鐵道運輸課程設(shè)計--區(qū)段站設(shè)計

1、<p>　　題 目： 區(qū)段站設(shè)計 </p><p>　　專 業(yè)： 鐵 道 運 輸 </p><p>　　年 級： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號: </p>

2、<p><b>　　緒 論</b></p><p><b>　　原始資料 </b></p><p>　　選擇車站原則性布置圖</p><p>　　2.1 選擇車站原則性配置圖</p><p>　　2.1.1車站類型的確定</p><p>　　2.1.2各項設(shè)備

3、相互位置的確定</p><p>　　第三章 各項設(shè)備的設(shè)計、計算</p><p>　　3.1 確定貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備</p><p>　　3.1.1 貨物列車到發(fā)線數(shù)量確定</p><p>　　3.1.2牽出線數(shù)目的確定</p><p>　　3.1.3調(diào)車線數(shù)目的確定</p><p>　　3.1.4機

4、走線、機待線及機車出入段線的確定</p><p>　　3.2客運設(shè)備的確定</p><p>　　3.2.1旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定</p><p>　　3.2.2站臺數(shù)目、長度、寬度及橫越設(shè)備的確定</p><p>　　第四章 車站工作組織簡述，即簡要說明接發(fā)客、貨列車及其他作業(yè)的方法</p><p>　　第五章 到發(fā)

5、線及咽喉道岔通過能力的計算</p><p><b>　　5.1 咽喉設(shè)計</b></p><p>　　5.1.1確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項目</p><p>　　5.1.2根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖</p><p>　　5.1.3檢查各項必要的平行作業(yè)是否得到保證</p><p>　　5.2車

6、站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計算</p><p>　　5.2.1確定股道間距</p><p>　　5.2.2確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離</p><p>　　5.2.3確定警沖標、出站信號機的位置</p><p>　　5.2.4確定個別股道的連接尺寸</p><p>　　5.2.5計算車站咽喉長度<

7、/p><p>　　5.2.6計算到發(fā)線有效長</p><p>　　5.3車站通過能力計算</p><p>　　5.3.1車站咽喉通過能力計算</p><p>　　5.3.2咽喉道岔組確定</p><p>　　5.4 到發(fā)線通過能力計算</p><p>　　5.4.1占用到發(fā)線時間標準的確定</

8、p><p>　　5.4.2 到發(fā)線總占用時間的計算</p><p>　　5.5車站最終通過能力的確定</p><p>　　5.6 繪制CAD平面詳圖</p><p><b>　　第一章</b></p><p><b>　　分析原始資料</b></p><p&g

9、t;　　本次課程設(shè)計的題目是區(qū)段站設(shè)計。必須確定區(qū)段站的站型、運輸設(shè)備的設(shè)計以及平面坐標計算，結(jié)合車站的現(xiàn)有情況設(shè)計出合理的滿足運輸需求的區(qū)段站布置圖，達到要求的通過能力，合理的運用設(shè)備，使工程造價達到最優(yōu)。</p><p>　　設(shè)計車站為曲靖站，為橫列式區(qū)段站，銜接昆明和貴陽兩個方向，區(qū)段為單線區(qū)段，車站共有1條正線，5條到發(fā)線，4條調(diào)車線，1條機走線，2條牽出線，位于兩端。北牽為駝峰牽出線，負責(zé)車列的解體工作

10、，南牽負責(zé)編組。機務(wù)段位于站對右的位置。曲靖站共有兩個站臺，一個基本站臺和一個中間站臺。1股道接發(fā)上下行方向旅客列車和無改編貨物列車，4股道為雙進路，4、6、7股道用于接發(fā)改編貨物列車，8-11道為調(diào)車線。</p><p>　　根據(jù)資料看出，該車站銜接線路為單線鐵路Ⅰ級干線，限制坡度甲方向為6‰，單機牽引，乙方向為6‰，同樣也是單機牽引，最小曲線半徑800m，牽引種類為內(nèi)燃機車。甲方向為繼電半自動，乙方向為繼電半

11、自動。道岔操縱方式為電氣集中聯(lián)鎖。正線用高柱信號機，站線用矮柱信號機，到發(fā)線有效長為800m。</p><p>　　通過課程設(shè)計使同學(xué)們能夠熟練運用區(qū)段站的設(shè)計理論和方法；熟悉基本運算和有關(guān)規(guī)定，鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識；初步掌握車站的設(shè)計、計算、查表、繪圖等基本，并培養(yǎng)大家獨立思考、獨立工作能力。</p><p>　　第二章 選擇車站原則性布置圖</p><p>　

12、　2.1選擇車站原則性配置圖</p><p>　　2.1.1車站類型的確定</p><p>　　區(qū)段站按圖形分為橫列式，縱列式，客貨縱列式區(qū)段站，一級三場式區(qū)段站。其中因為橫列式區(qū)段站具有布置緊湊，站坪長度短；占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車站定員少，靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便；對各種不同地形的適應(yīng)性強，并適合將來運量增加時車站的改建，因此本次設(shè)計中確定曲靖站站型為

13、橫列式。</p><p>　　2.1.2各項設(shè)備相互位置的確定</p><p>　　為完成區(qū)段站的客貨運業(yè)務(wù)，以及運轉(zhuǎn)作業(yè)等，區(qū)段站應(yīng)具有以下設(shè)備：客運業(yè)務(wù)設(shè)備，旅客站房、旅客站臺等；貨運業(yè)務(wù)設(shè)備，裝卸線、貨物站臺、倉庫等；運轉(zhuǎn)設(shè)備，到發(fā)線、調(diào)車線等；機務(wù)設(shè)備，機務(wù)段或機務(wù)折返段；車輛設(shè)備，列檢所、站修段等。其中設(shè)置原則為旅客列車到發(fā)線緊靠正線，設(shè)在靠近站房并直接連通正線，一段與機務(wù)段連通

14、，另一端與牽出線連通，客運設(shè)備設(shè)于城鎮(zhèn)的一側(cè)，方便乘客乘降；貨物列車到發(fā)線也應(yīng)緊靠正線；調(diào)車線應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，以方便轉(zhuǎn)線及調(diào)車工作；機務(wù)段的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場以方便機車作業(yè)；貨場在考慮盡量靠近城鎮(zhèn)一側(cè)的同時，也須盡量靠近調(diào)車場；站修所要靠近調(diào)車場。旅客站房設(shè)在靠近城鎮(zhèn)一側(cè)，改編列車到發(fā)線設(shè)在靠近調(diào)車場的地方，無改編貨物列車設(shè)于靠近正線的一側(cè)。機務(wù)段設(shè)在站對右的位置，以便減少機車出入段對對作業(yè)的干擾，有利于遠期的發(fā)展。貨運業(yè)務(wù)設(shè)備設(shè)

15、在站同左的位置，便于貨主進出取送貨物，減輕機務(wù)段一段咽喉的負擔(dān)，車輛設(shè)備設(shè)在調(diào)車場的最外側(cè)遠期發(fā)展范圍以外。</p><p>　　第三章 各項設(shè)備的設(shè)計、計算</p><p>　　3.1確定貨物各項設(shè)備</p><p>　　3.1.1貨物列車到發(fā)線數(shù)量的確定</p><p>　　貨物列車到發(fā)線的數(shù)量確定的因素主要有：列車對數(shù)及性質(zhì)，銜接方向數(shù)

16、及相鄰區(qū)段的閉塞方式，車站布置圖類型，技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式，機車交路，列車到達密集情況等確定，換算對數(shù)法確定。根據(jù)課程設(shè)計任務(wù)書資料</p><p>　　客貨列車換算對數(shù)=（4*0+2*0.5+26*1+10*2）*2=48</p><p>　　查表可知，換算對數(shù)在37—48范圍內(nèi)，到發(fā)線數(shù)量為6—8條，考慮到將客貨運量的增加，確定設(shè)8條到發(fā)線。</p><p>

17、　　3.1.2牽出線數(shù)目的確定</p><p>　　在區(qū)段站上，有調(diào)車數(shù)量的多少、改編車的編組要求、調(diào)車作業(yè)方法、站內(nèi)調(diào)機的臺數(shù)及作業(yè)分工、貨場與工業(yè)線的位置及其作業(yè)量等對牽出線的數(shù)量和長度都有影響。本站解體作業(yè)采用簡易駝峰，設(shè)牽出線兩條，其有效長不小于到發(fā)線有效長。</p><p>　　3.1.3調(diào)車線數(shù)目的確定</p><p>　　調(diào)車線的數(shù)量確定因素主要有：銜

18、接線路方向數(shù)，有調(diào)車的數(shù)量及其性質(zhì)；編組計劃；調(diào)車作業(yè)方法。調(diào)車線的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，其有效長不應(yīng)小于到發(fā)線有效長；車流量較大的方向可適當(dāng)增加，本站作業(yè)車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如有岔線接軌且車輛較多時，可增加一條，有危險貨物品車輛停留時，應(yīng)設(shè)危險品車輛停留線。在無解編作業(yè)的區(qū)段站上應(yīng)設(shè)兩條調(diào)車線，其有效長應(yīng)按照最大存車數(shù)量來確定。根據(jù)課程設(shè)計任務(wù)書的資料得知，該車站有

19、改編車，銜接兩個方向， 無岔線接軌，無危險品貨物車停留，因此設(shè)4條調(diào)車線即可。</p><p>　　3.1.4機走線、機待線及機車出入段線的確定</p><p>　　在單線橫列式區(qū)段站布置圖上只有一個上下行共用的到發(fā)場，當(dāng)機務(wù)段位于站對右時，機車走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)現(xiàn)之間。這樣可以把機車出入段與列車到達的進路交叉轉(zhuǎn)化為與列車出發(fā)的進路交叉；當(dāng)新建橫列式區(qū)段站時設(shè)有機車走行線時，在無機務(wù)段一端的

20、咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機待線，盡頭式區(qū)段站有隔開進路，比較安全，有效長采用45米。為保證車站與機務(wù)段間機車出入暢通，在機務(wù)段與到發(fā)場之間，應(yīng)設(shè)機車出入段線。其數(shù)量取決于列車對數(shù)，列車到發(fā)的不均衡行及機車的運轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出、入段線各一條。其有效長不短于兩臺機車長腳10米的安全距離，一般不少于70米。</p><p>　　3.2客運設(shè)備的確定</p><p>　　3.2.1旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定&

21、lt;/p><p>　　區(qū)段站上，客貨列車的到發(fā)線是兼用，一般適用靠近旅客站臺的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車?？山?jīng)過換算對數(shù)法來確定，旅客列車換算對數(shù)少于12，因此選擇正線和靠近正線的到發(fā)線共3條為旅客列車到發(fā)線。</p><p>　　3.2.2站臺數(shù)目、長度、寬度及橫越設(shè)備的確定</p><p>　　設(shè)置旅客站臺兩個。基本站臺和中間站臺。站臺長度為550米，寬度為8米。橫

22、越設(shè)備采用地道。</p><p>　　第四章 車站工作組織簡述</p><p>　　本站辦理的列車主要有快客、普客、直達、區(qū)段、摘掛列車?？炜驮诒菊静煌＼囃ㄟ^，普客在本站停車，直達在本站辦理無改編作業(yè)，區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理有改編作業(yè)。</p><p>　　到達本站的快客，上行方向接入1道或II道辦理通過作業(yè)。下行方向的接入3道或II道辦理通過作業(yè)。上行方向的

23、普通旅客列車接入1道辦理停車作業(yè)和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。下行方向的普通旅客列車接入3道辦理停車和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。</p><p>　　到達本站的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車，上行方向接入4、5道辦理無改編作業(yè)，下行方向接入6、7道辦理無改編作業(yè)。包括列檢、貨運檢查及整理、車號員檢查現(xiàn)車、到達司機與出發(fā)交接票據(jù)并交接列車。到達本站的有改編貨物列車，即區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理解體和編組作業(yè)。9道接發(fā)上行方向的區(qū)段列車和摘

24、掛列車，10道接發(fā)下行方向的區(qū)段和摘掛列車。主要的作業(yè)有列檢作業(yè)，貨運檢查及整理，車號員核對現(xiàn)車，摘解制動軟管等作業(yè)。以及摘機車，掛機車。在駝峰進行解體作業(yè)，在調(diào)車場集結(jié)，然后在峰尾編組，然后轉(zhuǎn)線到10道，辦理出發(fā)作業(yè)。</p><p>　　第五章 車站通過能力的計算</p><p><b>　　5.1咽喉設(shè)計</b></p><p>　　車站

25、咽喉時應(yīng)滿足：咽喉必須設(shè)置一定的平行進路，保證必要的平行作業(yè)；保證作業(yè)的機動性、靈活性；盡量減少敵對的進路交叉，特別應(yīng)避免達到進路交叉；盡量縮短咽喉區(qū)的長度。車站咽喉設(shè)計的步驟如下：選擇區(qū)段站參考詳圖；確定咽喉區(qū)平行進路的數(shù)量；確定線間距；到發(fā)場線路分組；合理布置道岔和渡線；計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長。</p><p>　　5.1.1確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項目</p><p>　　左端咽

26、喉區(qū)的作業(yè)項目有：下行客貨列車到達，上行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。</p><p>　　右端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：上行客貨列車到達，下行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。</p><p>　　5.1.2根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖</p><p>　?。?）右端咽喉布置詳圖</p><p>　?。?）左端咽喉布置詳圖<

27、/p><p>　　5.1.3檢查各項必要的平行作業(yè)是否得到保證</p><p>　　左端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：下行客貨列車到達，上行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)，右端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：上行客貨列車到達，下行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。在右端咽喉，可以滿足的最大平行作業(yè)數(shù)量為3項，旅客或貨物列車到達，機車出入段，調(diào)車作業(yè)；左端咽喉可以同時辦理旅客列車到達，機車出入段，最大允許2項平

28、行作業(yè)。</p><p>　　5.2車站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計算</p><p>　　5.2.1確定股道間距</p><p>　　根據(jù)各種列車的數(shù)量合理地確定到發(fā)線固定使用方案，設(shè)置到發(fā)線的單進路或雙進路，確定通行超限貨物列車的線路，再進一步根據(jù)相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)，設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度、線路中心線至主要建筑物的距離、車站線間距離等規(guī)

29、定，定出線間距。</p><p>　　1道接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車；</p><p>　　II道正線用于接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；</p><p>　　3道接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；</p><p>　　4、6、7、8道用于接發(fā)無改編貨物列車；</p><p>

30、;　　9、10道用于接發(fā)有改編貨物列車；且10道允許通行超限貨物列車；</p><p>　　11-14道為調(diào)車線。</p><p>　　查表確定線間距為1-II道為5m, II-3道為11.5m，3-4道為5m，4-8道間每條線間距為5m，8-9道間為6.5m，9-10為5m，9-10道為5m，其余均為5m。</p><p>　　5.2.2確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔

31、中心距離</p><p><b>　　曲靖站布置簡圖</b></p><p>　　本次設(shè)計中為區(qū)段站，確定列車直向通過速度為120Km/h。因此正線上的道岔號數(shù)為12號，其他線路取9號道岔。調(diào)車場道岔采用6號。</p><p>　　5.2.3確定警沖標、出站信號機的位置</p><p><b>　　坐標計算表&

32、lt;/b></p><p>　　5.2.4確定個別股道的連接尺寸（見附件）</p><p>　　5.2.5計算車站咽喉長度</p><p>　　車站咽喉長度是指自進站最外方道岔基本軌始端至最內(nèi)方出站信號機或警沖標的距離。設(shè)計中需要將坐標計算出來并繪圖后求得結(jié)果。得出：L咽=</p><p>　　5.2.6計算到發(fā)線有效長</p&

33、gt;<p><b>　　線路有效長就推算表</b></p><p>　　5.3車站通過能力計算</p><p>　　車站通過能力是車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車對數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車對數(shù)。包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。</p><p>　　5.3.1 車站咽喉通過能力計算&l

34、t;/p><p>　　咽喉通過能力有兩個不同的概念，其一是道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某方向接發(fā)進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。其二是咽喉區(qū)通過能力是車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力之和。</p><p>　　各項作業(yè)占用咽喉區(qū)及到發(fā)線時間標準（min）</p><p>　　

35、5.3.2 咽喉道岔組的選定</p><p>　?。?）確定到發(fā)場線路合理分工方案</p><p>　　到發(fā)場線路合理分工方案的實質(zhì)就是合理分配各車場每條線的作業(yè)量。</p><p><b>　　到發(fā)線使用方案</b></p><p>　?。?）繪制咽喉區(qū)道岔分組圖</p><p>　　根據(jù)道岔分

36、組原則確定左右兩端道岔的分組如下：</p><p>　　左端咽喉：2,6,12,14為一組，4,24,30,32,34為一組，10,8,16,18,20為一組， 23為一組， 28,26,36為一組， 38,44,46為一組。右端咽喉：1,9,15,17,21為一組，3,7為一組，13,11,31為一組，33,35,37為一組，19,23,25,27為一組， 29為一組。</p>&l

37、t;p>　　（3）計算各項進路占用咽喉的時間</p><p>　　A段咽喉區(qū)占用時間計算表</p><p>　　B段咽喉區(qū)占用時間計算表</p><p><b>　　咽喉道岔組利用率表</b></p><p>　　(4)咽喉區(qū)通過能力計算</p><p><b>　　咽喉通過能力計

38、算表</b></p><p>　　A端咽喉 接車N貨接=61..14列</p><p>　　發(fā)車N貨發(fā)=61.14列</p><p>　　B端咽喉 接車N貨接=75列</p><p><b>　　發(fā)車N貨發(fā)=75列</b></p><p>　　5.4到發(fā)線通過能力計算</p&

39、gt;<p>　　到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、法各方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)，采用通過能力利用率法計算。</p><p>　　5.4.1占用到發(fā)線時間標準的確定</p><p>　?。?）無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間</p><p>　　t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+35+30+6=79</

40、p><p>　?。?）部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間</p><p>　　t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+40+30+6=84</p><p>　　（3）到達解體貨物列車占用到發(fā)線時間</p><p>　　t解=t接+t技+t待解+t牽=8+25+30+12=75</p><p>　?。?）自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)

41、線時間</p><p>　　t編=t轉(zhuǎn)+t技+t待發(fā)+t發(fā)=15+35+30+6=86</p><p>　　5.4.2 到發(fā)線總占用時間的計算</p><p>　　各車場占用時間計算表</p><p><b>　　各車場的利用率為：</b></p><p>　　到發(fā)場I：K1=

42、 =0.34</p><p>　　到發(fā)場II：K2= =0.53</p><p>　　各車場按方向別到發(fā)線的通過能力計算如下表：</p><p>　　各車場按方向別到發(fā)線通過能力計算表</p><p>　　A方向接車能力：N接=47.6列 發(fā)車能力N發(fā)=47.6列</p><

43、;p>　　B方向接車能力：N接=47.6列 發(fā)車能力N發(fā)=47.6列</p><p>　　到發(fā)場I的通過能力：38.2+38.2=76.4列</p><p>　　到發(fā)場II的通過能力：9.4+9.4+9.4+9.4=37.6列</p><p>　　全站到發(fā)線的通過能力：76.4+37.6=114列</p><p>　　5

44、.5車站最終通過能力的確定</p><p>　　車站最終通過能力是將咽喉、到發(fā)線的通過能力以及調(diào)車設(shè)備的改編能力進行綜合分析，針對車站的薄弱環(huán)節(jié)，重新調(diào)整咽喉、車場、駝峰和牽出線的分工，最后確定的車站按方向別一晝夜所能通過的最多貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。</p><p>　　車站最終通過能力計算表</p><p>　　本站通過能力均受到發(fā)線能力的控制。全站