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面。以系統(tǒng)為主導(dǎo)，以基層站段為主體，根據(jù)本單位的崗位設(shè)置、作業(yè)特點，制定和完善崗位一班調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵調(diào)車作業(yè)的一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)

23、有的規(guī)章制度為依據(jù)，參照部標(biāo)和局標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)格式，體現(xiàn)科學(xué)、規(guī)范的原則，做到重點突出，簡捷易操作。</p><p>　　2.3.2 提高職工的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化意識和技能</p><p>　　2.3.2.1 加強調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)</p><p>　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是職工的業(yè)務(wù)技術(shù)和職業(yè)道德素質(zhì)，調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化也不例外，因此加強職工的標(biāo)準(zhǔn)化教育培訓(xùn)工作，是確保調(diào)車

24、作業(yè)安全必不可少的一環(huán)。一是要樹立標(biāo)準(zhǔn)就是紀(jì)律的意識，使職工充分認(rèn)識到調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要意義和嚴(yán)肅性，為深入推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化奠定思想基礎(chǔ)。二是充分利用事故案例，經(jīng)常組織職工分析事故中的違標(biāo)因素及其帶來的危害，從反面警示提高職工按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)納入日常學(xué)習(xí)的重點內(nèi)容。三是有針對性地進行系列安全警示教育，在主要崗點設(shè)置或張貼系列符合本崗位作業(yè)實際的安全警句，營造安全生產(chǎn)的濃厚氛圍，時刻提醒干部職工關(guān)注安全、確保安全。有效開

25、展日常理論學(xué)習(xí)和調(diào)車互檢互學(xué)活動，不流于形式；強化半年一次的技能培訓(xùn)和驗收鑒定活動，及時發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中存在的問題，列入日常學(xué)習(xí)和培訓(xùn)重點；全面開展群眾性的學(xué)技練功活動，如調(diào)車鑒定、調(diào)車技術(shù)表演賽等，調(diào)動廣大職工學(xué)技練功的積極性和遵章守紀(jì) 、執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自覺性。 </p><p>　　2.3.2.2 強化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化演練狀元賽</p><p>　　根據(jù)制定的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以大的車

26、間、中間站為組織單位，定期開展調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化演練活動。演練要根據(jù)崗位設(shè)置和作業(yè)特點，分階段、有計劃地組織實施。演練應(yīng)當(dāng)組織到調(diào)車崗位的全體職工，全員提高調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。演練的次數(shù)要量化，效果要考核。通過調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化演練狀元賽一是激勵機制到位，用激勵約束機制推動和調(diào)動廣大職工，使之責(zé)任心不斷增強，不用揚鞭自奮蹄，讓大家想去干，想干好；二是不斷提高職工隊伍的技術(shù)素質(zhì)、思想素質(zhì)，使之有干好工作的能力。通過調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化演練狀元賽讓職工知

27、道怎么干、內(nèi)心又想干好、本身又具備干好的能力。通過演練，解決一線調(diào)車作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化意識淡薄、“會說不會干、會干不標(biāo)準(zhǔn)”的問題，那么我們的安全也就多了一份保證。</p><p>　　2.3.3 建立以標(biāo)準(zhǔn)化為核心的調(diào)車作業(yè)過程控制機制</p><p>　　2.3.3.1 堅持不懈地開展調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化驗收</p><p>　　驗收是檢驗調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實情況的基本手

28、段。要通過階段鑒定、跟蹤鑒定、抽樣鑒定等方法，對現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的落實情況進行檢查。檢查結(jié)果要作記錄，既作為個人工作質(zhì)量評定的基礎(chǔ)資料，又是評定下一級組織推標(biāo)工作質(zhì)量的依據(jù)。作為調(diào)車作業(yè)的班組，也要不定期的開展班組互驗，通過一對一的兵兵互驗，達(dá)到相互學(xué)習(xí)、借鑒的對等教育。進行班組互驗的同時，也是職工進行學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、查標(biāo)、達(dá)標(biāo)的過程，要對別的班組進行驗收，首先就得掌握基本作業(yè)制度、標(biāo)準(zhǔn)，從而進行對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的過程就是業(yè)務(wù)素質(zhì)提高的

29、過程；在對其他班組進行驗收查標(biāo)的過程，既是檢驗他人的過程，又是對標(biāo)檢驗自己掌握標(biāo)準(zhǔn)程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)的過程；通過自己檢驗別人和自己被別人檢驗，可以從不同的角度進行來分析職工自己和整個班組，找出優(yōu)缺點，相互之間互相學(xué)習(xí)、互相交流、互相促進，從而達(dá)到共同提高，逐步達(dá)標(biāo)。</p><p>　　2.3.3.2 把調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為安全分析的專題內(nèi)容</p><p>　　站段、車間、班組應(yīng)當(dāng)把調(diào)車作業(yè)

30、標(biāo)準(zhǔn)化作為日常工作重點，納入旬、月安全分析，找出本階段推標(biāo)工作的優(yōu)缺點，對發(fā)現(xiàn)的優(yōu)點進行表彰推廣，對發(fā)生的“違標(biāo)”問題，變簡單的經(jīng)濟處罰為責(zé)任人、班組長共同分析，通過自下而上的剖析，找出原因并采取措施加以糾正，不斷提高調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化形成習(xí)慣。</p><p>　　2.3.3.3 把調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化納入逐級負(fù)責(zé)制考核</p><p>　　調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作要逐級負(fù)責(zé)、逐級抓

31、落實。要健全推標(biāo)責(zé)任制度，把推標(biāo)工作納入站段業(yè)務(wù)科室、車間、班組長崗位責(zé)任范圍。明確各級組織在推標(biāo)工作中應(yīng)負(fù)的職責(zé)。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的驗收鑒定結(jié)果要作為逐級考核中上級考核下級的依據(jù)。職工個人的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化鑒定結(jié)果要與個人的收入掛勾，根據(jù)考核期內(nèi)職工調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實情況，拉開收入檔次，實現(xiàn)獎優(yōu)罰劣。班組整體的鑒定結(jié)果要與班組長任免、班組整體調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的等級相聯(lián)系。車間、中間站推標(biāo)工作的質(zhì)量要作為站段考核車間、中間站的指標(biāo)，并實施責(zé)任

32、追究制度。通過逐級考核，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化站段、車間、班組三級聯(lián)控。</p><p>　　2.3.3.4 發(fā)揮干部抓調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的作用</p><p>　　要實現(xiàn)職工調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，首先要有干部技能的標(biāo)準(zhǔn)化。干部不僅要熟悉調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還要善于抓調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，做標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)者、推動者。特別是站段的業(yè)務(wù)技術(shù)干部和一線車間管理人員，必須成為調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)行，明確管轄范圍內(nèi)的各崗

33、位和關(guān)鍵作業(yè)項目的標(biāo)準(zhǔn)要求，掌握調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實的動態(tài)和存在的問題，對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實不力的問題抓得要準(zhǔn)、糾正要有力，推動調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高。</p><p>　　2.4 推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和貫徹ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系</p><p>　　調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的一部分，調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容上相當(dāng)于ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的三級文件。ISO是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的英文縮寫，ISO9

34、000族標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分了質(zhì)量管理體系要求和產(chǎn)品要求。對保定車務(wù)段來說，產(chǎn)品的要求就是技、行、補規(guī)及鐵標(biāo)的要求。從這個意思來講，9000標(biāo)準(zhǔn)其實就是提供了一種管理的思路和方法，就是規(guī)范我們的日常管理，實現(xiàn)精細(xì)化管理，提高管理水平。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作在鐵路部門開展以來積累了豐富的文件資料，為貫徹ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)打下了堅實的基礎(chǔ)。ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)不否定既有的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。之所以把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為調(diào)車作業(yè)過程控制的核心工作，是因為調(diào)車作業(yè)具有顯著的現(xiàn)場

35、和過程特征，調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對確保安全具有重要的實踐意義。不論是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化還是ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實，都不應(yīng)動搖其在生產(chǎn)現(xiàn)場管理中的重要地位。同時，推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)當(dāng)按照ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的管理理念和方法手段，不斷進行改進和規(guī)范，為實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的過程控制切實發(fā)揮保證作用。</p><p>　　3 落實好十個關(guān)鍵，確保調(diào)車安全</p><p>　　針對中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀及通過對

36、近百起調(diào)車事故進行分析，抓好中間站調(diào)車作業(yè)安全控制，可以歸納總結(jié)出以下十個作業(yè)關(guān)鍵，在推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、強化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程管理的同時，針對中間站調(diào)車作業(yè)的特點，把握好過程關(guān)鍵，確保調(diào)車作業(yè)安全可控。</p><p>　　3.1 把好班前準(zhǔn)備防范關(guān)</p><p>　　班前的充分準(zhǔn)備是一班作業(yè)的基礎(chǔ)，能查堵安全隱患，有效防止問題的發(fā)生。調(diào)車長作為調(diào)車指揮人員必須提前到崗，了解情況，重點應(yīng)做到

37、“三多”。</p><p>　　一是多看。要看接班后的重點作業(yè)、車輛停留位置、數(shù)量，做到心中有數(shù)。</p><p>　　二是多想。即通過看到的情況、班計劃和領(lǐng)導(dǎo)的重點指示等，根據(jù)天、地、人、車、機的變化，進行綜合分析，預(yù)測本班可能出現(xiàn)的問題，預(yù)定確保安全的措施。</p><p>　　三是多講。主要是講清本班作業(yè)的主要內(nèi)容、重點及安全注意事項，分工負(fù)責(zé)，嚴(yán)格把關(guān)。&l

38、t;/p><p>　　同時，充分發(fā)揮小組安全員的作用，從接班到交班，乃至在作業(yè)的全過程中嚴(yán)格把關(guān)，加強互控。</p><p>　　3.2 把好設(shè)備質(zhì)量檢查關(guān)</p><p>　　一是燈顯設(shè)備試驗關(guān)。調(diào)車長要按照平面燈顯調(diào)車作業(yè)和設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)的要求，組織本組人員在規(guī)定的交接班地點列隊進行通話和信號試驗，確認(rèn)設(shè)備性能良好后，方可進行作業(yè)。防止在試驗時簡化程序，作業(yè)過程中由

39、于設(shè)備故障而造成險情。</p><p>　　二是安全帶檢查關(guān)。安全帶是用以保護調(diào)車人員人身安全的隨身必帶工具，交接班時要認(rèn)真檢查，要特別注意安全鉤與腰帶相接處有無裂紋或開線，安全鉤的開口處是否靈活等，如發(fā)現(xiàn)不良處，要及時更換。</p><p>　　三是制動閥及其他設(shè)備檢查關(guān)。交接班時，要對建議緊急制動閥、列尾裝置等其他備品認(rèn)真檢查，確認(rèn)部件齊全，性能良好，確保正常使用后，在進行接班作業(yè)。&

40、lt;/p><p>　　3.3 把好計劃編制傳達(dá)關(guān)</p><p>　　3.3.1 有關(guān)案例</p><p><b>　　案例1：</b></p><p>　　事故概況：1976年5月8日，2512次高碑店站調(diào)車作業(yè)。當(dāng)作業(yè)進行到6+10、4-10、6+18、7-10時，調(diào)車員變更計劃為6+28帶-18、10-10，變更

41、后未通知車站值班員和司機。1:00時整，當(dāng)準(zhǔn)備10-10時，司機以為去7道，以25km/h速度頂著3輛車推進運行過程中，與6道臨時停留的18輛車相撞，造成2輛貨車小破。</p><p>　　原因分析：調(diào)車員擅自變更計劃，不向車站值班員匯報，不重新填寫調(diào)車作業(yè)示意圖，未向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，自行其事。</p><p>　　采取措施：變更調(diào)車作業(yè)計劃，必須經(jīng)車站值班員同意，重新填寫調(diào)車作業(yè)示意圖

42、，停輪傳達(dá)清楚后再行作業(yè)。調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員確已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。專用線變更作業(yè)計劃時，由調(diào)車指揮人口頭向司機傳達(dá)。超過三鉤時，司機應(yīng)將變更后的作業(yè)計劃記在司機手帳內(nèi)，并復(fù)誦無誤后方可作業(yè)。調(diào)車人員回站后向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報。</p><p>　　3.3.2 采取對策</p><p>　　調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車組作業(yè)的依據(jù)，組織調(diào)車工作都是通過調(diào)車作業(yè)計劃實現(xiàn)的。車站值班員要

43、準(zhǔn)確、科學(xué)地編制調(diào)車作業(yè)計劃，認(rèn)真核對調(diào)度命令及現(xiàn)車，并及時傳達(dá)到位。編制調(diào)車作業(yè)計劃必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提高調(diào)車作業(yè)效率，以最少的作業(yè)鉤數(shù)，最短的調(diào)車行程，最大的溜放鉤比重，占用最少的線路，對正線影響最小，消耗最短的時間，完成規(guī)定的各項調(diào)車任務(wù)。要做到及時、準(zhǔn)確、完整。所謂及時就是要在充分考慮安全因素的前提下，編制下達(dá)計劃要快，保證調(diào)車作業(yè)不間斷地進行，所謂準(zhǔn)確就是要保證在計劃上不出任何問題和漏洞，調(diào)車作

44、業(yè)計劃不準(zhǔn)確不僅影響調(diào)車效率，而且由于計劃的變更，傳達(dá)的不徹底會給調(diào)車安全帶來隱患，所謂完整就是要求調(diào)車作業(yè)計劃自己清楚，項目齊全，不僅要對線路號數(shù)、掛車數(shù)、殘存車數(shù)等填寫清楚，而且對注意事項要認(rèn)真填寫，以便引起調(diào)車人員的注意，提高安全警惕。</p><p>　　調(diào)車作業(yè)計劃的傳達(dá)要嚴(yán)明程序，嚴(yán)格核對，層層把關(guān)。調(diào)車長根據(jù)計劃制定具體作業(yè)方法，布置安全注意事項，進行詳細(xì)分工。參加調(diào)車作業(yè)的所有人員必須清楚作業(yè)方法

45、和安全注意事項后，方可進行作業(yè)。作業(yè)中小組人員之間搞好互控，必要時相互之間要進行提醒。</p><p>　　3.4 把好線路車輛檢查關(guān)</p><p>　　3.4.1 有關(guān)案例</p><p><b>　　案例１：</b></p><p>　　事故概況： 2002年6月22日，正D1次20：25分到達(dá)承安鋪站3道，2

46、0：28分開始調(diào)車作業(yè)。作業(yè)計劃一批10鉤：3道單機，4道轉(zhuǎn)頭，6道北頭＋44，后頂-15，6道帶29，4-6，6-20對貨位，4＋6，6-9，4道轉(zhuǎn)頭，3道掛本列待開。21：15分正D1次6道帶29輛牽出時，機后2位軋上6道北端防溜脫軌器，行至6道北端S6信號機處機后第1、2位分離，2、3位脫線，脫線車輛將6道西側(cè)接觸網(wǎng)電桿掛壞，造成上下行接觸網(wǎng)停電，構(gòu)成一般事故。</p><p>　　原因分析：當(dāng)班助理值班員

47、班前未巡視線路，調(diào)車作業(yè)前未對車輛、線路、防溜等情況認(rèn)真檢查，未對防溜脫軌器進行確認(rèn)，臆測行事，盲目匯報，作業(yè)中無調(diào)車作業(yè)計劃，違章蠻干，造成了事故發(fā)生，交班助理值班員防溜脫軌器使用方法不當(dāng)，站存車揭示板填寫不正確，交接班時未認(rèn)真交接，為事故發(fā)生埋下了隱患，調(diào)車長在作業(yè)中一直在機車上，牽出時未扒乘車列，未能起到互控作用，未能防止事故的發(fā)生。</p><p>　　事故責(zé)任：列當(dāng)班助理值班員主要責(zé)任，交班助理值班員重

48、要責(zé)任，調(diào)車長次要責(zé)任。</p><p>　　采取措施： 班前應(yīng)認(rèn)真檢查巡視線路，作業(yè)前應(yīng)提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認(rèn)進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施。嚴(yán)格執(zhí)行防溜“五號制”要求，認(rèn)真填寫站存車揭示板，交接班時對防溜、停留車組等情況認(rèn)真進行交接。調(diào)車人員應(yīng)按規(guī)定認(rèn)真確認(rèn)進路，及時發(fā)出信令，指揮機車車輛的行動，危及調(diào)車和人身安全時，應(yīng)立即發(fā)出停車信令。</p><p><

49、b>　　案例２：</b></p><p>　　事故概況：2004年2月19日22時25分，衡水站丙班1調(diào)開始執(zhí)行第4號調(diào)車計劃，本批計劃共25鉤，其中第11鉤15－7，第12鉤19－1。23時05分，當(dāng)作業(yè)進行到第11鉤15－7時，溜放車組經(jīng)過100號道岔時，道岔發(fā)生中途轉(zhuǎn)換，車組前5輛進入15道，第6輛（G170814454）前臺車進入15道方向脫軌，后臺車進入19道方向未脫軌，第7輛（G17

50、0999325）進入19道方向于102號道岔處前臺車脫軌，脫軌車輛影響衡水西站14至20道調(diào)車作業(yè)。</p><p>　　事故性質(zhì)：一般事故。</p><p>　　原因分析：第11鉤溜放的7輛車均為粘油空罐車，由于該車組中6輛車底部出油口均未關(guān)閉緊密，解體移動過程中產(chǎn)生殘油漏泄，造成車輪踏面和走行軌面被粘油覆蓋，形成高阻輪對，造成軌道電路分路不良，自動化駝峰控制系統(tǒng)提前執(zhí)行下一鉤命令，道岔

51、發(fā)生中途轉(zhuǎn)換，造成車組進入四股脫軌。</p><p>　　事故責(zé)任：貨運員主要責(zé)任，調(diào)車員重要責(zé)任。</p><p>　　采取措施：貨運員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定在卸車后、取車前認(rèn)真檢查油罐車出油口關(guān)閉狀態(tài)，嚴(yán)禁使油罐車在漏油的情況下被取送。調(diào)車人員要清楚分局、車站關(guān)于調(diào)動“高阻車輛”的有關(guān)要求，在對停留車進行檢查時特別要注意認(rèn)真檢查車輪、鋼軌是否有油污等情況。作業(yè)人員嚴(yán)禁預(yù)排、搶排進路。</p

52、><p>　　3.4.2 采取對策</p><p>　　一是檢查線路到頭。檢查線路不徹底是影響安全的隱患之一。要嚴(yán)格執(zhí)行包線檢查制度，做到線路道岔要看準(zhǔn)，車輛停留位置要認(rèn)準(zhǔn)，站臺貨位要記準(zhǔn)，決不能臆測估計、中途返回等。特別是對專用線提起高度注意，專用線情況復(fù)雜，變換無常，要對道岔、大門、貨物堆放、裝卸等情況進行詳細(xì)的檢查，決不能臆測行事。</p><p>　　二是檢查

53、車輛要到底，要把認(rèn)真徹底檢查作業(yè)車輛做為調(diào)車作業(yè)的重點工作之一。車種、車數(shù)、裝載狀態(tài)，車輛手制動機、車鉤、空重位、制動軟管和走行部等均應(yīng)做為檢查內(nèi)容。</p><p>　　3.5 把好進路信號確認(rèn)關(guān)</p><p>　　3.5.1 有關(guān)案例</p><p>　　案例１：1990年3月29日，保定站甲一調(diào)計劃12道+41，解體3128次，向貨線溜放9勾。19：50

54、分一調(diào)從12道向華北線牽出，連接員在守前2位跟出，并提前在D10信號機處下車，距D8信號外10米處，車輛過脫軌器（與D8信號機聯(lián)鎖）后，給停車信號。由于調(diào)車長到機后第6位松閘，未及時給出停車信號，車列過D8 約13輛車處停車。此時集中樓值班員接班，將原計劃從五廠回南站的二調(diào)進正線北頭轉(zhuǎn)9道交班，變?yōu)橹苯舆M9道的信號。一調(diào)連接員誤認(rèn)D44、D26、D20三個白燈信號，是一調(diào)向貨線溜放的信號，于是顯示信號開始作業(yè)。調(diào)車列以15/16公里的車

55、速壓上脫軌器，造成8輛車脫軌顛覆。正在運行的二調(diào)發(fā)現(xiàn)后及時停車，未造成側(cè)面。線路于次日4：10分開通，影響下行線8小時，構(gòu)成重大事故。</p><p>　　原因分析：主要是連結(jié)員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，急于下班誤認(rèn)信號所致；調(diào)車指揮人員盲目制訂加班計劃，給作業(yè)人員增加不安全因素。</p><p>　　采取措施：作業(yè)人員必須熟悉全站（作業(yè)區(qū)）的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人制定計劃要考

56、慮周全，盡可能把各種因素都考慮進去，不給作業(yè)人員增加不安全因素。要嚴(yán)格遵守變更計劃的權(quán)限及傳達(dá)確認(rèn)辦法。</p><p><b>　　案例２：</b></p><p>　　事故概況：1991年3月31日2時29分，3031次哈爾濱分局呼蘭站6道停車，準(zhǔn)備利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)。計劃為：6拉6、8-1、北頭轉(zhuǎn)線經(jīng)3道去南牽出線甩5輛。當(dāng)進入3道推進運行時，冒進處于關(guān)閉

57、狀態(tài)的3道出站兼調(diào)車信號機，在239/241、243/245號交分道岔處侵入Ⅰ道限界。3時40分，調(diào)車車列與正在進站的1311次列車發(fā)生側(cè)面沖突，造成貨車中破1輛、小破6輛，構(gòu)成險性事故。</p><p>　　原因分析：連結(jié)員在作業(yè)過程中，間斷瞭望，未認(rèn)真確認(rèn)調(diào)車信號機的顯示狀態(tài)，是發(fā)生事故的直接原因。調(diào)車長指揮失控也是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。車站值班員在《站細(xì)》規(guī)定的時間內(nèi)，沒有停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)，為發(fā)

58、生事故埋下了隱患。</p><p>　　采取措施：調(diào)車人員在作業(yè)過程中要精神集中。領(lǐng)車作業(yè)時，要在前端不間斷地瞭望，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，確認(rèn)有關(guān)調(diào)車信號機的顯示狀態(tài)，按其顯示的要求進行作業(yè)。調(diào)車長作為調(diào)車工作的指揮者，要加強對現(xiàn)場作業(yè)的控制，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正和處理。穿越正線調(diào)車作業(yè)時，要雙人確認(rèn)有關(guān)進路和調(diào)車信號機的顯示狀態(tài)。車站值班員應(yīng)將列車運行情況通知有關(guān)作業(yè)人員。</p><p>&

59、lt;b>　　案例３：</b></p><p>　　事故概況：1970年7月13日，2590次定州站調(diào)車作業(yè)。5時43分，計劃頂送5輛去專用線。車站值班員擔(dān)任調(diào)車指揮人。距土擋十車時，連結(jié)員顯示了停車信號，調(diào)車指揮人未發(fā)現(xiàn)。在距土檔五車時，調(diào)車指揮人向司機顯示了停車信號。調(diào)車車列停車不及，撞上土檔，造成第1位車脫線，構(gòu)成一般事故。</p><p>　　原因分析：調(diào)車指揮人

60、對現(xiàn)場設(shè)備不熟悉，精神不集中，中斷對前端領(lǐng)車人員的信號確認(rèn)，造成顯示停車信號不及時，發(fā)生事故。</p><p>　　事故責(zé)任：列調(diào)車指揮人（車站值班員）責(zé)任。</p><p>　　采取措施：調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員精神要集中，不間斷的瞭望，正確及時地顯示信號。盡頭線作業(yè)，要嚴(yán)格控制速度，距土擋30米一度停車，并與土擋保持10米以上的安全距離。</p><p>　　3.5

61、.2 采取對策</p><p>　　調(diào)車進路是調(diào)車車列或單機運行方向的前端至本運行方向的目的地（指定地點）或防護設(shè)備至的一段線路。鐵路信號是指揮調(diào)車工作的命令，必須嚴(yán)格執(zhí)行。接發(fā)特快、快速旅客列車，必須提前停止影響接發(fā)進路及接發(fā)相鄰進路的調(diào)車作業(yè)。</p><p>　　在非集中區(qū)，調(diào)車進路由扳道員按照調(diào)車作業(yè)計劃準(zhǔn)備。作業(yè)時，調(diào)車組人員必須嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，調(diào)車機憑調(diào)車長顯示的信號進

62、行作業(yè)。調(diào)車列前端的調(diào)車人員必須嚴(yán)密監(jiān)控前方的進路情況，確認(rèn)道岔開通位置是否正確，線路是否有異物及障礙等。</p><p>　　在集中區(qū)，調(diào)車進路由信號員按照調(diào)車作業(yè)計劃和值班員的命令進行準(zhǔn)備。作業(yè)時，調(diào)車機按照調(diào)車長的命令和信號機的顯示進行作業(yè)。調(diào)車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行信號顯示雙確認(rèn)制度，道發(fā)線、穿越正線調(diào)車必須經(jīng)過車站值班員的同意，并嚴(yán)格執(zhí)行值班站長（干部）跟機車監(jiān)控制度。</p><p>

63、;　　3.6 把好調(diào)車作業(yè)速度關(guān)</p><p>　　3.6.1 有關(guān)案例</p><p><b>　　案例１：</b></p><p>　　事故概況:1983年11月21日21:30分，保定站一調(diào)解體3278次，D1+53 、D 3-10、D 6-12 、D 3-19 、D 6-9。當(dāng) D 3-10時由于速度小，未溜到預(yù)計位置，致使D 3

64、-19時，容納不下，壓70號道岔警沖標(biāo)1車多被制動住。此時D 6給的9輛車已溜出，扳道員扳道時未確認(rèn)前組車是否越過警沖標(biāo),就扳了道。負(fù)責(zé)監(jiān)督的代理扳道員也未監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓標(biāo)時，已來不及將道岔扳回，結(jié)果造成側(cè)面沖突一般事故。</p><p>　　原因分析： 調(diào)車長在溜放作業(yè)中速度掌握不當(dāng)，作業(yè)中不注意停留車情況，又盲目溜放是造成事故的主要原因。代理扳道員對未單獨作業(yè)的新職人員監(jiān)督不夠,造成不確認(rèn)前組車走行情況,盲目

65、扳道。</p><p>　　事故責(zé)任：列調(diào)車長主要責(zé)任，代理扳道員重要責(zé)任。</p><p>　　采取措施：調(diào)車長在溜放作業(yè)中要嚴(yán)格掌握速度，作業(yè)中隨時注意停留車位置情況，發(fā)現(xiàn)緊急情況，立即停車，對未單獨作業(yè)的新職人員要嚴(yán)格監(jiān)督。扳道員作業(yè)中要認(rèn)真執(zhí)行扳道“四程序”。</p><p>　　3.6.2 采取對策</p><p>　　正確掌握調(diào)

66、車速度是確保調(diào)車安全的關(guān)鍵，調(diào)車指揮人必須正確掌握不同情況下的調(diào)車速度。</p><p>　　一是平面溜放車輛時，應(yīng)根據(jù)車輛溜放大小、車輛空重、停留車位置　、曲線、坡道、制動員的技術(shù)水平、氣候條件等，掌握好溜放速度，不發(fā)生擠岔子或堵門車。</p><p>　　二是駝峰溜放，根據(jù)車輛空重、車組大小，掌握好推峰速度，調(diào)整好車組間隔，防止尾追或側(cè)面沖突。</p><p>

67、　　三是調(diào)動特殊車輛（如：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛等）嚴(yán)格按規(guī)定控制速度，段管線、專用線作業(yè)時嚴(yán)格按規(guī)定控制調(diào)車速度。</p><p>　　3.7 把好車輛防溜關(guān)</p><p>　　3.7.1 有關(guān)案例</p><p><b>　　案例１：</b></p><p>　　事故概況：2004年5月31日，石

68、家莊站下行丁班二4調(diào)執(zhí)行1號調(diào)車計劃，本批計劃共7鉤：①六場５＋46輛，②七場站修線4－4輛，③2－2輛，④4－1輛，⑤2－1輛，⑥4－16輛，⑦3－22輛。22：10，進行第3鉤計劃，當(dāng)2－2車列推進過程中，站修線4－4的4輛車組向回溜逸，頭鉤連接員發(fā)現(xiàn)后立即喊調(diào)車長停車，同時按下“緊急停車鍵”，此時，4道溜出的車輛即將與推進的車列側(cè)面沖突，連結(jié)員由于站位不當(dāng)，被擠壓在溜逸車輛與推進車列前部2位車的側(cè)面立柱之間，因傷勢過重?fù)尵葻o效死亡

69、。</p><p>　　事故性質(zhì)：人身死亡事故。</p><p>　　原因分析：調(diào)車組在作業(yè)中，違反《行規(guī)》37條第6款關(guān)于“在一批作業(yè)中，臨時停留的車輛應(yīng)在兩端采取防溜措施”的規(guī)定，進行第2鉤4－4輛時，沒有將車輛送入4道警沖標(biāo)內(nèi)方，也未按規(guī)定采取防溜措施，違反《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定，為事故的發(fā)生留下了隱患，進行第３鉤２－２輛時，在頂送過程中調(diào)車人員提前上手制動機，違反調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在調(diào)車作業(yè)

70、過程中，調(diào)車作業(yè)人員聯(lián)控、互控不到位，違章蠻干車輛溜逸，造成連接員在作業(yè)中被擠傷致死。</p><p>　　事故責(zé)任：石家莊站責(zé)任死亡事故</p><p>　　采取措施：調(diào)車作業(yè)中要送車到位，將車輛停放在警沖標(biāo)的內(nèi)方，對臨時停留在線路內(nèi)的車輛，也必須采取防溜措施。有針對性地加強職工的人身安全教育，增強人身安全自保意識，強化應(yīng)對突發(fā)非正常情況的應(yīng)變能力，作業(yè)中處置突發(fā)問題時，不能忽視了自身安

71、全。調(diào)車作業(yè)人員要處理好安全與效率的關(guān)系，作業(yè)中不能盲目求快，違章作業(yè)，簡化程序。 </p><p><b>　　案例２：</b></p><p>　　事故概況：2004年2月8日13時50分, 白羊墅站南莊專用線義井礦1道裝車，絞車?yán)瓌拥膬?nèi)端5輛車與外端5輛車相撞，造成外端5輛車溜逸，溜逸車輛打掉線路上放著的連桿鐵鞋，溜過義井礦DY4號道岔，并軋過義井礦的防護脫軌器

72、，溜逸車組又?jǐn)D過南莊線DY6(106)號道岔， 13時59分溜逸的車組溜至白羊墅站上行場西咽喉30號道岔處脫軌，其中第一輛C64K.4926859進入12道脫軌，第二輛C64.4800188脫軌后與10道停留的車列C80288次（13點51分到達(dá)）尾部相撞，撞壞車輛兩輛，其中尾前一位（車號X1K.5300354）后臺車脫軌。溜逸的第三輛C62A.4551188、第四輛C62A.4543803及第五輛C64.4878339脫軌。影響站內(nèi)6

73、、8、10、12、14、16道上行接車，列其它事故。</p><p>　　原因分析：陽泉市型焦型煤廠在義井礦裝煤作業(yè)中，作業(yè)人員在使用絞車移動車輛時，未派足夠的人員隨車防溜。利用絞車在移動內(nèi)端車輛時與外端停留車組相撞，致使車輛溜逸，義井礦線路上連桿鐵鞋被溜逸車輛打掉，防護脫軌器又未起到防護作用，是造成這次成組車輛溜逸脫軌事故的直接原因。事故責(zé)任：陽泉市型焦型煤廠全部責(zé)任，陽泉市南莊煤炭集團通泰鐵路有限責(zé)任公司負(fù)有

74、管理責(zé)任。</p><p>　　采取措施： 加強對專用線的管理工作，要調(diào)查專用鐵道、專用線與車站接軌的安全設(shè)備，并制定好安全措施。要切實抓好防溜“五號制”的落實情況，檢查企業(yè)防溜措施辦法的落實情況，及時指出、糾正問題。專用鐵道自備機車進站前必須一度停車，與車站聯(lián)系后方可開放信號，信號開放前，線路必須開通安全線。</p><p>　　3.7.2 采取對策</p><p&g

75、t;　　車輛防溜是安全生產(chǎn)中一項重要工作，正確及時地對車輛采取防溜是調(diào)車作業(yè)中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。調(diào)車作業(yè)中，必須按規(guī)定進行線路、車輛和貨位的檢查，在線路上停留車輛、岔線取送車作業(yè)、出站跟蹤調(diào)車和手推調(diào)車時，要認(rèn)真執(zhí)行動、靜態(tài)防溜規(guī)定，嚴(yán)禁調(diào)車作業(yè)溜放、提活鉤以及放風(fēng)、打眼等代替放流措施。使用手制動機采取防溜時，要認(rèn)真檢查該車輛的手制動機各個部件完好無損。使用鐵鞋防溜時，一定要在調(diào)車列停妥后將鐵鞋踏面貼緊車輪，牢靠固定。對專用線的停留車輛實

76、行“三道”防線防溜，即手制動機、鐵鞋、防溜枕木同時使用，加強防溜力度。</p><p>　　3.8 把好現(xiàn)場互控關(guān)</p><p>　　要加強中間站干部上崗監(jiān)護調(diào)車制度的落實，嚴(yán)格中間站站長請假制度。三等及其以上中間站穿越正線的調(diào)車作業(yè)及四、五等車站所有的調(diào)車作業(yè)開始前，站長或值班干部，必須向列車調(diào)度員、車務(wù)段值班室匯報到崗情況。中間站站長（副）必須現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制、

77、分工、傳達(dá)及作業(yè)期間調(diào)聯(lián)控和旅客列車的會讓、通過等情況，杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為。車務(wù)段值班室設(shè)有監(jiān)控室，24小時不間斷對中間站作業(yè)進行監(jiān)控，使中間站調(diào)車處于全過程監(jiān)護控制之中。</p><p>　　強化作業(yè)人員之間的互相監(jiān)督和互相控制是保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實，確保安全的有效措施。要根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況，按崗定位，按人定責(zé)，立項定標(biāo)，通過每一個作業(yè)人員的監(jiān)控對象、控制內(nèi)容及方法措施，形成嚴(yán)密的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)

78、。比如，越區(qū)調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)由調(diào)車長重點監(jiān)控作業(yè)人員是否辦理有關(guān)越區(qū)手續(xù)，停留車距警沖標(biāo)的位置是否符合有關(guān)規(guī)定等；安全員應(yīng)重點監(jiān)控調(diào)車長是否通知調(diào)車機司機，是否提前派人采取防護措施，從而為越區(qū)作業(yè)的安全提供可靠保證。</p><p>　　加強班組自控、互控，落實聯(lián)帶考核辦法是保證現(xiàn)場作業(yè)安全穩(wěn)定、有序可控的前提。為樹立團隊意識，發(fā)揚互助精神，形成作業(yè)過程中“自控、 互控、他控”的良好氛圍，避免作業(yè)失誤，創(chuàng)造一個和諧

79、有序的安全生產(chǎn)環(huán)境，有效地保證作業(yè)安全。班組長在本班值班站長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本組的全面工作。組員之間的作業(yè)實行自控、互控，對調(diào)度指揮及調(diào)車計劃編制、貨調(diào)裝卸車組織實行現(xiàn)場動態(tài)的控制，使參與作業(yè)的全體人員形成一個嚴(yán)密的整體，使每一作業(yè)環(huán)節(jié)始終落實在《崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》上。站調(diào)控制全組人員，對助調(diào)制定的調(diào)車作業(yè)計劃、與調(diào)車組、司機的之間的聯(lián)系，如對五廠各點布置作業(yè)計劃時，與值班員之間的聯(lián)系進行監(jiān)控；對貨調(diào)提供的到達(dá)貨票、裝卸車地點，與專用線人員之間

80、的聯(lián)系進行監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)問題，及時采取措施。控制本班組人員，按規(guī)定著裝和班前充分休息，班前6小時及工作中不得飲酒，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。個組員之間進行盯控、互控、相互監(jiān)督，相互提醒，落實各項基本作業(yè)制度。對全體作業(yè)人員實施安全聯(lián)帶考核，嚴(yán)格落實班組自控、互控措施和執(zhí)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使負(fù)有互控責(zé)任者真正發(fā)揮作用。凡作業(yè)中互控對象發(fā)生違章、違紀(jì)被發(fā)白牌的，互控責(zé)任人在個人量化考核中扣1分；</p><p>　　3.9 把好

81、聯(lián)勞協(xié)作配合關(guān)</p><p>　　中間站調(diào)車安全涉及環(huán)節(jié)多，要求多工種協(xié)作配合。調(diào)車作業(yè)過程也是各關(guān)聯(lián)工種之間、各部門之間聯(lián)勞協(xié)作，密切配合的過程，加強相互間的配合協(xié)調(diào)同樣是安全調(diào)車的一個重要方面。調(diào)車組和扳道組、調(diào)車機乘務(wù)組之間要堅持定期召開聯(lián)勞協(xié)作會議，溝通情況，增強團結(jié)，形成一個聯(lián)勞協(xié)作，聯(lián)防互保的有機整體。在實際作業(yè)中，重點要做到“四細(xì)、一標(biāo)準(zhǔn)”，即調(diào)車計劃傳達(dá)細(xì)、重點注意事項講得細(xì)、動車停車配合細(xì)、要

82、道還道看得細(xì)和手信號顯示標(biāo)準(zhǔn)。同時由車務(wù)部門牽頭，機務(wù)及調(diào)度部門參加定期召開中間站調(diào)車工作協(xié)調(diào)會，嚴(yán)格基本規(guī)章和作業(yè)的執(zhí)行，從調(diào)車作業(yè)計劃的編制、作業(yè)的準(zhǔn)備、人員出動、線路檢查、進路準(zhǔn)備到防溜措施，每一個作業(yè)環(huán)節(jié)都要學(xué)標(biāo)、對標(biāo)和達(dá)標(biāo)。針對中間站調(diào)車作業(yè)占用時間長，與接發(fā)列車交叉進路多，安全系數(shù)小的問題，開展調(diào)車安全攻關(guān)活動，改進運輸組織，盡量減少摘掛列車、特別是直達(dá)列車作業(yè)次數(shù)，減少作業(yè)鉤數(shù)和帶車輛數(shù)，從作業(yè)工序的優(yōu)化上，加大對中間站調(diào)

83、車安全的控制力度。</p><p>　　3.10 把好班后碰頭總結(jié)關(guān)</p><p>　　班后碰頭總結(jié)應(yīng)重點做到“三清”。</p><p>　　一是作業(yè)過程清。交班前每個作業(yè)人員均應(yīng)對一班作業(yè)過程進行全面回顧，重點講自己的作業(yè)情況，既要肯定成績更要查擺自己存在的問題；組員之間要相互評議對方的作業(yè)方法，既要講可取之處也要講不足之所；班組長要進行全面總結(jié)，和班組成員共

84、同分析作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，既要講經(jīng)驗更要講教訓(xùn)，使大家受到啟發(fā)和教育。</p><p>　　二是安全情況清。交班時必須對一班安全情況進行總結(jié)，要解剖每一批作業(yè)，總結(jié)每一條經(jīng)驗，查找每一處漏洞，人人對號入座，談?wù)J識感受，把安全思想教育和安全業(yè)務(wù)教育有機結(jié)合起來，融入日常工作中。</p><p>　　三是問題分析清。對于在作業(yè)過程中發(fā)生和遇到的安全問題，必須堅持認(rèn)真分析，查找原因，認(rèn)定責(zé)任，嚴(yán)肅

85、處理，制定措施，認(rèn)真整改。使大家在分析問題、改正錯誤的過程中完善提高自身的方法能力。</p><p>　　4 確保調(diào)車作業(yè)安全的對策</p><p>　　4.1 加強作業(yè)人員的培訓(xùn)、教育 </p><p>　　要加強調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。要利用各種機會，通過各種形式，加大“安全 第一”的宣傳教育力度，通過結(jié)

86、合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實，大力進行“安全是生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認(rèn)識到“安全第一”的重要性和必要性，從思想上和觀念上真正對安全生產(chǎn)給予足夠的重視。要通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā) 生在自已身上”的僥幸心理，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。</p><p>　　針對調(diào)車作業(yè)

87、人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況，要結(jié)合各中間站的不同特點和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，加強調(diào)車組人員業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)和技能的提高，加強日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的強化和演練，完善日常的學(xué)習(xí)、考試制度，建立切合實際的獎勵處罰機制，充分調(diào)動調(diào)車 組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供 保障。 </p><p>　　4.2 強化調(diào)車安全分析預(yù)測 </p><p>　　車務(wù)

88、段、中間站要充分發(fā)揮安全分析預(yù)測機制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預(yù)測的重要內(nèi)容來抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點，有針對性地開展好調(diào)車安全分析預(yù)測工作，有針對性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實做到超前預(yù)測、超前防范，通過主動抓預(yù)防，防患于未然，及時消除調(diào) 車安全隱患。例如，針對春季季節(jié)變換，風(fēng)沙較大，人員易困的情況，要把人 身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、 設(shè)備變化較大的特點，要把對線路、設(shè)備的檢查，調(diào)車組

89、與值班員的聯(lián)系匯 報等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多、施工頻繁等 情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點 來對待；針對冬季天氣寒冷的特點，要將“三新”人員的防寒過冬、人身安 全、作業(yè)中防止簡化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴(yán)密的措施和有針 對性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全，萬無一失。</p><p>　　4.3 強化調(diào)車安全管理 </p><p

90、>　　各項調(diào)車安全管理制度能否落到實處，很大程度上取決于中間站的安全管理，關(guān)鍵在于選拔一些業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬、作風(fēng)扎實、敢抓善管的同志擔(dān)任中間站的管理者。要通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使他們努力提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)過程中的違章違紀(jì)現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要嚴(yán)肅處理，本著“嚴(yán)是愛、寬是害”的原則嚴(yán)格要求，使他們關(guān)心職工生活，及時為職工排憂解難，化解情緒和矛盾，使調(diào)車作業(yè)人員都能安心工作；要使他們樹立“安全是最大的效益”的觀念，

91、正確處理好安全與效益的關(guān)系，要在確保安全的前提下，提高效益，不能只講效益、效率而忽視安全；要使他們加強調(diào)車作業(yè)的管理，針對調(diào)車作業(yè)存在的問題，針對季節(jié)特點和作業(yè)情況，結(jié)合本站實際及時制定對策，有針對性地制定 作業(yè)措施和辦法，確保制度落實到位，執(zhí)行到位，減少調(diào)車作業(yè)隱患的發(fā)生。</p><p>　　要加強班組長的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高班組長的管理水平和業(yè)務(wù)技能，要進一步明確班組長的責(zé)、權(quán)、利，制定與之配套的獎勵處罰機制

92、，對 管理得力、班組安全穩(wěn)定的班組長，在提職、評先、獎金分配等方面要優(yōu)先考慮和傾斜；對管理不善、安全不穩(wěn)定的班組長要及時調(diào)整；對作用發(fā) 揮不好、班組問題嚴(yán)重的班組長要給予撤換，以此真正調(diào)動起調(diào)車組班 組長的積極性。同時，要強化班組人員的互控、他控作用，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。</p><p>　　4.4 強化監(jiān)督檢查 </p><p>　　車務(wù)段、中間站要針對

93、調(diào)車作業(yè)的實際情況，有針對性地進行監(jiān)督檢查，要找出突出問題，進行跟蹤落實。做到季節(jié)性問題重點查，慣性問題反復(fù)查，嚴(yán)重問題徹底查，關(guān)鍵問題突出查，要著眼于作業(yè)全過程的監(jiān)控和防范，重點抽查穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批，臨近交接班時間，后半夜作業(yè)，專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點的作業(yè)，要對他們進行多方面的監(jiān)控和檢查，要從計劃關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn) 備關(guān)入手，對調(diào)車作業(yè)的全過程加強監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和 有關(guān)規(guī)定及要求落

94、實在整個作業(yè)過程中，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。</p><p>　　4.5 加強對調(diào)車作業(yè)安全的控制</p><p>　　一是強化、細(xì)化專業(yè)管理的逐級負(fù)責(zé)制。制訂車務(wù)段職能科室專業(yè)管理人員完善的崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn) 及檢查考核辦法，明確界定定性、定量的 工作內(nèi)容范圍、質(zhì)量要求和相應(yīng)的責(zé)任， 規(guī)定逐級檢查辦法和考核周期。二是科室干部、運轉(zhuǎn)車間主任、中間站長“五定” 定量中，調(diào)車作業(yè)的內(nèi)

95、容要占有一定的比重，做到工作有記錄，違章違紀(jì)有考 核、有分析，對查出的問題必須有反饋，切實加強對調(diào)車作業(yè)的監(jiān)控、檢查、考核 的力度。三是要切實落實調(diào)車作業(yè)干部把關(guān)制度。中間站站長必須嚴(yán)格按一日工作標(biāo)準(zhǔn)對調(diào)車作業(yè)進行把關(guān)，并按照程序控制的要求對調(diào)車進路、停留車輛防溜等調(diào)車重點工作進行檢查。四是要提高調(diào)車作業(yè)安全信息的質(zhì)量，加強信息的逐級上報和疏通。站段要加強對調(diào)車作業(yè)信息的收集、分析，針對分析出的問題及時采取措施。五是站段每月要把調(diào)車作業(yè)

96、作為安全預(yù)測分析的重點內(nèi)容，做到提前預(yù)防，超前控制。</p><p>　　4.6 強化專業(yè)管理 </p><p>　　安全管理應(yīng)遵循系統(tǒng)負(fù)責(zé)、專業(yè)管理的原則，通過強化專業(yè) 管理、夯實安全基礎(chǔ)，來抓好中間站調(diào)車安全控制，一是做好《站細(xì)》審核、修訂完 善工作。中間站《站細(xì)》對調(diào)車作業(yè)計劃的編制、傳達(dá)、車輛防溜、作業(yè)要求等方面強化干部作用。對于路局直接管理站段以來的有關(guān)調(diào)車方面的文件、措施等

97、，要逐條進行梳理，與現(xiàn)行有關(guān)辦法進行核對，統(tǒng)一到一個標(biāo)準(zhǔn)上來，進一步加強規(guī)章制度的管理。</p><p>　　車、機兩家共同執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，《站細(xì)》必須嚴(yán)密、準(zhǔn)確，符合《技規(guī)》、《行規(guī)》的要求，否則將留下安全隱患。二是規(guī)定調(diào)車作業(yè)示意圖使用范圍。 本機車司機對車站的設(shè)備狀況、停留車位置等情況不能夠完全掌握，往往延誤調(diào)車時機，甚至誘發(fā)事故。因此，三等及其以下車站本務(wù)機車來調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)示意圖。對二等及

98、其以上車站，應(yīng)根據(jù)車站作業(yè)繁忙程度，來界定本務(wù)機車作業(yè)使用調(diào)車作業(yè)示意圖或是作業(yè)通知 單。三是統(tǒng)一中間站調(diào)車作業(yè)計劃。計劃是調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)，是避免調(diào)車事故的重要因素。</p><p>　　4.7 強化列車調(diào)度員與車站間的聯(lián)控 </p><p>　　一是車站值班員接班后，要及時與列車調(diào)度員進行聯(lián)系，了解中間站列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)等情況，便于及時與中間站值班干部溝通。二是凡在中間站有甩掛作業(yè)

99、的列車，列車調(diào)度員必須在列車運行調(diào)整計劃中提前下達(dá)，作業(yè)計劃應(yīng)準(zhǔn)確，并且要 安排足夠的調(diào)車作業(yè)時間。三是占用或穿越正線調(diào)車作業(yè)時，列車調(diào)度員應(yīng)將調(diào) 車作業(yè)期間的停車、通過、會車的車次和 時間準(zhǔn)確地下達(dá)給車站。列車到達(dá)前，列車調(diào)度員要認(rèn)真檢查站長或值班干部是否到場監(jiān)督作業(yè)。列車調(diào)度員應(yīng)掌握中間站占用和穿越正線的調(diào)車計劃，對調(diào)車作業(yè)進度做到心中有數(shù)。四是未納入日班計劃的情況下，避免直達(dá)、直通、區(qū)段貨 物列車在中間站進行調(diào)車作業(yè)。</p

100、><p>　　4.8 加大科技投入，提高設(shè)備保障能力 </p><p>　　調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上 杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進 行保障。將調(diào)車無線燈顯信號與機車監(jiān) 控裝置接口，克服只監(jiān)不控的問題；推廣 調(diào)車非集中區(qū)防擠岔裝置，確保非集中區(qū)的安全；不斷更新、增配調(diào)車電臺和錄音 設(shè)備，加強信息反饋和事故分析。并大力研制機車防擠岔裝置等設(shè)備，進一步加大 對調(diào)車安全的控制。&l

101、t;/p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　基層單位在調(diào)車安全管理中出現(xiàn)“責(zé)任心保持難、工作標(biāo)準(zhǔn)堅持難、作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控難、上級文件執(zhí)行難、規(guī)章制度落實難”的五難現(xiàn)象，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)安全管理嚴(yán)不起來，落不下去，游離于運輸生產(chǎn)的表面上，安全問題頻繁發(fā)生。因此，在鐵路跨越式發(fā)展的形勢下，調(diào)車管理必須在增強適應(yīng)力、重視創(chuàng)新力、加強協(xié)作力、發(fā)揮持久力、提升決策力上

102、下更大更足更好的功夫，執(zhí)行好調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，確保鐵路運輸生產(chǎn)有序進行。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1.《以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心，強化安全生產(chǎn)過程控制》，《鐵道安全》2004年第1期 ；</p><p>　　2.《把握十個關(guān)鍵，確保調(diào)車安全》，介休站技術(shù)科，牛光耀，《鐵道安全》

103、2004年第1期 ；</p><p>　　3.《強化過程管理，確保調(diào)車安全》，邯鄲機務(wù)段，《石鐵企業(yè)管理》第3期；</p><p>　　4.《行車工作問答》，北京鐵路局。</p><p>　　5.《調(diào)車作業(yè)》，模塊式技能培訓(xùn)系列教材，北京鐵路局。</p><p>　　6.《事故案例教育》，保定車務(wù)段職教科。</p><p&