隧道工程實習報告

1、<p><b>　　隧道工程實習報告</b></p><p><b>　　一、概述：</b></p><p>　　繼去年半年的工學交替實習之后，雖然對高速公路工程及廠區(qū)道路工程有了深層次的認識，但對于“隧道”這個詞卻是相當陌生。所以今年選擇了在太古高速西山隧道實習。由于自己在學校所學的課程并沒有隧道工程，所以對于隧道工程的了解需要從零開

2、始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是施工，但在工作之中堅持常到施工現場旁站，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識，對隧道工程施工有整體的認識，進而深究其與所學課程之間的聯系，通過學習與實踐相結合，靈活的掌握了知識，深化對專業(yè)的認識

3、。實習僅僅是將學到的理論知識應用于實踐的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。</p><p><b>　　二、實習目的：</b></p><p>　　2.1通過施工現場旁站、巡視，了解隧道的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求；</p><p>　　2.2了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承

4、包商、監(jiān)理單位）的職責；及監(jiān)理單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍以便工作聯系；</p><p>　　2.3看懂隧道工程結構施工圖，了解工程的性質、規(guī)模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。</p><p>　　三、實習時間：2011年2月18日——2011年6月1日</p><p>　　四、實習

5、崗位：監(jiān)理員</p><p>　　我國現行高速公路工程中的管理模式是以建設單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約的合同管理模式。而監(jiān)理作為不可或缺的一方，其工作的主要內容就是“三控制、兩管理、一協調”。 作為一名監(jiān)理員，其工作的主要內容就是“三控制”中的質量控制、進度控制； “一協調”中的組織協調，對于“兩管理”中的合同管理、信息管理及費用控制接觸較少。但從辨證的角度講“三控制”是相互對立，而又相互統一的整體，是環(huán)

6、環(huán)相扣的。沒有質量的進度是“豆腐渣”工程，沒有進度的質量是“虧本”工程，沒有合理費用的支持更是不可想象的。因此，任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都會給工程帶來不良后果，直接影響到公路工程的正常進行。三者之間質量是核心，進度要在質量保證的前提下才能進行，而費用又為質量和進度提供有力的經濟保障。合同管理、信息管理貫穿于整個工程之中，是公路工程建設的基礎。組織協調則是三控制、兩管理得以順利實施的手段和措施。 </p>&l

7、t;p>　　公路工程建設的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大、投資高，而隧道工程更是重中之重。作為一名隧道工程監(jiān)理員，更多的是實時的記錄現場地質情況及控制施工程序中各個環(huán)節(jié)的質量，并及時和施工單位進行聯系解決現場出現的問題。特別是在工程搶進度的時間段，監(jiān)理員要及時的掌握現場的情況、嚴格把關，對于出現的問題要及時反應，特殊地質及出水嚴重段要有施工單位具體的施工工藝報告，督促施工單位做好自檢、監(jiān)控量測工作。在保證質量

8、的前提下控制進度。在現行權利和責任不對等的監(jiān)理制度下，同時也要更好的保護好自己。在自己能力無法控制的范圍時做好記錄，并及時下達指令單，與相關施工人員協商并反映上級，以便承擔沒必要的工程質量風險及工程事故責任。</p><p>　　我國自提出推行工程監(jiān)理制度，經歷了準備階段（1988年）、試點階段（1989-1992年）、穩(wěn)步發(fā)展階段（1993-1995年）以及全面推廣階段（1996年-至今）四個發(fā)展階段，無論從理

9、論上還是實踐上都積累了豐富的經驗，但仍存在以下幾點不足：</p><p>　　4.1.1監(jiān)理的定位不明確:</p><p>　　監(jiān)理的定位問題，一直是束縛著我國監(jiān)理行業(yè)發(fā)展的原因之一。</p><p>　　1》監(jiān)理的位置定位錯誤:</p><p>　　目前社會各界對工程監(jiān)理的認識存在分歧，在監(jiān)理應處的位置方面，有的認為監(jiān)理應是獨立的第三方，有

10、的認為應是業(yè)主方的代表，還有的認為監(jiān)理應代表政府；等等。思想、認識的不一致，影響了工程監(jiān)理行業(yè)的健康發(fā)展。</p><p>　　2》監(jiān)理安全責任的擴大化:</p><p>　　監(jiān)理單位要不要對安全生產承擔責任、承擔多大的責任，一直存在著爭議?，F在很多地方制定的“監(jiān)理安全細則”和“監(jiān)理操作規(guī)程”都從不同程度上將監(jiān)理的責任任意擴大化。只要是監(jiān)理審核過的方案出了問題，一律對監(jiān)理企業(yè)實行很重的行政

11、處罰。這將必然導致監(jiān)理工程師在審核安全方案時，無限制的要求承包商提高安全系數而無視安全成本，不利于整個工程項目的正常順利實施。</p><p>　　4.1.2監(jiān)理的工作范圍及內容狹小:</p><p>　　監(jiān)理工作范圍及內容的狹小可以通過縱向與橫向兩個方面來體現。</p><p><b>　　1》縱向方面：</b></p><

12、;p>　　目前，我國絕大部分工程監(jiān)理單位從事的都是施工階段的監(jiān)理，如對北京、上海、江蘇、浙江等十六省市172156個監(jiān)理工程的調查統計，從事施工階段質量、進度和投資控制的有148192個，占86.08%，而從事前期咨詢、勘察設計、招標代理、設備采購與建造等階段咨詢服務的僅占13.92%。前期階段監(jiān)理的缺乏，使得前期階段在功能策劃、可行性研究、設計圖紙的完善性等方面不夠完善，導致施工階段設計變更較多，工期失控，有的甚至影響工程質量。

13、</p><p><b>　　2》橫向方面：</b></p><p>　　監(jiān)理單位實施監(jiān)理制的初衷，應該是“三控、二管、一協調”，但是由于體制原因，機制上不配套，監(jiān)理的“三控”即投資、進度、質量管理的職能被異化，實際操作中絕大多數監(jiān)理單位僅是以“質量監(jiān)理為主”，投資控制基本上由建設單位實施，很少項目給予監(jiān)理實行“三控制”，因此長期以來，監(jiān)理的“三控、二管、一協調”未得

14、到有效貫徹。</p><p>　　4.1.3監(jiān)理隊伍自身建設水平低:</p><p>　　1》監(jiān)理人員總體素質低:</p><p>　　主要表現在監(jiān)理工程師的知識結構不夠合理，缺乏集技術和管理于一體的復合型監(jiān)理人才，不熟悉國際慣例，缺乏語言交流溝通能力，參與國際性的監(jiān)理行業(yè)競爭難度較大。此外專業(yè)監(jiān)理工程師的數量和質量不能滿足監(jiān)理工作需要，尚未掌握一套必備的現代管理方

15、法與手段，特別是項目總監(jiān)層次的人才更是十分匱乏，由于總監(jiān)對工程項目甚至對于一個監(jiān)理公司能起到關鍵性的形象作用和效應，因而要求他具有較高的監(jiān)理藝術、業(yè)務水平、協調能力以及管理經驗等。人員素質的差距在很大程度上是制約了我們監(jiān)理行業(yè)競爭力。</p><p><b>　　2》監(jiān)理取費過低:</b></p><p>　　十多年來，過低的監(jiān)理費用對我國監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展和監(jiān)理人員素質

16、的提高造成了極為不良的影響。據統計，智力密集型的監(jiān)理企業(yè)尚達不到勞動密集型施工企業(yè)的效益水平。監(jiān)理費率過低影響了一些優(yōu)秀的高學歷、高學位、高職稱、高水平復合型人才的加入。目前實行的監(jiān)理費取值仍執(zhí)行由建設部和國家物價局于1992年聯合發(fā)布的《工程建設監(jiān)理收費標準》。</p><p>　　然而國外監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展卻是這樣：</p><p>　　4.2.1高效的咨詢服務業(yè):</p>

17、<p>　　發(fā)達國家的監(jiān)理行業(yè)明確界定為咨詢業(yè)，并都對監(jiān)理人員的職業(yè)行為制定了道德規(guī)范和準則，監(jiān)理也逐漸成為高效的并受人尊重的咨詢行業(yè)。如美國土木工程學會規(guī)定了咨詢工程師（監(jiān)理工程師）的道德準則，其核心內容強調了“正直、公平、誠信、服務”，日本咨詢工程師協會制定了咨詢工程師（監(jiān)理工程師）《職業(yè)行為規(guī)范》，其基本原則是堅持監(jiān)理工作的科學性、公正性、中立性、服務性。監(jiān)理工程師正直、公平、誠信、服務等的工作態(tài)度和敬業(yè)精神，充分體現了

18、FIDIC對監(jiān)理工程師要求的精髓。</p><p>　　4.2.2安全責任非監(jiān)理工程師職責:</p><p>　　國際咨詢工程師聯合會（FIDIC）在1999年出版了幾本新版合同條件，在“施工合同條件”（新紅皮書）、“工程設備與設計/建造合同條件”（新黃皮書）以及“EPC交鑰匙項目合同條件”（銀皮書）中對安全生產管理的職責均有明確的規(guī)定。這三本合同條件均在承包商的一般義務中明確規(guī)定“承包商

19、應對所有現場作業(yè)、所有施工方法和全部工程的完備性、穩(wěn)定性和安全性承擔責任”。</p><p>　　AIA（美國建筑師協會）編制的系列合同文件中，對建筑師的職責有十分明確的界定，即“建筑師對承包商報批文件和材料的復審不代表對承包商的施工手段、方案、技術、操作順序或程序等方面在安全防范上通過了合法的批準”。AIA中提及的建筑師相當于我國的總監(jiān)理工程師。</p><p>　　ICE（英國土木工程

20、師學會）出版的合同條件中及AS(澳大利亞標準)4000—1997工程項目通用合同條件范本中的合同條款中對監(jiān)理工程師的安全責任也有以上類似說明。</p><p>　　4.2.3業(yè)務寬深化:</p><p>　　發(fā)達國家的咨詢監(jiān)理業(yè)的歷史長達百余年，業(yè)務發(fā)展均達寬闊深長的高水準程度，真正擔當起全方位的監(jiān)理（咨詢）任務，覆蓋了整個建設的全過程。無論是英國實施的Q.S制，即測量師（Quantity

21、 Surveying），還是美國開展的CM方式，還是60年代以來在美國、德國、法國、日本等廣泛采用Project Management即項目管理法（PM制），其核心都是對監(jiān)理工程師的地位、資格、職責、義務、工作方式以及同業(yè)主、承建單位等關系在法律經濟上的定格，他們具體服務的業(yè)務范圍已逐步擴展到為業(yè)主提供投資規(guī)劃、投資估算、價值分析，向設計單位，施工單位提供費用控制，項目實施中進行合同管理、進度、質量、成本控制、付款審定、工程索賠、信息管

22、理、組織協調、決算審核等。</p><p>　　4.2.4人才高素質化:</p><p>　　國外對監(jiān)理工程師、咨詢工程師在學歷方面要求較高，大部分具有碩士、博士學位。有的監(jiān)理公司，高技術職稱人員所占的比例高達30%～40%以上，能熟練運用FIDIC制訂的權威性國際通用的范本和國際慣例。如美國著名的蘭德公司，在547名監(jiān)理咨詢人員中，有200名博士，178名碩士。又如聯邦德國克瞄伯康采恩系

23、統工程公司，在100名咨詢人員中，有50%具有博士學位。同時，國外重視在職監(jiān)理人員的教學，每年要投入較大的費用用于人員培訓，提高監(jiān)理業(yè)務水平。除此之外，國外在吸納監(jiān)理咨詢工程師時強調個人的工作實踐經驗。如英國咨詢工程師協會規(guī)定入會的會員年齡必須在38歲以上，新加坡要求工程結構方面的監(jiān)理工程師必須具有8年以上的工程設計經驗。法國對其資質要求似乎更高，除要求申請人必須是高等土木工程學院畢業(yè)生，具有10年以上工程經歷，還必須通過法國建設部“技

24、術監(jiān)理審查委員會”資審面試確認方可。</p><p>　　4.2.5酬金優(yōu)厚化:</p><p>　　國際上監(jiān)理費用的額度和價位比較高，通常情況下約占工程總造價的1%～4%之間，由于建設項目的種類、特點、服務內容深度的差異，各國略有不同，如以工程總價為基數，美國收取3%～4%，德國收5%（含工程設計方案費），日本收2.3%～4.5%（名為“設計監(jiān)理費”），臺灣省收2.3%左右，收費標準中還

25、因監(jiān)理資質等級不同而有所浮動。</p><p>　　五、實習地點：山西交通建設工程監(jiān)理總公司太古高速第二駐地辦</p><p>　　太古高速公路設計全長23．497公里，其中主線長20．497公里，古交連接線長3公里，主要由隧道和橋梁組成。主線設計速度為每小時80公里，路基寬度24．5米。古交連接線采用一級公路標準建設，設計速度每小時60公里，路基寬度20米。全線將建大中橋5座，共計長16

26、28米；互通立交、分離式立交3處；隧道2座，其中西山隧道右線長14935米，左線長15075米。太古高速是山西省高速公路2011年再建成1000公里目標中關鍵的一環(huán)</p><p>　　太原—古交高速公路西山隧道位于太原市西部的呂梁山脈東翼的石千峰山北麓，起于太原市東社鎮(zhèn)大巖村東北300m處，終至太原市王封鄉(xiāng)國家山村東北1400m處，是僅次于秦嶺隧道的全國第二長公路隧道，屬特長隧道，隧道長13.654公里，是整個

27、項目的控制性工程，隧道穿越17條斷層破碎帶，且隧址區(qū)巖溶發(fā)育，地質條件復雜，斜豎井穿越煤系地層，采空區(qū)及賦存于其中的積水和瓦斯使得隧道施工存在較大安全隱患。隧道分左右線設計，兩線最大間距55m，右線進口里程AYK1+010，設計高程899.59m，出口里程AYK14+590，設計高程924.36，隧道底板最大埋深445.85m，位于AYK6+960處，設計高程930.6m，右線隧道全長13580m。左線進口里程AZK14+690，設計高

28、程923.94m，出口里程AZK1+010，設計高程899.77m，隧道底板最大埋深451.61m，位于AZK7+020處，設計高程898.1m，左線隧道全長13680m，隧道設置斜井2道，豎井2道。設計速度80公里/小時，隧道建筑限界：凈寬10.25m，限高5m，分兩個標段施工。本標段S3標隧道左洞長7110米、右洞長7030</p><p><b>　　六、隧道工程施工：</b><

29、/p><p>　　6.1施工工藝及開挖方法：</p><p>　　本標段s3標隧道采用新奧法二臺階分部開挖和全斷面開挖，新奧法是以控制爆破（光面爆破、預裂爆破等）為開挖方法；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對于本標段s3標隧道采用的長臺階法的作業(yè)順序是：</p><p>　　1》對于上半斷面。

30、用鉆孔機直接轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿，必要時加設鋼支撐、鋼筋網片、噴射混凝土。用側傾式裝載機出渣，通過自卸車運輸到洞外渣場。加設鋼支撐和鋼筋網片、噴射混凝土形成閉合初支；</p><p>　　2》對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接（如圖1），形成閉合全斷面，掛設鋼筋網片、打錨桿、噴射混凝土；</p>

31、<p>　　3》澆筑仰拱片石混凝土（設計要求段），布設波紋排水管、橡膠防水板，綁扎二襯鋼筋（四級、五級圍巖要求），澆筑二襯混凝土。</p><p>　　對于本標段s3標隧道采用的全斷面開挖法主要用于圍巖較好地段，其主要工序為：采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，安設錨桿，噴射混凝土，對于一些地質較差地段臨時加設鋼支撐和掛設鋼筋網片。然后布設波紋排水管、橡膠防水板，澆筑二襯混凝土。</p

32、><p>　　監(jiān)理主要控制項目：采取正確合理的施工工藝。 </p><p>　　6.2土石方爆破工程 ：</p><p>　　在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要

33、求的爆破，其主要標準是：</p><p>　　1》開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整；</p><p>　　2》巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫；</p><p>　　3》爆破后圍巖壁上無危石。</p><p>　　在本標段s3標隧道工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩(wěn)定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采

34、用鉆孔機轉眼裝炸藥（如圖1），待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排險、出渣。</p><p>　　開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面；后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。</p><p>　　

35、監(jiān)理主要控制項目：爆破質量，確保過度超挖或欠挖以及安全施工。</p><p><b>　　6.3初期支護：</b></p><p>　　噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或

36、幾種結構的組合，在本標段s3標隧道工程中圍巖較好的地段采用安設錨桿錨噴支護，在圍巖較差的地段（如軟土、滲水嚴重地段）采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護（如圖2）。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。</p><p>　

37、　監(jiān)理控制項目：1》各級圍巖襯砌支護檢測參數見(附表一)；</p><p>　　2》噴射混凝土墻面厚度、空洞檢測及外觀鑒定；</p><p>　　3》錨桿數量、孔位、鉆孔深度、鉆孔直徑、鉆孔外觀；</p><p>　　4》鋼筋網網格尺寸、鋼筋保護層、與受錨巖面的間隙、網的長寬；</p><p>　　5》安裝間距、凈保護層厚度、傾斜度、安裝偏差

38、、拼裝偏差、安裝外觀。</p><p><b>　　6.4鋼筋工程：</b></p><p>　　鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹。</p><p>　　鋼筋工程是鋼混結構中重要的

39、環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，以后應當加強這部分知識的鞏固。</p><p>　　監(jiān)理控制項目:1》相鄰鋼筋接頭必須錯開（如圖3），即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm；</p><p>　　2》鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接（如圖3），其余地方

40、鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；</p><p>　　3》對于隧道二襯的鋼筋（如圖3）必須成弧線形；</p><p>　　4》在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。</p><p><b>　　6.5防排水工程：</b></p><p>　　由于隧道工程處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要

41、性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水波紋軟管的掛設，波紋軟管的主要作用是橫向排水，通過波紋軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外；其次是縱向排水管的布設，并將縱向排水管與橫向排水管相接，縱向排水管用土工布裹覆，最終與中央排水管接通，保證排水通暢。再次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布（如圖4），采用臺車掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，搭接寬度不小于10

42、cm，相鄰兩板二襯中間要用止水帶之水，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能；隧道內的水最終都將搜集到中央的的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。在排水中注意橫向排水管的間距：三級布設間距20m，四級布設間距15m，五級布設間距10m，在滲水嚴重地段加設橫向排水管。</p><p>　　監(jiān)理控制項目：1》橫向、縱向排水管的布設以及二者的連接，保證排水暢通；</p><p>　　2》

43、中央排水溝要注意其標高，保證坡度，確保排水；</p><p>　　3》防水層搭接寬度、縫寬、固定點間距、外觀；</p><p>　　4》止水帶縱向偏離、偏離襯砌中心線間距、外觀。</p><p><b>　　6.6二次襯砌：</b></p><p>　　二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型（如圖5

44、），在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調整好模車位置之后，要進行監(jiān)理的抽檢，確保工程質量。之后便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有12米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要12個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口將混凝土振搗密

45、實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處如留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。</p><p>　　監(jiān)理控制項目：二襯厚度、墻面平整度、外觀、控制施工過程中的聯接。</p><p>　　6.7隧道監(jiān)控量測：</p><p>　　隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過

46、監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。</p><p>　　通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務：</p><p>　　1》通

47、過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據；</p><p>　　2》用現場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據；</p><p>　　3》通過監(jiān)控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然；</p>

48、<p>　　4》通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間；</p><p>　　5》通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據和指導作用。</p><p>　　監(jiān)理控制項目：地質超前預報、雷達檢測報告、周邊及拱頂位移檢測報告。</p><p>　　七、監(jiān)理

49、行業(yè)的管理及人力資源分析：</p><p>　　7．1施工階段質量監(jiān)理規(guī)范：</p><p>　　7.1.1監(jiān)理工程師應審查施工單位進場的施工機械是否與投標書承諾的及進度計劃所附的進場施工機械表一致；是否與施工質量和進度相適應；是否符合環(huán)保要求。施工單位使用非規(guī)范規(guī)定的施工機械，應提交申請，解釋變動原因，對擬使用的機械作充分說明。監(jiān)理工程師認為可行的應及時批準，否則應提出意見并批復施工單位

50、。</p><p>　　7.1.2監(jiān)理工程師應審查施工單位提交的施工方案及主要工藝并予以批復。對技術復雜或采用新技術、新工藝、新設備的工程，應要求施工單位首先安排試驗工程進行試驗，根據試驗結果提交施工方案和工藝。試驗工程的監(jiān)理內容與程序與一般工程基本相同，但應加強以下幾方面工作：</p><p>　　1》要求施工單位申報的施工方案和工藝詳細、具體、有可操作性；</p><

51、;p>　　2》應審查施工單位制定的試驗工程中的檢測、試驗方案和計劃；</p><p>　　3》在試驗工程施工過程中，監(jiān)理試驗室應進行平行抽檢試驗，抽檢頻率應不低于施工單位檢測或試驗次數的30%。</p><p>　　7.1.3對分包單位的資質和工程的分包應由總監(jiān)理工程師審核批復。</p><p>　　7.1.4監(jiān)理工程師應檢查使用的測量儀器是否經過年度標定，審

52、核和抽查施工單位提交的施工測量放線數據、圖表及放線成果，并予以批復。若施工單位放線是從基準點引出的工程控制樁進行的，監(jiān)理工程師應對該工程控制樁進行復核；</p><p>　　監(jiān)理工程師應對施工單位的施工放線重點部位100％復核；其他部位抽查頻率不低于施工單位放線點位的30%。</p><p>　　7.1.5監(jiān)理工程師應要求施工單位提交分項、分部工程的開工申請，其內容應包括分項、分部工程概況

53、，施工方案及主要工藝，質量保證、安全技術和環(huán)境保護措施，進度計劃，質量控制指標及試驗檢測項目、頻率和方法，施工組織及人員、材料、機械設備等進場情況，測量放線成果等。</p><p>　　7.1.6施工單位外購或訂做用于永久工程的構、配件或設備應提出申請，并附供貨企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、資質、生產業(yè)績、主要管理和技術人員的資格與資歷、企業(yè)的主要設備及完好情況、質量保證能力和試驗檢測能力的證明及企業(yè)財務狀況等材料。監(jiān)理工程師應

54、對申請進行審查，必要時可實地考察，對具備生產資質和能力的可予批準，否則不批準。</p><p>　　監(jiān)理工程師應到場檢查首件產品加工設備和工藝、原材料和混合料；在產品交付驗收時，監(jiān)理工程師應在施工單位按要求提交了產品合格證明及自檢驗收結果后進行試驗檢測和驗收。合同有要求時應對首件產品進行功能試驗。</p><p>　　對具有產品合格證和施工單位自檢合格報告的批量產品，監(jiān)理工程師應按不低于施

55、工單位自檢數量的30%進行獨立抽檢和驗收。</p><p>　　7.1.7監(jiān)理人員對每道工序的巡視應不少于1次。應重點巡視在建的分項、分部工程是否已批準開工；質量、安全、環(huán)保、試驗檢測等人員及特殊工種技工是否持證上崗；現場使用的原材料或混合料、外購產品、施工機械設備以及采用的施工方法與工藝是否與監(jiān)理工程師批準使用的一致；質量、安全及環(huán)保措施是否到位；施工單位是否按規(guī)定的檢測試驗項目、頻率、方法和設備進行了質量自檢

56、，儀器是否按期標定。</p><p>　　每次巡視后監(jiān)理人員應將巡視的主要過程、發(fā)現的問題、處理意見和處理結果等如實記錄在監(jiān)理日記上。當天未處理的，應在處理后及時補記。巡視中對需要抽樣試驗的，應及時安排并應查驗施工單位的自檢資料。</p><p>　　7.1.8對于重要隱蔽工程和完工后無法檢測其質量或返工會造成較大損失的工程，應視工程情況安排專業(yè)監(jiān)理工程師或其他監(jiān)理人員進行該工序或部位施工

57、全過程或標準試驗的全過程旁站。監(jiān)理機構應在編制監(jiān)理計劃時明確旁站的項目，制定旁站方案、旁站監(jiān)理人員的職責等。</p><p>　　旁站監(jiān)理人員還應對巡視內容進行檢查，及時指出發(fā)現的問題或隱患。發(fā)現施工單位違規(guī)操作時，應予制止并責令立即整改；發(fā)現施工活動已經或可能危及工程質量或安全時，應及時向監(jiān)理工程師或者總監(jiān)理工程師報告，由總監(jiān)理工程師下達停工令或采取其他應急措施。</p><p>　　旁

58、站監(jiān)理人員應如實準確地作好旁站記錄和監(jiān)理日記，保存原始資料。</p><p>　　旁站工序或項目施工完成后，監(jiān)理工程師應對施工單位自檢資料和工程實體進行檢查驗收。合格的，在工序交驗單上簽字認可，一份交施工單位，另一份監(jiān)理留存。不合格的，在工序交驗單上指出問題、簽署意見后退回施工單位，待其改正并經自檢合格后再重新提交工序交驗單。未經監(jiān)理認可的不得進行下道工序施工。</p><p>　　7.1

59、.9當采用新技術、新材料、新工藝但缺乏相應的標準時，監(jiān)理工程師應要求施工單位提供相關的技術資料及鑒定報告，擬定暫行標準，經總監(jiān)辦審批后執(zhí)行。</p><p>　　7.1.10抽查試驗檢查施工中使用的原材料、混合料、成品件及半成品件的質量與被監(jiān)理批準的樣品的質量的符合性和工程質量與合同要求的符合性。</p><p>　　對原材料、各種混合料及工程內在質量進行的監(jiān)理抽查試驗項目同施工單位（按合

60、同技術規(guī)范要求）；監(jiān)理抽樣頻率：水泥、鋼材、瀝青、石灰、粉煤灰、砂礫、碎石等為施工單位抽樣頻率的30%，其余材料為10%；</p><p>　　在施工現場的旁站監(jiān)理人員對施工質量或材料質量產生疑問并提出要求時，監(jiān)理試驗室應隨時進行抽樣試驗，必要時還可要求施工單位增加抽樣頻率。</p><p>　　7.1.11對施工過程中的工程質量或安全事故，監(jiān)理工程師應督促施工單位按規(guī)定盡快報有關單位，應

61、和建設單位、質量監(jiān)督站一起對事故進行初步的調查和分析。</p><p>　　1》當發(fā)生根據合同規(guī)定可由監(jiān)理機構處理的事故或隱患時，駐地監(jiān)理工程師應立即向施工單位發(fā)出停工令，并應要求施工單位立即以書面形式報告事故的發(fā)生時間、部位、原因及事故的性質、造成的損失、已采取的措施和進一步處理的意見；</p><p>　　2》收到施工單位提交的報告后，駐地辦應審查施工單位提出的補救措施或處理方案，不符

62、合要求的應提出意見退回，否則報總監(jiān)辦審批；</p><p>　　3》在施工單位按批準的方案處理時，監(jiān)理機構應同正常施工一樣進行監(jiān)理；處理完畢后，監(jiān)理工程師應進行驗收。驗收合格后駐地監(jiān)理工程師應向施工單位發(fā)出書面復工令，同時報建設單位和質量監(jiān)督部門；</p><p>　　4》對每一起事故，總監(jiān)辦應建立專門檔案，記錄事故發(fā)生、發(fā)展、處理和驗收的整個過程和結果；</p><p

63、>　　5》根據合同規(guī)定不屬于監(jiān)理機構處理的事故，應要求施工單位按規(guī)定速報有關部門。監(jiān)理機構應和施工等單位一起，嚴格保護事故現場，積極搶救人員和財產，防止事故擴大，同時應積極配合調查。對加固、返工或重建的工程，除特殊規(guī)定外，應視同正常施工工程進行監(jiān)理。</p><p>　　7.1.12監(jiān)理工程師收到施工單位提交的分項工程中間交工申請后，應檢查：</p><p>　　1》施工單位是否匯總

64、了各道工序的檢查記錄、測量和試驗檢測結果及監(jiān)理工程師簽認的工序交驗單；</p><p>　　2》施工單位是否按《公路工程質量檢驗評定標準》進行了分項工程的自檢和質量評定；</p><p>　　3》質量保證資料是否齊全。</p><p>　　施工單位自檢過程中，監(jiān)理機構應派試驗監(jiān)理人員對施工單位的現場檢測試驗頻率、取樣方法和試驗過程進行旁站，并對試驗檢測數據進行審核和

65、簽認。駐地辦應按《公路工程質量檢驗評定標準》對已完工程進行驗收試驗檢測，抽樣頻率為《公路工程質量檢驗評定標準》中各分項工程的“實測項目”表內的關鍵檢查項目（即表中帶△符號者）為規(guī)定頻率的30%，其余項目為20%。</p><p>　　對上述各項符合要求且無嚴重外觀缺陷的項目，應由總監(jiān)理工程師或駐地監(jiān)理工程師簽發(fā)分項工程的中間交工證書并按規(guī)定評定質量等級。</p><p>　　對完工后進行的

66、功能性試驗或整體檢測（除由具有相應檢測資質的第三方檢測外），監(jiān)理機構應派試驗檢測監(jiān)理人員旁站。</p><p>　　7.1.13分部工程與單位工程的質量等級按《公路工程質量檢驗評定標準》評定。</p><p>　　7.2施工階段工程質量管理措施及流程圖（附表二）： </p><p>　　7.2.1每月開展以主要檢查工程實體質量、進度、內部管理、安全生產和環(huán)境保護五大

67、責任目標完成情況,結合日常抽查,以工程質量為主要權值進行總結評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質量管理水平。 7.2.2推行監(jiān)理工作標準化管理根據項目特點編制太古高速公路監(jiān)理實施細則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。 　7.2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務學習培訓對

68、特長隧道等難點工程、關鍵工序就監(jiān)理質量控制、施工技術要點、關鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內容邀請專家組織培訓、學習,提高監(jiān)理人員、施工技術人員的業(yè)務素質和管理能力。 　7.2.4落實工程質量責任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構是工程質量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質量責任卡。對關鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質量責任真正落實到人。 　

69、7.2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”</p><p>　　7.3當前先進監(jiān)理單位管理模式：</p><p>　　國際工程項目管理實踐中，多數將建設項目的全過程管理工作與建造期的現場施工監(jiān)理工作合并委托同一家工程管理顧問公司承擔，而國內工程由于歷史因襲性多數項目是管理與監(jiān)理分別委托的。國家建設部2003年3月10日出臺的《關于培育發(fā)展工程總承包和工程項目管理企業(yè)的指導意見》四、（五）中規(guī)

70、定：“對于依法必須實行監(jiān)理的工程項目，具有相應監(jiān)理資質的工程項目管理企業(yè)受業(yè)主委托進行項目管理，業(yè)主可不再另行委托工程監(jiān)理，該工程項目管理企業(yè)依法行使監(jiān)理權限，承擔監(jiān)理責任；沒有相應監(jiān)理資質的工程項目管理企業(yè)受業(yè)主委托進行項目管理、業(yè)主應該另行委托監(jiān)理”。工程監(jiān)理是工程項目管理的重要組成部分，管理和監(jiān)理單位職能的合并，符合不斷發(fā)展的建筑市場運作關系，也符合項目管理的要求。同時，監(jiān)理單位應逐步向項目管理公司過渡。</p>&

71、lt;p>　　建設部在2003年2月以建令[20O3]30號文發(fā)布了《關于培育發(fā)展工程總承包和工程項目管理企業(yè)的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，文中指出：積極推行工程總承包和工程項目管理是：</p><p>　　…貫徹中央“走出去” 發(fā)展戰(zhàn)略，積極開拓國際市場的需要。我國的建設監(jiān)理公司本身的定位就應該是為業(yè)主方服務的項目管理公司?！?lt;/p><p>　　多年來，由于客觀和主觀的原

72、因，未能全面地實現這個目標，建設部在專題調研的基礎上發(fā)布的上述《指導意見》，既為我國建設臨理事業(yè)的發(fā)展指出了方向，也提供了機遇。</p><p>　　北京國金咨詢管理公司的發(fā)展路程強有力的證明了項目管理公司的市場生命力</p><p>　　“國金管理”創(chuàng)建于1998年8月，作為北京第一家專門從事建設項目全過程管理的企業(yè)，在業(yè)內尚未對項目全過程管理形成共識，并缺乏政策法規(guī)的引導情況下，“國金

73、管理”以最大程度滿足投資人的建設項目管理需求為己任，通過幾年不懈努力，由初期市場初步接受直至贏得了業(yè)界的廣泛認同。成立6年來先后承擔全過程管理與監(jiān)理的已建和在建大中型項目共35個，總建筑面積約225.7萬平方米；其中不乏國內頂尖級重大建設項目，如中國最大的社會發(fā)展項目——中國中央電視臺新臺址工程（總建筑面積約55萬平方米，建安工程總投資約70億元）的建設項目全過程管理，及中國最具影響力的項目——地處天安門廣場的中國國家博物館改建擴建工程

74、（總建筑面積約18萬平方米，總投資約20億元）的建設項目全過程管理?！皣鸸芾怼钡膶嵺`經驗表明工程管理公司有著廣泛的市場需求和強盛的生命力。</p><p>　　1》管理和監(jiān)理的合一：</p><p>　　“國金管理”在多年項目委托管理實踐中早已推行項目管理與監(jiān)理的合一，取得了良好的效果?！皣鸸芾怼本哂袊野l(fā)展與改革委員會頒發(fā)的中國工程咨詢甲級資質和建設部頒發(fā)的中國建設工程監(jiān)理甲級資質，

75、在承接的大型項目中，如：西門子中國總部大樓、恭親王府、農業(yè)部機關大院改造工程等都是管監(jiān)合一項目。實踐表明，通過合并建設項目管理與施工監(jiān)理工作，減少了項目管理的內部工作界面，實現了資源的共享。提高了工作效率與質量。并且這一新型的管理模式也與國際工程咨詢業(yè)的一般作法非常接近，實現了與國際通用作法的接軌，也符合中國政府關于培育和扶持工程項目管理企業(yè)的政策傾向及近期頒布的關于推動“管監(jiān)合一”的相關法規(guī)。</p><p>

76、　　2》全過程的融會貫通：</p><p>　　“國金管理”不僅具有中國工程咨詢甲級資質、中國建設工程監(jiān)理甲級資質及工程招標代理甲級資質，并于2003年10月通過了建筑工程全過程管理（含監(jiān)理）的綜合管理體系認證，即集ISO9001：2000的質量管理體系、ISO14001：1996的環(huán)境管理體系、GB/T28001-2001的職業(yè)健康安全管理體系的三位一體的認證，成為國內首家完成建設項目全過程管理（含監(jiān)理）綜合管

77、理體系認證的工程咨詢企業(yè)，具有承擔建設項目全過程管理所需的完備的經營資格。其業(yè)務范圍向前延伸至項目功能策劃與立項研究，向后延伸至施工監(jiān)理，此延伸并非將階段性業(yè)務簡單地堆砌在一起。“國金管理”非常注重使項目前期策劃咨詢與項目建設期實施的有機結合，將建設期實施及后期管理中反饋的信息、數據經過統計分析后用于項目前期的策劃咨詢，這樣的策劃與前期咨詢的成果具有很高的可行性，一旦經業(yè)主或政府批準付諸實施，一般都能指導實踐得到落實。</p>

78、;<p>　　根據《國務院關于投資體制改革的決定》，對政府投資的非經營性建設項目，要推行“代建制”，所謂“代建制”的實質是以專業(yè)化的“工程項目管理單位”取代原有項目使用單位臨時自設的管理機構，從而提高建設項目的管理水平。由于“國金管理”自發(fā)展之初，即將自己業(yè)務定位為全過程項目管理，經過多年實踐，已經積累了豐富的項目管理經驗。所以自推行代建制以來，已先后承接了3個代建制項目，分別為：朝陽區(qū)民政局辦公樓改擴建工程、北京地壇醫(yī)院

79、遷建工程及北京工人體育館、體育場結構加固及改造工程。目前，朝陽區(qū)民政局辦公樓改擴建工程已進入收尾階段，其他兩個項目也都在井然有序的向前進展。為適應全國各地建設項目對委托項目管理及實施“代建制”的需求，“國金管理”已制定了全國范圍的發(fā)展規(guī)劃，正向更高更遠的目標邁進。</p><p>　　隨著我國WTO步伐的加快，國外先進的項目管理公司將不斷涌入中國市場，我國的監(jiān)理企業(yè)面臨著嚴峻的考驗，要想在競爭中立于不敗之列。必須

80、借鑒國外的先進經驗，明確自己的發(fā)展方向，逐步發(fā)展為具有國際競爭力的項目管理公司。最近幾年在一些沿海省市已經有了明顯的趨勢，一種建設方要求人員學歷資質的形式，但在擁有資質的人員中他們缺乏經驗，而監(jiān)理公司人員在擁有豐富經驗的前提下提高自己的學歷資質，承建管理和監(jiān)理合一的工程，這樣的監(jiān)理單位工程管理模式更適合當今市場的需要。</p><p>　　7.4監(jiān)理行業(yè)人力資源分析：</p><p>　　

81、1》監(jiān)理行業(yè)所需人才標準：</p><p>　　基于當今國內經濟高速發(fā)展的時代，高速公路、高速鐵路、房地產也迅速突起，同時對監(jiān)理行業(yè)的專業(yè)人才也需求量增大，對人才的標準也提高了。為了適應市場的發(fā)展，監(jiān)理行業(yè)需要的是高素質人才，有高的學歷資質，有豐富的經驗基礎，同時也應具備管理工程的能力，有適應國際性行業(yè)發(fā)展要求的潛能，時刻學習行業(yè)的新科技知識，并用于工程管理工作中，有很好的協調能力的高職稱、高水平復合型人才。監(jiān)理

82、工程師素質均達精通法律，主要是經濟合同法和FID1C編制的條款；善于管理，主要是熟練掌握現代化管理方法和手段；有技術專長，具備施工安裝各種專業(yè)知識，能進行技術經濟分析，為高素質、高智能的管理人才。</p><p>　　2》監(jiān)理行業(yè)人力資源現狀及國際形勢：　</p><p><b>　　①人力資源不足：</b></p><p>　　具有總監(jiān)資格的

83、人在任務量大的情況下,明顯不足,工作繁忙,身兼2～3個監(jiān)理現場的總監(jiān),有時很難到監(jiān)理現場,所以造成工作疏漏。</p><p>　　監(jiān)理現場專業(yè)不能及時配套。有些監(jiān)理現場,已開始相關專業(yè)的施工,可該專業(yè)的監(jiān)理人員未能及時到達現場,滿足不了監(jiān)理任務的需要,給隨后的施工帶來質量隱患。</p><p>　　監(jiān)理人員的越級使用。一般情況下,監(jiān)理員只能從事實際操作,如旁站、填寫監(jiān)理日記、現場檢查、計量

84、、跟蹤驗證等,不得簽審監(jiān)理過程中的重要文件和資料。但由于現場人力資源不足,使監(jiān)理員越級工作,因監(jiān)理員經驗不足,很難勝任監(jiān)理工程師的職責,易造成質量隱患。</p><p>　　②人力資源管理混亂：</p><p>　　由于監(jiān)理組織人員流動性較大,監(jiān)理現場臨時聘用的人員沒有及時通告給監(jiān)理組織的人事主管部門,所以,發(fā)生個別人員未在組織受控人員名單內。也經常發(fā)生監(jiān)理規(guī)劃與實際用人不符合、冒名頂替、

85、上有政策下有對策的現象。</p><p>　　③人力資源培訓不夠：</p><p>　　臨時聘用的人員,由于沒有較為固定的工作環(huán)境而疏于考核和繼續(xù)教育。面對科學技術日新月異的發(fā)展,監(jiān)理工程師必須不斷更新知識,以適應新要求,應定時進行專業(yè)技術知識,管理知識、法律、標準等方面知識的繼續(xù)教育,以提高監(jiān)理水平,保證工程質量。</p><p>　?、軟]有設立人力資源管理部門,

86、對招聘工作不重視：</p><p>　　沒有人力資源管理的信息儲備,當產生職位空缺時,臨時抓人來代替,甚至對他們的真實學歷、道德品質、經歷一無所知。因職位空缺,導致臨時頂替人員的臨時行為和缺他不可的優(yōu)越感,他們在工地胡作非為、雁過拔毛、大撈一把。</p><p>　　⑤規(guī)章制度不全,沒有完整的體系：</p><p>　　法度的深度不到位、沒有震撼力,或者有章不循、違

87、章無人問津、違章處罰不能一視同仁、任人唯親。</p><p>　?、逈]有約束機制,沒有企業(yè)文化建設：</p><p>　　沒有品牌經濟意識,員工與企業(yè)的哲學觀不統一,不授權則死,一授權則亂,員工感覺不到損害企業(yè)的利益就是損害他自己的利益,員工短期行為只看到眼前利益,看不到企業(yè)的遠景,員工不能與企業(yè)共贏。</p><p>　?、呷耸陆浝碡撠熣衅腹ぷ?直線經理人不參與：

88、</p><p>　　招來的員工因未經直線經理人對其專業(yè)技能進行考察,故不能勝任空缺職位的專業(yè)工作,因此在識人用人方面產生錯位。</p><p>　　⑧監(jiān)理收費低,企業(yè)用不起高水平高素質的人才：</p><p>　　因而監(jiān)理人員魚龍混雜,企業(yè)高層管理人員對監(jiān)理工地存在的問題只能熟視無睹、聽之任之、束手無策。</p><p>　　以現在單位人員

89、進行分析：</p><p>　　國內、國際先進人力資源分析：</p><p>　　八、監(jiān)理的行業(yè)精神及文化：</p><p>　　監(jiān)理行業(yè)以“嚴格監(jiān)理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”為指導思想，堅持“以管為主，管、幫、促相結合”的原則，提供24小時全方位服務?！肮堋本褪菄栏癜凑毡O(jiān)理辦法、技術規(guī)范和設計圖紙，對工程的全過程、全方位進行監(jiān)督管理，不循私情；“幫”就是熱情

90、服務，幫助施工單位解決技術上存在的問題，改進工作，提醒他們注意施工中可能出現的問題，做到急施工之所急，想施工之所想；“促”就是檢查督促各項工作的落實，把工程質量與工程進度搞上去。集中精力，嚴把質量關除了對主要問題抓住不放外，對于一些容易忽視的環(huán)節(jié)我們也應給予足夠的重視在日常監(jiān)理工作中，同時注意改進工作作風與工作方法。 監(jiān)理人員不光和事打交道，更要和人打交道，要時刻注意自己，改進自己的工作作風與工作方法，才能使監(jiān)理工作達到事半功倍的效果。

91、監(jiān)理人員應有很強的工作責任心、樸素的工作作風、嚴謹的工作態(tài)度，除完成正常的檢測、審查等工作外，應該主動為施工單位排憂解難，如協助制訂進度計劃，幫助技術人員熟悉業(yè)務，講解試驗操作，提供有價值的意見建議等，通過這些可以密切監(jiān)理與施工單位之間的工作合作關系，樹立監(jiān)理的威信，使他們主動配合監(jiān)理做好工作。</p><p>　　監(jiān)理在我國還屬于一個新興行業(yè)，從二十世紀八十年代中期引進至今也不過二十余年。經過二十余年的發(fā)展，監(jiān)

92、理已然成為一種產業(yè)，同建筑、設計一道共同構筑起了建筑市場的一個完整的產業(yè)架構。中國的第一批監(jiān)理公司也已然從初創(chuàng)期走向了成長期。但是讓人遺憾的是到目前為止，諸多監(jiān)理公司的企業(yè)文化建設仍顯乏力，致使整個行業(yè)人才匱乏，企業(yè)的品牌化建設之路更是無從談起。監(jiān)理企業(yè)要想發(fā)展壯大，不僅僅需要完善的制度，良好的產業(yè)環(huán)境（建筑行業(yè)），更加需要優(yōu)秀的企業(yè)文化為之提供長久的歸屬和動力。而造成這種監(jiān)理公司企業(yè)文化現狀的，究其原因，主要為以下幾點： 8.1工

93、作環(huán)境的穩(wěn)定性差，造成員工很難有歸屬感： 建筑行業(yè)本身就是一個人員流動性很大的行業(yè)，加之流動范圍跨度比較大。管理相對其他行業(yè)也顯擁亂，這應該來說是整個建筑行業(yè)的通病。而監(jiān)理行業(yè)身處其間，在這點上更顯突出——監(jiān)理企業(yè)的人員調動長期是根據各地項目監(jiān)理部的人員時事需求而實行的，而這種人員調動又長期是以個別人員的單獨調動為常，加上周期頻繁，致使很多監(jiān)理人員處在要不停的去換新項目，熟悉新環(huán)境和新同事的苦惱之中，加之常年在外，很少回家，孤獨

94、和寂寞基本很難排解，極</p><p>　　8.3監(jiān)理企業(yè)的員工績效考評缺乏一個科學合理的體系：</p><p>　　就這點，在整個監(jiān)理行業(yè)是一個不爭的事實。監(jiān)理這個職業(yè)，按照社會總的職業(yè)性質劃分，屬于腦力勞動者。監(jiān)理提供的主要產品是技術；而按照監(jiān)理本身的職業(yè)要求，監(jiān)理在整個建筑行業(yè)中又扮演著一個基層管理者的角色，而這就意味著監(jiān)理是一個技術管理者的身份。但是這個管理者又不是直接管理，而是間

95、接管理。這已然給監(jiān)理工作的考評帶來了一定的難度。這是問題之一。 其二，建筑工程本身是一個環(huán)節(jié)相關性很強的一個領域，它的問題從出現到反映成結果需要一個相對較長的周期，而對結果的事后控制往往需要付出比其他行業(yè)更加高昂的成本和代價。所以對監(jiān)理而言，事前控制和事中控制將是其工作的重點——這就意味著對一名監(jiān)理而言，得到一個好的結果和處理問題的方法及過程同等重要。監(jiān)理基本處于相對獨立工作狀態(tài)，在完成某項任務的時候，或者處理日常問題的時候，是

96、在沒有監(jiān)督的情況下獨自操作的。這里面就存在一個企業(yè)或者監(jiān)理部無法對監(jiān)理處理問題的方法和過程的考評的難點。而這點在監(jiān)理工作中卻至關重要。無法解決這點就無法進行科學合理的工作績效考評。</p><p>　　其三、由于監(jiān)理處于間接管理者的位置，監(jiān)理公司對每個監(jiān)理工程師所管轄的相關人員及具體環(huán)境并不一定十分了解，加之建筑工程本身的周期相對較長，結果無法及時反映。這也給監(jiān)理人員的績效考評帶了又一個難點。</p>

97、<p>　　九、個人對于企業(yè)的認識及以后發(fā)展建議：</p><p>　　9.1基于國內監(jiān)理行業(yè)的現狀：定位不明確、工作范疇面窄、監(jiān)理人員自身建設水平低、行業(yè)管理模式混亂、人力資源缺乏、企業(yè)文化建設乏力、接受行業(yè)新技術能力滯后、行業(yè)精神不明確性等分析其主客觀因素：</p><p>　　主觀因素：國內接受監(jiān)理行業(yè)文化時間短，道路一直在效仿西方路線中摸索，沒有形成符合我國市場形式的

98、模式。在接受新技術時還是持有保守態(tài)度的經驗模式，對于工程的管理屬于被動式的質量監(jiān)督。國內建筑行業(yè)對監(jiān)理行業(yè)主觀認識不到位，所謂“行使過程的第三者”，導致了人員認識的傳統化。</p><p>　　客觀因素：部分企業(yè)對于企業(yè)文化建設不重視，對于人員培訓業(yè)務知識工作不到位，對于先進的管理模式有所膽怯，不愿嘗試。</p><p><b>　　9.2發(fā)展建議：</b></

99、p><p>　　企業(yè)的發(fā)展應適合市場的需求，應從思想上接受全新的發(fā)展理念；管理和監(jiān)理相結合，效仿“國金管理”等成功先例；在應聘人事時應趨于年輕一代，資質要高，學歷要高，專業(yè)知識豐富 ，有一定的經驗，善于掌握市場需求的人才；注重企業(yè)人員業(yè)務知識的培訓，確保跟隨時代步伐；注重企業(yè)文化建設，組織人員進行學習，以改變建筑行業(yè)對監(jiān)理行業(yè)認識的偏激。</p><p><b>　　十、個人感悟：&

100、lt;/b></p><p>　　通過這三個多月工地畢業(yè)實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項

101、目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現場的“三控三管”（成本、質量、進度控制；安全、合同、信息管理）的執(zhí)行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，有了更多的了解，在實習過程中經歷了如何執(zhí)行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多

102、的約束而影響進度。</p><p>　　建筑行業(yè)的龐大性是由其生產成品的形體龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的復雜性和時間的持久性，在這個復雜的生產過程中我們每個人只能在其中充當一個小角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。同時由于人員的復雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的合作與交流往往成為了工程分工合作的重點，在這短短的三個

103、多月的實習時間內，雖然對于一些理論、施工工藝、技術操作等了解甚多，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的，這里面的學問需自己多用眼去觀察、多用腦去思考，才能使自己在工作的過程中更加得心應手。在這三個多月的時間里無論是從工作方法，還是從自己的工作態(tài)度都有一些思考，現簡單總結如下：</p><p><b>　　10.1為人：</b></p><p

104、>　　常言到做事先做人，一個人的能力再強，但他的情商低下，其也難有很大建樹。特別是在自己所涉足的建筑行業(yè)，在這個復雜的工作環(huán)境下，特別要學會與人交流和溝通，要學會與人相處，當別人求助時只要在自己能力范圍內的應當樂意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時得到別人的援助之手，才能在激烈的競爭中得到別人的真誠賜教。初來乍道應當學會：</p><p>　?、俚驼{做人，高調做事；②少說話，多聽；③學會尊重人，主