鐵道運輸課程設(shè)計--中間站設(shè)計

1、<p>　　題 目： 中間站設(shè)計 </p><p>　　專 業(yè)： 鐵 道 運 輸 </p><p>　　年 級： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號： </p>

2、<p><b>　　指導(dǎo)教師</b></p><p>　　評 語 </p><p>　　成 績 </p><p>　　指導(dǎo)教師 （簽章）</p>&

3、lt;p>　　年 月 日 </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　設(shè)計目的</b></p><p><b>　　設(shè)計資料</b></p><

4、p>　　第二章 站型布置及確定主要設(shè)備</p><p>　　2.1 分析原圖和設(shè)計資料要求</p><p><b>　　2.2 確定站型</b></p><p>　　2.3 確定客運設(shè)備</p><p>　　2.3.1 旅客站房布置</p><p>　　2.3.2 旅客站臺布置</p

5、><p>　　2.3.3 跨線設(shè)備</p><p>　　2.4 確定貨運設(shè)備</p><p><b>　　2.4.1 倉庫</b></p><p>　　2.4.2 貨物站臺</p><p><b>　　2.4.3 堆放場</b></p><p>　　2.5

6、確定到發(fā)線數(shù)量及位置</p><p>　　2.6 貨場平面計算</p><p>　　2.6.1貨場布置圖種類</p><p>　　2.6.2 中間站貨場布置</p><p>　　2.6.3 彭山站貨場平面計算</p><p>　　2.7 確定牽出線數(shù)量及位置</p><p>　　2.8 確定道岔

7、轍叉號數(shù)</p><p>　　2.9繪制車站平面示意圖</p><p><b>　　第三章 平面設(shè)計</b></p><p>　　3.1 確定設(shè)計線間距</p><p>　　3.2確定車站信號機(jī)以及警沖標(biāo)位置</p><p><b>　　3.3 坐標(biāo)計算</b></p&

8、gt;<p><b>　　3.4 線路有效長</b></p><p><b>　　3.4.1 定義</b></p><p>　　3.4.2 線路有效長計算</p><p>　　3.5 確定進(jìn)站道岔中心里程與進(jìn)站信號機(jī)位置</p><p>　　3.6 道岔數(shù)量確定</p>

9、<p><b>　　3.7確定鋪軌長度</b></p><p>　　第四章CAD繪制彭山站布置詳圖</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p><b>　　1.1設(shè)計目的</b></p><p>　　計的題目為中間站設(shè)計，即根據(jù)所給的中間站的經(jīng)

10、濟(jì)技術(shù)條件以及周邊環(huán) 現(xiàn)有的車站布置圖。設(shè)計目的是為了使大家學(xué)會綜合運用中間站的設(shè)計理論和方法；熟悉設(shè)計中的基本運算和有關(guān)規(guī)定；初步訓(xùn)練站場設(shè)計比例尺圖的繪制，掌握基本的繪圖技巧；建立設(shè)計中的豎向概念。按照設(shè)計要求，找出原有設(shè)計中不合理和不優(yōu)的地方進(jìn)行更改。從而達(dá)到課程設(shè)計的目的，即綜合運用中間站的設(shè)計理論和方法；熟悉設(shè)計中的基本運算和有關(guān)規(guī)定；初步訓(xùn)練站場設(shè)計比例尺圖的繪制，掌握基本的繪圖技巧；建立設(shè)計中的豎向概念，搜集的資料分析原

11、有設(shè)計圖的優(yōu)點與缺點找出不合理的地方，然后重新確定站型及主要設(shè)備的數(shù)量和布置方法來完成中間站的設(shè)計。包括各類線路，各個道岔的號數(shù)和布置，信號機(jī)的布置，警沖標(biāo)的布置，軌道絕緣的設(shè)置。使新設(shè)計的中間站能夠滿足客貨運量的要求已經(jīng)車站各項作業(yè)的要求，最后用CAD繪制出車站的詳圖，獨立完成中間站的設(shè)計工作。</p><p><b>　　1.2設(shè)計資料</b></p><p>　

12、　本次課程設(shè)計為彭山站，車站中心坐標(biāo)為成昆線K076K+884處。上行方向銜接青龍場站，區(qū)間里程為11.172Km，下行方向銜接太和站，區(qū)間里程為8.522Km。本站為新建單線Ⅱ級干線，在彭山縣鳳鳴鎮(zhèn)新村路設(shè)中間站，預(yù)留站坪的平、縱斷面資料見附件車站布置圖；限制坡度6‰；到發(fā)線有效長850m；運輸要求：車站作業(yè)量見附件； 正線用高柱色燈信號機(jī)（基本寬度380 mm），站線用矮柱色燈信號機(jī)，并有軌道電路；本站除正線外，尚需一條到發(fā)線通行超

13、限貨物列車；貨物線設(shè)計以附件圖為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計。</p><p>　　第2章 站型布置及確定主要設(shè)備</p><p>　　2.1 分析原圖和設(shè)計資料的要求</p><p>　　原設(shè)計圖彭山站為單線中間站，共有一條正線，三條到發(fā)線，其中3道和4道可以通過超限貨物列車，1、II、3道既可以接發(fā)貨物列車可以接發(fā)旅客列車，4道只能用于接發(fā)貨物列車，各線路的有效長分別為：90

14、7m、1014m、880m、850m。正線進(jìn)站信號機(jī)采用高柱信號機(jī)，出站信號機(jī)采用的矮柱信號機(jī)，各到發(fā)線均采用矮柱信號機(jī)。在車站站對右的位置設(shè)置一條專用線供石渣的裝卸作業(yè)，車站站同右的位置設(shè)置一個綜合式貨場，其中兩條盡頭線，一條通過線，左端設(shè)置了兩條專用線。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計資料的要求，本站除正線外，尚需一條到發(fā)線通行超限貨物列車，可以將4道改為不通過超限貨物列車的到發(fā)線以節(jié)省3道和4道的線間距以節(jié)省

15、用地。</p><p><b>　　2.2 確定站型</b></p><p>　　本次設(shè)計中，中間站采用橫列式布置。因為橫列式中間站具有站坪長度短，工程投資少，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路長度，車站值班員對兩端咽喉有較好的瞭望條件，便于管理，無中部咽喉，可減少扳道人員，摘掛列車調(diào)車時走行距離短，節(jié)省運營費，到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊等優(yōu)點。因此彭山站站型確定為單線橫列式

16、中間站。</p><p>　　圖2-2單線橫列式中間站布置圖</p><p><b>　　2.3確定客運設(shè)備</b></p><p>　　2.3.1旅客站房布置</p><p>　　旅客站房是辦理售票、候車、和行包郵件承運、交付、保管的地方。中間站由于客貨運量較小，作業(yè)簡單，往往將站長室、行車運轉(zhuǎn)室合并于旅客站房內(nèi)。設(shè)計

17、時，站房規(guī)模根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。</p><p>　　2.3.2旅客站臺布置</p><p>　　旅客站臺是為了方便旅客上下車及行李的裝卸，應(yīng)修建旅客站臺。旅客站臺按其與站房和車站到發(fā)線的相互位置可以分為基本站臺和中間站臺。不論是單線還是雙線鐵路，中間站必須設(shè)基本站臺，以便利旅客乘降和車站值班員接發(fā)列車作業(yè)，在客流量較大、旅客乘降較多的車站即地、縣所在地或有旅客列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的中間

18、站，由于旅客列車會讓或旅客列車與摘掛列車同時停站的機(jī)會較多，因此應(yīng)設(shè)置中間站臺。根據(jù)彭山站《站細(xì)》可以得出，彭山站每日接發(fā)旅客列車18列，每日到達(dá)旅客人數(shù)為205人，發(fā)送旅客數(shù)為139人，總共344人，可設(shè)置小型站房即可。車站設(shè)基本站臺和中間站臺。</p><p><b>　　旅客站臺</b></p><p><b>　　候車室</b></

19、p><p><b>　　行包房</b></p><p>　　2.3.3 跨線設(shè)備</p><p>　　站臺間跨線設(shè)備一般有天橋、地道、平過道三種，中間站一般多采用平過道，本次彭山站設(shè)計快線設(shè)備采用平過道。</p><p>　　2.4 確定貨運設(shè)備</p><p>　　中間站的貨運業(yè)務(wù)包括貨物的承運、

20、裝卸、保管與交付作業(yè)。為辦理貨物作業(yè)，應(yīng)在中間站設(shè)置貨場，貨場的內(nèi)應(yīng)設(shè)置配線，包括裝卸線、存車線、牽出線、軌道衡線等；場庫設(shè)備，包括堆貨場、貨物站臺、倉庫、貨棚等；裝卸機(jī)械及檢修設(shè)備；道路及排水設(shè)備；檢斤設(shè)備；或常用具；房舍等。</p><p><b>　　2.4.1 倉庫</b></p><p>　　中間站小型貨場貨物倉庫寬度為9-12m，長度根據(jù)堆積貨物的面積計算

21、確定。此外，倉庫墻壁外側(cè)至站臺邊沿的寬度，不小于3m。</p><p>　　2.4.2 貨物站臺</p><p>　　中間站貨物站臺一般高出柜面1.1m。</p><p><b>　　2.4.3 堆放場</b></p><p>　　用于堆放長大、散堆裝和粗雜貨物，距裝卸線外側(cè)在有裝車時不小于2m，卸車時不小于1.5m。

22、</p><p>　　為完成貨運作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)本站所辦理的貨物種類設(shè)置不同的貨運設(shè)備，以達(dá)到節(jié)省投資的同時完成貨運作業(yè)要求的目的。此外，還包括叉車、龍門吊等。</p><p>　　2.5確定到發(fā)線數(shù)量及布置</p><p>　　中間站的到發(fā)線既與列車數(shù)量有關(guān)又與車站性質(zhì)和本站作業(yè)量有密切的聯(lián)系。單線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置兩條到發(fā)線，以使車站具有三交會的條件。這樣可以保

23、持良好的運行秩序，對提高作業(yè)效率和加速車輛周轉(zhuǎn)都是必要的，也能適應(yīng)某些特殊車輛停留的要求。中間站通常設(shè)2條到發(fā)線，摘掛作業(yè)量大時3條，下列情況還要增加：樞紐前方站、局界站、技術(shù)作業(yè)站、機(jī)車乘務(wù)員換乘站；兩個方向以上的線路引入或岔線接軌時；摘掛列車整編作業(yè)時；辦理機(jī)車折返作業(yè)時； 單線鐵路中間站的到發(fā)線設(shè)置為雙進(jìn)路，以使列車辦理運行調(diào)整有更大的靈活性。從所給資料可以看出，彭山站的裝卸作業(yè)較多，車站總共辦理輛數(shù)為47.2，其中本站作業(yè)車有4

24、2.7輛，因此在兩條到發(fā)線的基礎(chǔ)上增加一條到發(fā)線。因此確定到發(fā)線數(shù)量為三條，均為雙進(jìn)路。其中一條可通行超限貨物列車。布置圖如下：</p><p>　　2.6 貨場平面計算</p><p>　　2.6.1 貨場布置圖種類</p><p>　　貨場配置圖型包括盡頭式、通過式和混合式三種。</p><p>　　盡頭式貨場的優(yōu)點是占地少，投資少，易

25、于結(jié)合地形特點及城市規(guī)劃配合，貨場內(nèi)道路與裝卸線交叉少，場內(nèi)搬運與取送車干擾少，零星車流取送方便，適合于大、中型綜合性貨場及運量大并配有調(diào)機(jī)的中間站貨場。通過式貨場的優(yōu)點主要是取送車可以再兩端進(jìn)行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少，可以辦理整列或成組裝卸作業(yè)，在沒有配備調(diào)機(jī)的中間站，由本務(wù)機(jī)向貨場取送車時對兩個方向的列車作業(yè)都比較方便，適合于貨運量大、品種單一的城市規(guī)劃和地形條件允許的專用貨場和由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)的中間站，混合式貨場具有兩種

26、貨場具有的優(yōu)點，一般適用于就站改進(jìn)時采用，新建時一般不采用。</p><p>　　2.6.2 中間站貨場布置</p><p>　　中間小型貨場貨物倉庫寬度一般采用9-12m，長度根據(jù)需要堆積貨物的面積計算確定。為方便裝卸作業(yè)，倉庫應(yīng)設(shè)在貨物站臺上。倉庫墻壁外側(cè)至站臺邊沿的寬度，在鐵路一側(cè)一般不小于3m，在場地一側(cè)一般不小于2m。中間站的貨物站臺一般高出軌面1.1m。如有倉庫，貨物站臺的寬度

27、按照倉庫的要求加兩邊走道考慮，如無倉庫，一般不宜小于12m。站臺長度按需要計算確定。</p><p>　　2.6.3 彭山站貨場平面計算</p><p>　　根據(jù)所給的彭山站貨物發(fā)送噸數(shù)計算所需倉庫的場地面積。彭山站貨物發(fā)送噸數(shù)為481噸，裝車數(shù)8.1輛，卸車數(shù)15.5噸。</p><p>　　堆貨場、貨物站臺、倉庫、貨棚等貨場場庫面積包括有效面積和輔助面積兩部分。

28、有效面積是直接用來堆放貨物的面積，輔助面積是指用以搬運、裝卸、檢查貨物的走行通道、貨位間隔及設(shè)置衡器等所占用的面積。</p><p>　　場庫設(shè)備需要面積（F）應(yīng)根據(jù)貨運量、貨物保管期限及單位面積堆貨量等因素來確定。</p><p>　　Q—堆貨場、站臺、倉庫、雨棚的年度貨運量，t；</p><p>　　a—發(fā)到不均衡系數(shù)；</p><p>

29、　　t—貨物占用貨位時間，d；</p><p>　　p—單位面積堆貨量。</p><p>　　辦理貨物裝卸作業(yè)時車輛停留的線路稱為裝卸線，也稱為貨物線。貨物線的裝卸有效長度是指可以用作裝卸貨物的線路長度。它應(yīng)滿足平均一次去送車的要求，而且還應(yīng)滿足貨物裝卸線兩側(cè)有足夠的貨位。因此，應(yīng)分別計算出兩者需要的長度，并選擇較大者多為貨物的裝卸有效長度。并取14的整數(shù)倍。</p><

30、;p>　　平均一次送車需要裝卸線有效長度 </p><p>　　l—貨車平均長度，取14m；</p><p>　　q—貨車平均靜載重，t/車；</p><p>　　a—發(fā)到不均衡系數(shù)；</p><p>　　c—每晝夜取送車次數(shù)，一般小型貨場取1，中型貨場取2～3，大型貨場取4。</p><p>　　存放貨物

31、需要的場地長度</p><p>　　t—貨物保管期限，d；</p><p>　　d—貨物線一側(cè)或兩側(cè)場庫設(shè)備貨位總寬度，m。</p><p>　　最后， L鐵，L貨中兩者取最大值，并取14的整倍數(shù)。 </p><p>　　根據(jù)彭山站站細(xì)中貨運設(shè)備的情況，如下表所示：</p><p>　　表2-6 貨運設(shè)備需要數(shù)<

32、;/p><p>　　倉庫需要長度 = =100m</p><p>　　露天站臺需要長度 = =32m</p><p>　　露天貨區(qū)需要長度 = =63m</p><p>　　因此所需要的貨物線總的長度L貨=100+32+63

33、=195m</p><p>　　根據(jù)平均一次送車需要裝卸線有效長度計算 = < L貨</p><p>　　因此按照原來的設(shè)計布置圖中，只需要保留一條通過式的貨物線，即貨1線即可以滿足車站貨物作業(yè)的需要。</p><p>　　2.7確定牽出線數(shù)量及位置</p><p>　　中間站是否設(shè)置牽出線，應(yīng)根據(jù)銜接區(qū)

34、間正線數(shù)，行車密度大小，車站調(diào)車作業(yè)量以及貨場設(shè)置位置等因素確定。當(dāng)區(qū)間行車量單線鐵路平行運行圖列車對數(shù)在24對以上，雙線采用半自動閉塞在54對以上和采用自動閉塞在66對以上，且車站調(diào)車作業(yè)量較大而又無工業(yè)專用線可利用的時候，一般均應(yīng)設(shè)牽出線。當(dāng)行車量雖然低于上述規(guī)定但調(diào)車作業(yè)量很大的中間站，單線年到發(fā)貨運量在20萬噸以上或日均裝卸車15輛左右，且貨物品種復(fù)雜，還需辦理導(dǎo)鉤、對貨位等作業(yè)的時候，仍應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置牽出線。</p&

35、gt;<p>　　行車量不大或本站作業(yè)量較小的單雙線鐵路中間站，可以利用正線、支線或工業(yè)專用線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。利用正線、支線、工業(yè)企業(yè)專用線調(diào)車時，為了避免調(diào)車作業(yè)越出站界，進(jìn)站信號機(jī)可適當(dāng)外移，外移距離應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的需要。牽出線有效長應(yīng)滿足摘掛列車一次牽出車列長度的需要，一般不短于該區(qū)段運行貨物列車長度的一半。當(dāng)受地形限制時，至少應(yīng)滿足每次牽出10輛，有效長不小于200m。</p><p>　　根

36、據(jù)設(shè)計資料可知，彭山站每日接發(fā)旅客列車18列，貨物列車57.4列。超出了不設(shè)牽出線的最小規(guī)定，因此需要設(shè)置牽出線。由于車站縱斷面的情況為下行方向為下坡道因此需要在右端咽喉設(shè)置安全線。因此牽出線設(shè)置在左端咽喉。與貨場相連，保證從貨場取車和向貨場送車的要求。</p><p>　　2.8 確定道岔轍岔號數(shù)</p><p>　　道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來

37、確定。轍叉號碼N越大，轍叉角a越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高。但N越大，則道岔全長LQ越長，占地長度也越長，工程費用相應(yīng)增加。因此為了節(jié)約工程費，道岔轍岔號數(shù)的選定應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定合理選定。道岔轍岔號碼的選用規(guī)定如下：列車直向通過速度為100Km/h以下的路段內(nèi)，除側(cè)向接發(fā)正規(guī)列車的會讓站、越行站、中間站的到發(fā)線及其他線路均不應(yīng)小于12號外，其他車站及線路均可采用9號；在列車直向通過速度大于100Km/h的路段內(nèi)，均不應(yīng)小

38、于12號。其他線路的單開道岔不得小于9號。本設(shè)計列車直向通過速度為120Km/h。</p><p>　　2.9 繪制車站平面示意圖</p><p>　　根據(jù)前面的資料分析和設(shè)計，確定車站平面布置圖（見附件）</p><p><b>　　第3章 平面設(shè)計</b></p><p>　　3.1 確定設(shè)計線間距</p

39、><p>　　在車站線間距一方面要保證行車安全及車站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全和便利，另外一方面要考慮通行超限貨物列車和在兩線之間裝設(shè)行車設(shè)備的需要。主要取決于以下幾個因素：機(jī)車車輛限界，建筑限界，超限貨物最大裝載限界，設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度，在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。1道和II道之間屬于正線與到發(fā)線之間無列檢作業(yè) 線間距設(shè)置為5米；II道和3道之間也屬于正線和到發(fā)線之間但是中間考慮設(shè)置旅客站臺，寬度為

40、4米，因此：線間距=1.750+4+1.750=7.5m，3道和4道是到發(fā)線之間，線間距取5米。</p><p>　　3.2確定車站信號機(jī)以及警沖標(biāo)位置</p><p>　　進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖端或警沖標(biāo)不少于50米的地點，進(jìn)站信號機(jī)是用來防護(hù)車站以及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。出站信號機(jī)的位置除了應(yīng)滿足限界要求以外，還決定于信號機(jī)處道岔的方向（順向或逆向）、信號機(jī)的類型以及有無軌

41、道電路等。出站信號機(jī)前為逆向道岔，當(dāng)無軌道電路時，信號機(jī)應(yīng)與道岔尖軌尖端平列；當(dāng)有軌道電路時，可將信號機(jī)安設(shè)在基本軌接頭絕緣節(jié)處。</p><p>　　出站信號機(jī)前為順向道岔，出站信號機(jī)至道岔中心的距離的算法與警沖標(biāo)的距離的算法相同，但確定信號機(jī)中心與兩側(cè)線的最小垂距時，要考慮其他的因素，如：信號機(jī)的基本寬度；信號機(jī)相鄰線路是否通行超限貨物列車。</p><p>　　信號機(jī)的具體位置可以通

42、過查附表19和附表20得出。</p><p>　　警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩線匯合線路中心線間垂直距離為4米處。按照上述規(guī)定，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時，列車或機(jī)車車輛可沿鄰線安全通過。</p><p>　　當(dāng)警沖標(biāo)位于兩線之間時，警沖標(biāo)至線路中心線的垂直距離為2米。當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與曲線之間時，警沖標(biāo)與直線距離仍為2米。</p><p>　　當(dāng)警沖標(biāo)位于道岔后分歧線路的曲線

43、間時，要考慮外側(cè)加寬和內(nèi)側(cè)加寬。按照計算方法計算的警沖標(biāo)至道岔中心的距離可以通過附表12查出來。</p><p>　　當(dāng)信號機(jī)處設(shè)有軌道電路時，還應(yīng)考慮出站信號機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置。其設(shè)置原則如下：</p><p>　?。?）信號機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處，為了避免在安裝信號機(jī)時造成串軌、換軌或鉅軌等，鋼軌絕緣允許設(shè)在出站信號機(jī)前方1米處或后方6..5米

44、處的范圍內(nèi)。</p><p>　?。?）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，取為3~4米，這樣可以保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時，車鉤不致越過警沖標(biāo)。</p><p>　　在確定出站信號機(jī)、鋼軌絕緣和警沖標(biāo)位置時，首先應(yīng)考慮不影響到發(fā)線有效長的條件下，按現(xiàn)有的鋼軌接縫設(shè)絕緣節(jié)和信號機(jī)的安設(shè)位置，然后再將警沖標(biāo)移設(shè)至距鋼軌絕緣3-4米的地方。如現(xiàn)有的鋼軌接縫安裝絕緣不能保證到發(fā)線有效長或不宜設(shè)置信號機(jī)時

45、，應(yīng)以短軌拼湊等辦法安裝絕緣，以滿足各方面的要求。</p><p><b>　　3.3 坐標(biāo)計算</b></p><p>　　設(shè)計車站線路時，在平面上要計算各有關(guān)點的坐標(biāo)，并確定各線路的實際有效長。計算過程如下：</p><p>　　1、計算各有關(guān)點的坐標(biāo)，包括：線路及道岔編號；確定各線路線間距；確定各道岔的轍岔號碼以及道岔配列；確定各連接曲

46、線半徑；以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點，向外逐一推算出各道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)及出站信號機(jī)的坐標(biāo)。</p><p>　　2、推算各條線路實際有效長。</p><p>　　計算過程如下表所示：</p><p>　　表3-4 坐標(biāo)計算表</p><p><b>　　3.4線路有效長</b></p>

47、;<p><b>　　3.4.1 定義</b></p><p>　　車站線路的長度分為全長和有效長兩種。</p><p>　　全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。如為盡頭式線路，則指道岔基本軌接頭至車檔的長度。確定線路全長，主要是為了設(shè)計時便于估算工程造價，比較設(shè)計方案。站內(nèi)正線鋪軌長已在區(qū)間正線合并計算，故不另計全長。&l

48、t;/p><p>　　有效長是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。線路有效長的起止范圍由以下各項因素確定：</p><p>　　警沖標(biāo)、道岔的尖軌始端或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣、出站信號機(jī)、車檔、車輛減速器。我國鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長，在I、II級鐵路上圍1050米、850米、750米及650米，在III級鐵路上為850米、750米、650米、550米。采用何種

49、有效長、應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及所牽引的列車長度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長相配合等因素確定。</p><p>　　將各線路有效長控制點的x坐標(biāo)填入表中，將標(biāo)準(zhǔn)有效長度定為850米，其他各線路的實際有效長根據(jù)與該線路有效長的差額確定。</p><p>　　3.4.2 線路有效長計算</p><p><b>　　如下表：</b&g

50、t;</p><p><b>　　線路有效長推算表</b></p><p>　　3.5 確定進(jìn)站道岔中心里程與進(jìn)站信號機(jī)位置</p><p>　　根據(jù)彭山站的車站中心里程為K076+884，再按照所算的坐標(biāo)可以推算出進(jìn)站道岔和進(jìn)站信號機(jī)的位置。在CAD圖中標(biāo)出。</p><p>　　3.6 道岔數(shù)量確定</p&

51、gt;<p>　　根據(jù)設(shè)計出的中間站布置圖可以看出共有道岔數(shù)量為17個，左端13個，右端5個。其中右端咽喉12號道岔數(shù)為6個，右端咽喉12號道岔為4個。</p><p>　　3.7 確定鋪軌長度</p><p>　　線路全長減去所有道岔的長度，叫做鋪軌長度。</p><p>　　12號道岔全長為36.815m；9號道岔全長為28.848m。</

52、p><p>　　第4章 CAD繪制彭山站布置詳圖</p><p>　　根據(jù)課程設(shè)計要求按照1:1000的比例用CAD畫出平面圖，并在圖上標(biāo)注：</p><p>　?。?）線路、道岔編號，股道有效長，到發(fā)線進(jìn)路，通行超限貨物的股道，轍叉號數(shù)； </p><p>　　（2）信號機(jī)、警沖標(biāo)、道岔中心、連接曲線角頂?shù)淖鴺?biāo)；</p><