機械設計課程設計---砂型運輸帶

1、<p><b>　　機械設計課程設計</b></p><p><b>　　計算說明書</b></p><p>　　機械工程學院 12工業(yè)工程</p><p>　　2015年 1月 16日</p><p><b>　　目錄</b></p><

2、;p>　　一、設計任務書- 3 -</p><p>　　二、總體方案設計- 3 -</p><p>　　2.1平面布置簡圖：- 3 - </p><p>　　2.2 運輸帶功率- 4 -</p><p>　　2.3確定電動機型號- 4 -</p><p>　　2.4傳動比的計算和分配- 4-<

3、;/p><p>　　2.5運動及動力參數(shù)- 5 -</p><p>　　三、V帶傳動設計計算- 7 -</p><p>　　四、齒輪傳動設計- 9-</p><p>　　4.1 高速級齒輪傳動設計- 9 -</p><p>　　4.2低速級齒輪傳動設計- 17 -</p><p>　　4.

4、3 齒輪設計小結- 22 -</p><p>　　五、軸的設計- 23 -</p><p>　　5.1軸I的設計- 23 -</p><p>　　5.2軸II的設計- 26 -</p><p>　　5.3軸III的設計- 29 -</p><p>　　5.4軸的結構化- 29 -</p>&l

5、t;p>　　六、軸承的選擇與設計- 33 -</p><p>　　6.1軸I上軸承的設計- 33 -</p><p>　　6.2軸II上軸承的設計- 34 -</p><p>　　6.3軸III上軸承的設計- 35 -</p><p>　　七、鍵連接的設計- 37 -</p><p>　　八、聯(lián)軸器的選

6、擇與設計- 37 -</p><p>　　九、減速器潤滑方式，潤滑油牌號及密封方式的選擇- 37 -</p><p>　　十、裝配圖與零件圖設計- 39 -</p><p>　　十一、 設計總結- 40 -</p><p>　　十二、 參考文獻- 41 -</p><p><b>　　一、設計任務書

7、</b></p><p><b>　　（一）設計任務</b></p><p>　　鑄工車間一造型用砂型運輸帶，系由電動機驅動傳動裝置帶動，該減速器傳動裝置由一個雙級齒輪減速器和其他傳動件組成，運輸帶每日兩班制工作，工作期限7年。設計此傳動裝置。</p><p><b>　?。ǘ┰紨?shù)據(jù)</b></p&g

8、t;<p><b>　?。ㄈ┕ぷ鳁l件</b></p><p>　　兩班制工作,空載啟動，電動機工作均勻平穩(wěn)，工作機工作有輕微沖擊，常溫下連續(xù)(單向)運轉，工作環(huán)境多塵；三相交流電源，電壓為380/220V</p><p>　　二、傳動總體方案設計</p><p>　　2.1、平面布置簡圖： </p><p&g

9、t;　　該減速傳動裝置由電動機驅動。電動機將動力傳入帶輪，再由帶輪傳到兩級齒輪減速器，最后通過聯(lián)軸器及閉式鏈傳動將動力傳至砂型運輸帶。傳動系統(tǒng)中采用兩級展開式圓柱齒輪減速器，其結構簡單，但是齒輪相對于軸承位置不對稱，因此要求軸有較大的剛度，高速級及低速級均為斜齒圓柱齒輪傳動。</p><p><b>　　2.2、運輸帶功率</b></p><p><b>　

10、　運輸帶轉速 </b></p><p><b>　　運輸帶功率 </b></p><p><b>　　總效率：</b></p><p>　　電動機所需輸出功率 </p><p>　　2.3、 確定電動機型號 </p><p>　　使 （額定功率≥輸出功率）&

11、lt;/p><p>　　2.4、傳動比的計算和分配總傳動比 </p><p><b>　　分配傳動比：</b></p><p><b>　　減速箱傳動比 </b></p><p>　　齒輪減速器： 解得</p><p>　　高速級傳動比 低速級傳動比 </p>

12、<p><b>　　取則 </b></p><p>　　2. 5、 運動及動力參數(shù) </p><p>　　2.5.1 各軸輸入功率：</p><p><b>　　帶輪軸： </b></p><p><b>　　軸I： </b><

13、/p><p><b>　　軸II： </b></p><p><b>　　軸III： </b></p><p><b>　　軸IV: </b></p><p><b>　　軸V： </b></p><p><b&g

14、t;　　軸VI： </b></p><p>　　2.5.2 各軸理論轉速</p><p><b>　　帶輪軸: </b></p><p><b>　　軸I: </b></p><p><b>　　軸II: </b></p><p

15、>　　軸III和IV: </p><p><b>　　軸V和VI：</b></p><p>　　2.5.3、各軸理論轉矩：</p><p><b>　　軸I： </b></p><p><b>　　軸II： </b></p><p><

16、;b>　　軸III： </b></p><p><b>　　軸IV：</b></p><p><b>　　軸V：</b></p><p><b>　　軸VI：</b></p><p>　　各軸運動和動力參數(shù)：</p><p>　　三、V

17、帶傳動設計計算</p><p>　　四齒輪傳動的設計計算</p><p>　　4.1 對高速級齒輪設計: i=3.5355 </p><p>　　4.3 齒輪傳動設計小結</p><p><b>　　5.4軸的結構化</b></p><p><b>　　軸1：</b>&l

18、t;/p><p><b>　　軸II:</b></p><p><b>　　軸III:</b></p><p>　　六 軸承的選擇與設計</p><p>　　6.1 對軸I上軸承的設計</p><p>　　初選用角接觸球軸承 7000AC, 預期壽命13500h</p&g

19、t;<p>　　6.2. 軸II上的軸承設計</p><p>　　初選用單列角接觸球軸承 7000AC，預期壽命13500h</p><p>　　6.3對軸III上軸承</p><p>　　初選用單列角接觸球軸承 7000AC ，預期壽命13500h</p><p><b>　　七 鍵聯(lián)接的設計</b>&l

20、t;/p><p>　　設計要求：根據(jù)軸徑選擇鍵 選用平鍵圓頭A型 取[]=120MPa</p><p><b>　　設計參數(shù)：</b></p><p><b>　　八、聯(lián)軸器的選擇</b></p><p>　　由之前的計算可知：輸出軸所傳遞的轉矩TIII=435227N·mm</p

21、><p>　　載荷系數(shù)K, 取K=1.3</p><p>　　計算轉矩Tc,Tc=KT=1.3</p><p>　　由《機械設計常用標準》 查得，選用LX3型號的彈性柱銷聯(lián)軸器，軸孔直徑38mm，軸孔長度60mm。</p><p>　　九 減速器潤滑方式，潤滑油牌號及密封方式的選擇</p><p>　　十、裝配圖與零件

22、圖設計</p><p>　　10.1裝配圖的作用</p><p>　　作用：裝配圖表明減速器各零件的結構及其裝配關系，表明減速器整體結構，所有零件的形狀和尺寸，相關零件間的聯(lián)接性質及減速器的工作原理，是減速器裝配、調試、維護等的技術依據(jù)，表明減速器各零件的裝配和拆卸的可能性、次序及減速器的調整和使用方法。</p><p>　　10.2減速器裝配圖的繪制</p&

23、gt;<p>　　1、裝備圖的總體規(guī)劃：</p><p><b>　?。?）、視圖布局：</b></p><p>　?、?、選擇3個基本視圖，結合必要的剖視、剖面和局部視圖加以補充。</p><p>　?、?、選擇俯視圖作為基本視圖，主視和左視圖表達減速器外形，將減速器的工作原理和主要裝配關系集中反映在一個基本視圖上。</p&g

24、t;<p><b>　　布置視圖時應注意：</b></p><p>　　a、整個圖面應勻稱美觀，并在右下方預留減速器技術特性表、技術要求、標題欄和零件明細表的位置。</p><p>　　b、各視圖之間應留適當?shù)某叽鐦俗⒑土慵蛱枠俗⒌奈恢谩?lt;/p><p>　?。?）、尺寸的標注：</p><p>　?、佟?/p>

25、特性尺寸：用于表明減速器的性能、規(guī)格和特征。如傳動零件的中心距及其極限偏差等。</p><p>　?、凇⑴浜铣叽纾簻p速器中有配合要求的零件應標注配合尺寸。如：軸承與軸、軸承外圈與機座、軸與齒輪的配合、聯(lián)軸器與軸等應標注公稱尺寸、配合性質及精度等級。</p><p>　?、邸⑼庑纬叽纾簻p速器的最大長、寬、高外形尺寸表明裝配圖中整體所占空間。</p><p>　?、堋?/p>

26、裝尺寸：減速器箱體底面的長與寬、地腳螺栓的位置、間距及其通孔直徑、外伸軸端的直徑、配合長度及中心高等。</p><p>　?。?）、標題欄、序號和明細表：</p><p>　?、?、說明機器或部件的名稱、數(shù)量、比例、材料、標準規(guī)格、標準代號、圖號以及設計者姓名等內容。查GB10609.1-1989和GB10609.2-1989標題欄和明細表的格式。</p><p>　

27、　②、裝備圖中每個零件都應編寫序號，并在標題欄的上方用明細表來說明。</p><p>　?。?）、技術特性表和技術要求：</p><p>　　①、技術特性表說明減速器的主要性能參數(shù)、精度等級、表的格式參考機械設計標準，布置在裝配圖右下方空白處。</p><p>　　②、技術要求包括減速器裝配前、滾動軸承游隙、傳動接觸斑點、嚙合側隙、箱體與箱蓋接合、減速器的潤滑、試驗

28、、包裝運輸要求。</p><p><b>　　2、繪制過程：</b></p><p><b>　　（1）、畫三視圖：</b></p><p>　　①、繪制裝配圖時注意問題： </p><p>　　a先畫中心線，然后由中心向外依次畫出軸、傳動零件、軸承、箱體及其附件。</p><p

29、>　　b、先畫輪廓，后畫細節(jié)，先用淡線最后加深。</p><p>　　c、3個視圖中以俯視圖作基本視圖為主。</p><p>　　d、剖視圖的剖面線間距應與零件的大小相協(xié)調，相鄰零件剖面線盡可能取不同。</p><p>　　e、同一零件在各視圖上的剖面線方向和間距要一致。</p><p>　　10.3、零件圖的作用：</p>

30、<p>　　1、反映設計者的意圖，是設計、生產(chǎn)部門組織設計、生產(chǎn)的重要技術文件。</p><p>　　2、表達機器或部件運載零件的要求，是制造和檢驗零件的依據(jù)。</p><p>　　10.4、零件圖的內容及繪制：</p><p>　　1、選擇和布置視圖：</p><p>　　（1）、軸：采用主視圖和剖視圖。主視圖按軸線水平布置，

31、再在鍵槽處的剖面視圖。</p><p>　　（2）、齒輪：采用主視圖和側視圖。主視圖按軸線水平布置（全剖），反映基本形狀；側視圖反映輪廓、輻板、鍵槽等。</p><p>　　2、合理標注尺寸及偏差：</p><p>　?。?）、軸：參考《機械設計課程設計》P92，徑向尺寸以軸線為基準標注，有配合處徑向尺寸應標尺寸偏差；軸向尺寸以軸孔配合端面及軸端面為基準，反映加工要

32、求，不允許出現(xiàn)封閉尺寸鏈。</p><p>　?。?）、齒輪：參考《機械設計課程設計》P99：徑向尺寸以軸線為基準，軸孔、齒頂圓應標相應的尺寸偏差；軸向尺寸以端面為基準，鍵槽尺寸應相應標出尺寸偏差。</p><p><b>　　十一、課程設計小結</b></p><p>　　在這三個星期的課程設計中，我能夠感受到一個機械工程師在設計時的辛酸與汗

33、水，卻也享受著設計成果的快樂和成就感。在過去的三周，經(jīng)歷了在開始面對課程設計時的傍徨與不知所措，經(jīng)歷了一遍又一遍的修改設計計算數(shù)據(jù)，經(jīng)歷了面對電腦軟件的一無所知，到最后熟悉的應用軟件并且能夠一步步的畫出草圖。雖然過程是痛苦的，甚至每天學到抓狂，但是進步是飛速的。學習本來就是一件痛并快樂的事情。</p><p>　　首先，回顧一下三周的課程設計的過程以及我的感受。在整個減速器設計過程中，經(jīng)歷了設計數(shù)據(jù)的計算和總體設

34、計，對于整個減速器的設計有一個整體的把握。之后便是運用機械設計軟件AutoCAD畫草圖，準確的把握設計的各個細節(jié)，完善減速器。然后在草圖的基礎上進一步畫出裝配圖，包括標號、標注、技術要求等，完善各個細節(jié)，作出詳細的減速器設計圖。在裝配圖完成后根據(jù)建議畫出第三根軸的零件圖以及軸上齒輪的零件圖，是對裝配圖以及設計過程的進一步的補充解釋。最后完成機械設計計算說明書，做出數(shù)據(jù)的解釋和設計的依據(jù)并作出最后的總結。</p><p

35、>　　在這三周的課程設計中感受最深的就是不斷地發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷地改正錯誤。在最初的設計中沒能很好的規(guī)劃好設計的流程，導致我做了一些無用功。同時，沒能很好的理解課本涉及的知識，在設計計算中頻頻犯錯，甚至齒輪和軸的計算前前后后不下十遍。在用軟件畫圖的時候，也犯了很多錯誤，在細節(jié)上觀察不夠，很多細節(jié)都沒考慮到，到最后發(fā)現(xiàn)的時候再改已經(jīng)很麻煩了但卻不得不硬著頭皮去改。通過草圖也能夠與計算的數(shù)據(jù)相互印證，發(fā)現(xiàn)了單純的數(shù)據(jù)計算時沒想到的設計問題

36、以及設計不合理的地方。總而言之，自己距離一名合格的機械工程師還很遙遠，我仍需努力去完成自己目前的課程設計并在設計中不斷進步。</p><p>　　其次，自我評價一下本次課程設計的表現(xiàn)，在這次課程設計中一直在趕進度，追隨那些做的快的同學的步伐。俗話說，心急吃不了熱豆腐。由于我的心急造成了很多可以避免的錯誤，導致在犯錯改錯的過程中浪費了很多的時間。這是很不明智的行為，在以后的設計中我盡量的做到認真，想好設計的方案再畫

37、圖，倒也表現(xiàn)的中規(guī)中矩，但是不能令我自己滿意。由于是我自己獨立的第一次做完整的機械設計，很多經(jīng)驗不足，知識面不足，在處理設計問題時曝露出了自己很多的缺點。</p><p>　　接下來，在本次減速器的設計中主要有以下幾點亮點：第一，中心距較小，a=320mm，結構緊湊，箱體小節(jié)約空間；第二，采用了高級的二次過濾通氣器，有效的過濾了箱體與外界的氣體交換；第三，在低速級放置油標尺，減少齒輪轉動造成的測量誤差；第四，視孔

38、蓋采用鋼板材料，減少了箱體的鑄造復雜性；第五，齒輪輪轂部分寬度等于齒輪寬度，工藝性好。</p><p>　　雖然整體的減速器的設計已經(jīng)做完了，但是還是存在不可避免的錯誤或者設計不合理的問題，并以待改進。在本次課程設計中，收獲了很多，加深了所學的機械設計基礎知識，往往一個問題的探討都能夠牽扯到很多的知識點以及見識面，令自己學到很多。而且在探討中互相交換觀點和想法，獲益匪淺。</p><p>

39、<b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1] 邱宣懷 主編.機械設計 高等學校教材出版社, </p><p>　　[2] 黃珊秋 主編.機械設計課程設計 機械工業(yè)出版社 </p><p>　　[3] 廖系亮 吳鳳芳 劉素萍 主編 機械制圖 化學工