畢業(yè)論文---汽車的四輪定位的探討

1、<p><b>　　淺談汽車四輪定位 </b></p><p>　　及其對行車性能的影響畢業(yè)設計</p><p>　　題 目 淺談汽車四輪定位 </p><p>　　及其對行車性能的影響 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修 </p>&

2、lt;p>　　班 級 某某 </p><p>　　學 生 某某 </p><p>　　指導教師 某某 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本次做的論文主要目的是更準確的了解汽車

3、四輪定位，并且使我們大家更加深刻的認識到汽車四輪定位儀在汽車上所起到的重要作用。</p><p>　　在本篇論文中，我們講到了四輪定位的概念以及四輪定位的作用；理論上我們大體的從多方面了解了四輪定位，它主要包含的內(nèi)容，讓我們在這方面的知識有了顯著的提升。汽車四輪定位的應用，為我們汽車在行駛的安全系數(shù)得到了更為強大的保障。</p><p><b>　　目錄</b><

4、;/p><p><b>　　1什么是四輪定位</b></p><p>　　1.1四輪定位的作用</p><p>　　1.2四輪定位的原因</p><p>　　2四輪定位儀的構成原理及其檢測</p><p><b>　　2.1 PSD</b></p><p>

5、;<b>　　2.2 CCD</b></p><p><b>　　2.3 3D</b></p><p><b>　　3四輪定位的內(nèi)容</b></p><p><b>　　3.1主銷后傾角</b></p><p><b>　　3.2主銷內(nèi)傾角<

6、;/b></p><p><b>　　3.3前輪外傾</b></p><p><b>　　3.4前輪前束</b></p><p>　　3.5汽車維修與保養(yǎng)中四輪定位的作用</p><p>　　5.做四輪定位的要求</p><p>　　5.1怎樣才能調(diào)好四輪定位</

7、p><p><b>　　5.2四輪定位</b></p><p>　　5.3車輛四輪定位調(diào)整</p><p>　　1.什么是四輪定位？ </p><

8、;p>　　汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內(nèi)容。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。</p><p>　　1.1四輪定

9、位的作用是什么？</p><p>　　當車輛使用很長時間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。</p><p>　　前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后

10、輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損</p><p>　　1.2汽車四輪定位的原因是什么？</p><p>　　汽車為什么要做四輪定位，這是廣大用戶和司機同志很關心的一個問題啊。讓我們先從汽車的構造說起。拿當前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例，轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸

11、三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內(nèi)容。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾 (角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。</p><p>　　四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，

12、并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原設計的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標準，如不符合可做隨機調(diào)整。換句話說，當駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應考慮做四輪定

13、位了</p><p>　　2.汽車四輪定位儀的構成原理及其檢測方法：</p><p>　　四輪定位儀涉及了機械、光學、電子、計算機軟件、數(shù)學模型等多項領域的知識，從構成來看，四輪定位儀主要由上位機和下位機組成。上位機包括箱體、電腦主機、顯示器、打印機、軟件、通訊系統(tǒng)。下位機由測量傳感器、夾具、轉(zhuǎn)角盤組成。 </p><p>　　箱體：位于四輪定位儀前方，里面有計算機

14、、打印機、顯示器、鍵盤、鼠標以及夾具傳感器或夾具反像板等。 </p><p>　　電腦主機：它是運行主程序的載體，可以是電腦市場的組裝機、品牌機、商用機。 </p><p>　　軟件：即所用的操作系統(tǒng)和四輪定位儀應用程序，與電腦主機共同決定了可視性、操作性、功能穩(wěn)定性、測量速度等因素。操作系統(tǒng)可以是windows98、windows2000、windowsXP。 </p>&

15、lt;p>　　通訊系統(tǒng)：分為有線與無線、藍牙等方式。使用那種方式?jīng)Q定了使用的方便快捷性。 </p><p>　　測量傳感器：它是測量車輛四輪的尺子，決定了整機的測量精度。也從側(cè)面反映了四輪定位儀的技術屬性。傳感器由殼體、單片機主板、傳感元件（液體、光學或純光學及CCD）、通訊系統(tǒng)、電池等部分組成。所用元器件多，非常精密，費用高。 </p><p>　　夾具它是把測量傳感器固定在車輛的

16、輪子上的裝置。四個夾具和測量傳感器有一定的協(xié)調(diào)性，決定了其測量值是否標準準確。 </p><p>　　目前市場上常見的四輪定位儀的檢測方式主要有：激光、PSD、CCD及3D。 </p><p>　　激光是一種平行光束。由于激光都是以平行的直線束輸出的，其束度的測量范圍較窄，無補償且需人工計算推力線，其測量精度低，檢測速度慢。因光大與刻度的關系，而且激光很容易受外界干擾，因此用激光做光源應用

17、于四輪定位儀并不理想。并且激光對人眼視力有一定傷害，得不到安全認證。 </p><p><b>　　2.1 PSD</b></p><p>　　又稱光電位置傳感器。它的工作原理是：當PSD的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會有相應變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬器件。它只能測量單一光點。PSD的溫度漂移嚴重并且受環(huán)境光線的影響。溫度變化可以使其輸出的

18、零位變化幾十毫伏，光線的影響使系統(tǒng)取值不穩(wěn)定，這兩項疊加在一起，便使PSD失去了測量精度和設備穩(wěn)定性。</p><p><b>　　2.2 CCD</b></p><p>　　是一種半導體數(shù)字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣CCD和面陣CCD兩種。它是在一塊硅面上集成了數(shù)千個各自獨立的光敏元，當激光照射到光敏面上時，受光光敏元將聚集光電子，通過移位的方式，將光量

19、輸出，產(chǎn)生光位置和光強的信息，CCD無溫度系數(shù)、使用壽命長具有良好的環(huán)境適應能力等特點?，F(xiàn)在國內(nèi)大多使用此CCD測量傳感器，但這種傳感器具有機械加工精度高，電子元器件的維護，使用時要求小心怕碰，并在一定時間要做次校正。制造成本及配件價格高。 </p><p><b>　　2.3 3D</b></p><p>　?。ㄈS）的測量方式是采用數(shù)字圖像識別技術，用數(shù)字CCD

20、相機采集裝在車輪采像板上的圖像信息，以測量出車輪的相對數(shù)值，通過前后移動車輛，由CCD攝像頭同時采集采像板信息，電腦計算出其坐標和角度，通過軟件三維重建，就能實時顯示四輪的三維狀態(tài)。這是一種相當先進的測量方式，利用圖像識別技術，無需校正，具有測量精度高，無誤差，操作簡單等優(yōu)點（相對四輪定位儀，三維重建技術已經(jīng)非常成熟，在醫(yī)療、工業(yè)、公安、軍事已經(jīng)非常普及）。并且制造成本非常低，僅有兩個（四個，一輪對應一個）CCD攝像頭和四個采像板（成本

21、配件價格低無電子元器件）和夾具。軟件也具有非常的開發(fā)優(yōu)勢，可以實現(xiàn)三維重建，動畫調(diào)整，四輪結構顯示，輪胎直徑，實時三維測量數(shù)據(jù)，板金車身測量，照相等功能?？梢耘c電腦檢測儀，車輪平衡機，發(fā)動機分析儀，車身校正儀等測量儀器通過藍牙結合在一臺主機上。這是今后發(fā)展方向，通過軟件可以實現(xiàn)更多四輪定位儀的賣點。 </p><p>　　從生產(chǎn)成本上，3D的售價比CCD的應還要低，因3D的成本只用兩個數(shù)字CCD，采像板無電子元器

22、件，無需維護。而CCD四輪定位儀用了四個或八個CCD傳感器，CCD測量傳感器還有單片機、無線藍牙通訊系統(tǒng)、電池等電子元器件故障率高，壽命短。3D四輪定位儀即使使用高像素CCD（專業(yè)數(shù)字CCD）+專業(yè)采集卡和高密集采像板提高測量精度，只是相對軟件計算量加大,成本增加。但普通數(shù)字CCD（工業(yè)數(shù)字CCD）用在四輪定位儀已經(jīng)足夠（CCD四輪定位儀測量精度的10倍以上），成本低廉。要說軟件開發(fā)成本大，可以與各大CCD和采集卡廠家合作，他們是圖像計

23、算處理專家，有自己的軟件工程師幫您設計。合作開發(fā)自己維護，投入市場快，開發(fā)成本低。 </p><p>　　就現(xiàn)在市場，還都是CCD四輪定位儀與其他四輪定位儀，市場巨大。一旦3D四輪定位儀占有市場，價格低廉，3D四輪定位儀將是一個重新中國的市場。 </p><p><b>　　3.四輪定位的內(nèi)容</b></p><p>　　3.1主銷后傾角： &

24、lt;/p><p>　　從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉(zhuǎn)向

25、盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。 </p><p>　　3.2主銷內(nèi)傾角： </p><p>　　從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復

26、位容易。 </p><p>　　此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時也可減少從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。 </p><p><b>　　3.3前輪外傾： </b></p><p>　　從前后方向看車輪

27、時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大?，F(xiàn)在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施

28、加適當?shù)臋M推力。 </p><p><b>　　3.4前輪前束： </b></p><p>　　腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負為零，左右兩輪可

29、保持直線行進，減少輪胎磨損。 </p><p>　　上述的四種定位值都是前輪定位的指標。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。 </p><p>　　3.5汽車維修與保養(yǎng)中四輪定位的作用：</p><p>　　四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關的明顯問題，例如直行穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺的到，否

30、則憑感覺您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業(yè)的良莠不齊，維修質(zhì)量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業(yè)維修以保證四輪定位的質(zhì)量，確保行車安全。 它的好處有： </p><p>　　1.增強駕駛舒適感； </p><p>　　2.減少汽油消耗； </p><p>　　3.增加輪胎使用壽命 </p><p>　　4.保證車輛的直行穩(wěn)定性； &

31、lt;/p><p>　　5.降低底盤懸掛配件的磨損； </p><p><b>　　6.增強行駛安全 </b></p><p>　　4.四輪定位儀的選購知識 </p><p>　　目前，國內(nèi)市場上，四輪定位設備品牌、種類繁多。由于其技術含量相對較高，許多用戶對其技術性能、測量原理不甚了解，面對廠商五花八門、天花亂墜的產(chǎn)品介紹

32、，在選購設備時往往無所適從。下面就主要的幾個方面提供一些參考建議： </p><p><b>　　4.1性能價格比：</b></p><p>　　目前不同品牌四輪定位的價格相差極其懸殊。由于國家對四輪定位產(chǎn)品的生產(chǎn)暫時無相應的法規(guī)出臺，國內(nèi)產(chǎn)品魚龍混雜，例如有些品牌設備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，傳感器未與電腦連接，傳感器的數(shù)據(jù)不能在電腦上顯示，

33、用戶購買后大呼上當。有些設備打作進口的旗號欺騙用戶，有些設備偷工減料；有些廠商采用進口低檔傳感器進行簡單拼裝，自己缺乏對傳感器的維修技術，使用戶設備故障不能得到及時有效的排除：普及型定位設備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設備（一般地說都是進口設備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價錢一分貨。但是在進口設備由于存在關稅、代理商層層加價等因素，價格回顯得相對較高。不同品牌設備由于其采用技術的先進性、生產(chǎn)工藝、配置等不同，成本不同，

34、因此市場銷售價格也不同。從技術上，用戶可從以下幾個方面鑒別設備的技術性能： </p><p>　　A、 是否采用DSP技術？ </p><p>　　DSP即數(shù)字信號處理器（Digital Signal Processor）是對數(shù)字信號以后進行高速實時處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用于軍工產(chǎn)品，后來隨著大規(guī)模集成電路的不斷發(fā)展及成本的不斷降低才逐

35、漸應用到民用產(chǎn)品上。由于DSP具有強大的計算能力，在傳感器中采用DSP后不僅提高了數(shù)據(jù)的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。采用DSP的四輪定位產(chǎn)品具有以下特點： </p><p>　　1、前束測量抗光線干擾能力強：在采用光線測量的四輪定位儀中普遍采用紅外線或激光收發(fā)傳感器來測量車輛的前束數(shù)據(jù)。由于太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此采用光線測量的數(shù)據(jù)會受此影響，從而偏離正確的測量結果

36、。為此，有些定位設備中采用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什么在太陽光照射的環(huán)境下，許多四輪定位儀進行測量時需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環(huán)境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。 </p><p>　　如果采用DSP技術對測量光線線進行調(diào)制，經(jīng)過調(diào)制后的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特征，在接收時把經(jīng)過調(diào)制后的測量光線解調(diào)過濾出來，如

37、此就可保證測量結果不受其它光線的干擾。 </p><p>　　DSP用DSP技術設備成本較高，技術先進其售價相對較高 </p><p>　　B、 是否采用電子水平？ </p><p>　　為了達到設計的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個測頭一直同時處于水平狀態(tài)。任意測頭的不水平狀態(tài)都有可能造成錯誤的測量結果。對于采用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必

38、須十分小心注意每個測頭是否處于水平狀態(tài)，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個測頭上都裝上電子水平儀，傳感器測頭的水平狀態(tài)數(shù)據(jù)及時傳送到電腦上，由電腦來監(jiān)控各個傳感器測頭的水平數(shù)據(jù)，在某個測頭不水平時及時提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強度，還容易避免誤測量操作。在進口設備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設備中均采用了電子水平，它們的價格也較為昂貴。</p><p>　　

39、C、 是否采用電子轉(zhuǎn)盤？ </p><p>　　定位參數(shù)中，主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是不能直接測量的，只能采用建立在幾何關系上的間接測量：在前輪左右各轉(zhuǎn)20度，分別測量其外傾角、后傾角，再根據(jù)一定的函數(shù)關系計算出主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。因此主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測量和轉(zhuǎn)向角測量密切相關。轉(zhuǎn)向角當轉(zhuǎn)向角為20度和20.5度時，所檢測的主銷角度結果相對誤差為2.39%，遠遠超出了檢測精度規(guī)定的要求?？梢姡D(zhuǎn)盤誤差對檢

40、測結果有著巨大的影響。所以，即將出臺的國家行業(yè)標準規(guī)定：在2005年四輪定位儀必須采用電子轉(zhuǎn)角盤。另外電子轉(zhuǎn)角盤的使用極大提高了測量過程的自動化程度，縮短了測量時間。國外的高檔四輪定位儀均采用電子轉(zhuǎn)盤。 </p><p>　　D、 數(shù)據(jù)通信方式是紅外線還是無線電？ </p><p>　　E、 傳輸技術：無線電通信設備比紅外線傳輸設備成本高；8前束系統(tǒng)比6前束測量系統(tǒng)高，電子水平比水泡式水平

41、 </p><p><b>　　F、 測量精度： </b></p><p><b>　　G、 測量重復性 </b></p><p>　　H、 測量反應速度 </p><p>　　另外，如設備的穩(wěn)定性、重復性、故障率、維修價格等也是相當重要的因素，但這些信息很難從廠商得當正確客觀的信息，需要用戶從側(cè)面

42、的途徑取得。 </p><p>　　4.2 售后服務： </p><p>　　在汽車檢測維修產(chǎn)品中，四輪定位儀的售后服務具有更重要的意義，售后服務內(nèi)容更為豐富復雜。由于其價格比較昂貴，在設備出現(xiàn)故障后，必須提供及時的維修服務。由于其技術含量較高，只有那些具有技術開發(fā)實力的廠商才能提供低價高質(zhì)量的維修服務。對于無技術能力的廠商往往采用換傳感器測頭、換主控制板等更換大件的方式對客戶設備進行維修

43、，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時間上也往往不能及時。 </p><p>　　四輪定位設備使用操作較為復雜，要求廠商能提供優(yōu)質(zhì)操作培訓服務。對于那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調(diào)的能力。 </p><p>　　另外，由于新車型的不斷出現(xiàn)，還要求廠商能對車型定位數(shù)據(jù)能及時升級</p><p>　　5.做四輪定位的要求:</p>

44、<p>　　如果你的車輛說明書里建議的數(shù)據(jù)與四輪定位儀電腦里的數(shù)據(jù)是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。 </p><p>　　a、 更換新胎或發(fā)生碰撞事故維修后； </p><p>　　b、 前后輪胎單側(cè)偏磨； </p><p>　　c、 駕駛時方向盤過重或飄浮發(fā)抖； </p><p>　　d、 直行時汽車向左或

45、向右跑偏； </p><p>　　e、 雖無以上狀況，但出于維護目的，建議新車在駕駛3個月后，以后半年或一萬公里一次。 </p><p>　　四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關的明顯問題，例如直行穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業(yè)的良莠不齊，維修質(zhì)量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業(yè)維修以

46、保證四輪定位的質(zhì)量，確保行車安全。 </p><p>　　如果在筆直的公路上行駛，你卻需要不斷的調(diào)整方向盤以保持汽車直行;如果你又發(fā)現(xiàn)，車輛在轉(zhuǎn)彎后沒有自動回正或需要較大外力輔助回正;當你在高速中，發(fā)現(xiàn)方向盤有抖動甚至劇烈抖動，導致車輛穩(wěn)定性下降。如果你真的發(fā)現(xiàn)了這些現(xiàn)象，看來你需要做四輪定位了。四輪定位對于老司機而言并不陌生，甚至可以詳細說出其中的奧秘。然而，對于一些新手來說可能就比較陌生了。</p>

47、;<p><b>　?、?輪胎受益大</b></p><p>　　既然稱為四輪定位，那首先對輪胎肯定是有非常大的好處。做完四輪定位，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時舒適性也得到了保證。當然，如果車輛在發(fā)生異?，F(xiàn)象并沒有進行四輪定位，不但對安全性有較大的影響，而且輪胎的壽命會大大降低。一條輪胎的價格大概在幾百元至幾千元不等，如果不愛惜輪胎，將會損失不小的一筆資金。&

48、lt;/p><p><b>　?、?提高操控性</b></p><p>　　輪胎保持正常狀態(tài)，當然對行車安全有非常好的幫助。經(jīng)過四輪定位調(diào)整后，駕駛操控性就可以得到相應的保證。尤其遇到緊急情況，輪胎足夠的抓地力可以盡可能的按照駕駛員的行車軌跡行駛。雖然這只是緊急情況，但駕駛本身存在一定的危險，如果能在危險即將來臨的時刻作出相應的判斷，相信您的安全會得到充分保障。</

49、p><p><b>　?、?節(jié)省燃油效果好</b></p><p>　　燃油消耗是隨輪胎滾動摩擦系數(shù)減小而減小的，這是顯而易見的。經(jīng)過四輪定位的調(diào)整后，車輛可以按照正確軌跡行駛，在一定程度上減小了風阻，當然燃油消耗也會隨之減少。再配合標準胎壓值，輪胎不但可以保持最佳抓地效果，還可以盡可能降低輪胎與地面的摩擦，達到一舉兩得的效果。</p><p>&

50、lt;b>　　④.駕駛安全有保</b></p><p>　　輪胎好車就好，安全性也會大大提高。其實經(jīng)過四輪定位調(diào)整的同時，維修技師也會檢查汽車懸掛系統(tǒng)及其他(拷問)部件的情況，這種檢查可以判斷出輪胎是否對底盤系統(tǒng)有不良影響。如果發(fā)現(xiàn)有異常，不但對輪胎進行了優(yōu)化，并對底盤也做了相應修整，這樣可以通過輪胎判斷相應部件的磨損程度，盡早發(fā)現(xiàn)安全隱患并進行徹底排除。</p><p>

51、;　　5.1怎樣才能調(diào)好四輪定位？</p><p>　　車輪定位對維持駕駛安全、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定以及輪胎正常磨損是極為重要的，車輛定位角度不正確，在緊急制動時就可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑，導致嚴重事故。在正常運行時可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會導致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結果不堪設想，因此對車輛進行四輪定位至關重要。 </p><p>　　影響四輪定位的因素主要與使用有關，如在凸凹不平的路

52、面上高速行駛、劇烈制動、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時速度過猛使側(cè)傾力過大，以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。當然，影響四輪定位的因素也與維修質(zhì)量有關，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準。一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，應及時進行檢測和調(diào)整?！捌囁妮喍ㄎ粚ｎ}”以汽車四輪定位的全過程為主線，以問詢診斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對四輪定位涉

53、及的各項工藝流程進行分析。</p><p><b>　　問詢診斷：</b></p><p>　　駕駛員提供全面、真實的故障發(fā)生時間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。因為駕駛員對自己車的性能是十分熟悉的，車輛性能、響聲和振動等任何一點細小變化，通常駕駛員都能感覺出來。而嚴格地說上述任何一點細小變化，都是有其原因的，也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛

54、感受上去感覺車輛性能的變化，而不能說出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系，有時又由于某些原因有的駕駛員會有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學、合理地向駕駛員了解情況，而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。</p><p>　　問診需要抓住重點，主要如下。</p><p>　　1． 為診斷故障而向客戶提問的技巧</p><p>　?。?）必須詢問故障癥狀發(fā)生時的情況，以便

55、重現(xiàn)故障。</p><p>　?。?）提問時要用客戶熟悉的話語，不要使用客戶不懂的專業(yè)術語。</p><p>　　（3）用直接實際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。</p><p>　　2． 在向客戶問診時必須懂得的常識</p><p>　　（1）應在故障再現(xiàn)時，確認客戶的要求。</p><p>　?。?）當故障沒有再

56、現(xiàn)時，確認故障再現(xiàn)的條件。</p><p>　　為了獲得精確的測量值，所有與定位有關的部件必須處于一種良好狀態(tài)。定位前進行仔細檢查，可以查找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對如下部件進行檢查。</p><p>　　5.1．1 輪胎氣壓和輪胎胎面磨損</p><p>　　不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快

57、有很多種原因。其中最常見的原因是不適當?shù)某錃鈮毫?、未定期進行輪胎換位、駕駛習慣不當或原來的四輪定位不正確等。輪胎檢查應包括4個步驟：</p><p><b>　?。?）充氣壓力檢查</b></p><p>　　維修人員應根據(jù)廠家所建議的標準壓力，對輪胎進行充氣。輪胎充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上，有關輪胎氣壓說明的標簽貼在駕駛員側(cè)前門側(cè)壁，以及行李艙蓋的內(nèi)壁或手套箱門內(nèi)

58、側(cè)等處。如果有一個或一個以上的輪胎充氣不足，將導致懸架角度和行車高度的測量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過目視進行檢查，通過檢查輪胎胎面磨損指示標記，就能目視檢查胎面深度。這些指示標記是輕微凸起的窄條，通過胎面基面從輪胎肩一側(cè)跨到另一側(cè)。當外胎的面磨損量在6 mm以內(nèi)時，磨損指示標記與胎面表面相平齊。</p><p><b>　?。?）目視檢查</b>&

59、lt;/p><p>　　車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快排除輪胎與路面間的積水，也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。浮滑現(xiàn)象不僅會造成轉(zhuǎn)向失控，還會使制動作用降低或失效，從而使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險的。</p><p>　　為了避免發(fā)生浮滑現(xiàn)象，修理技師應交待車主在積水路面要降低車速。較高的車速會增大水的阻力，產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象。在有水路面上行駛時，水的壓力會迫使積水墊在胎面之下，適當提高充氣壓力，較高

60、的輪胎壓力可以對抗這種水壓，延遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。</p><p>　　（3）用深度尺檢查胎面</p><p>　　胎面深度尺比目視檢查能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似，并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體相同。</p><p>　　（4）用手去反復觸膜胎面</p><p>

61、;　　也可以用手觸摸的方式去檢查輪胎胎面，手沿著胎面縱向觸膜，以發(fā)現(xiàn)成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損，手沿著胎面橫向觸摸以發(fā)現(xiàn)成鋸齒凸起狀的胎面磨損。</p><p>　　5.1.2 車輪振擺和跑偏</p><p>　　振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運動。左右運動就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有

62、關的振動故障只能通過尋找振擺的來源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對于靜止物來說，輪胎都好象在移動。這種目視檢查也可以用輪胎平衡儀來完成。千分表和夾具裝置能夠用來測量車輪和輪胎的振擺，車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測量。</p><

63、;p>　　跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①輪胎結構變形(子午線輪胎橫向力)。②輪胎配合不當或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當。④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。⑤制動調(diào)節(jié)不勻稱或制動器拖滯。</p><p>　　輪胎結構能導致車輛跑偏，例如，如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心，當車輛在路面沿徑直方向行駛時，輪胎能產(chǎn)生側(cè)向力。產(chǎn)生側(cè)向力的原因

64、在于輪胎不規(guī)則的結構，致使車輪向錐體一樣滾動，沿一側(cè)方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認出輪胎跑偏是非常重要的，以便能完成適當修理。</p><p>　　5.1.3 輪轂和軸承</p><p>　　車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過度的軸承磨損會引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過度的振擺。另外，如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)

65、定極限。當車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時，則應卸下車輪和輪胎并進行檢查。</p><p>　　5.1.4 球頭的檢查</p><p>　　在檢查球頭磨損時，確認一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察，可以小心地用手指去觸摸油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂，就證明油封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應更換球頭。</p><

66、;p>　　為了檢查車輛的球頭狀況，應舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動，觀察是否有與控制臂有關的轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動。</p><p>　　在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動情況，則應更換球頭。在檢查球頭的時候，應檢查轉(zhuǎn)向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項檢查是通過在搖動車輪和輪胎總成的同時感覺雙頭螺栓末端的移動情況來完成的，應及時更換磨損或損壞的部件。<

67、;/p><p>　　5.1.5 轉(zhuǎn)向橫拉桿</p><p>　　轉(zhuǎn)向橫拉桿必須有零度自由間隙，但仍能允許懸架回轉(zhuǎn)移動。轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損后將導致轉(zhuǎn)向盤間隙過大。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構和標準循環(huán)球機構上的轉(zhuǎn)向橫拉桿均以同樣的方式進行檢查。</p><p>　　5.1.6 隨動轉(zhuǎn)向臂</p><p>　　當懷疑隨動轉(zhuǎn)向臂與振動有關時，一定要小心。在懷疑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

68、或懸架部件之間有問題時，請先排除下面可能與振動有關的原因：動力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。</p><p>　　5.1.7 減振器(電子水平控制)</p><p>　　用于后輪驅(qū)動電子水平控制系統(tǒng)的空氣可調(diào)減振器，在進行四輪定位之前應對減振器機械損傷或液體滲漏進行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)有機械損傷或過度的液體滲漏情況，則應更換減振器。如果減振器外觀看起來處于一

69、種良好的狀況，則可以進一步對減振器進行檢測。通過工作臺檢查方式進行測試是通常的作法，有些減振器是通過將下部支架從車輛上拆下，同時上部支架仍與車輛連接的方法來進行檢查的。</p><p>　　在通過工作臺檢查其狀況之前，必須除去所有電子水平控制減振器中的多余空氣。當電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時，在其氣壓腔內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時也將產(chǎn)生氣穴。為

70、了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要如下操作：①在減振器頂部朝上垂直放置時，手動向上拉伸減振器。②在減振器頂部朝下垂直放置時，壓縮減振器。③反復進行5次拉伸壓縮操作，確認是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。 </p><p>　　5.1.8 減振器(充氣)</p><p>　　充氣減振器通常在儲液罐中配置一個內(nèi)部充滿壓縮氮氣的空氣腔。因為液體和空氣不能混合，所以采用這種設計是為了避免減振器產(chǎn)生

71、氣泡。減振器出現(xiàn)如下3種情況應進行檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。</p><p>　　采用下列步驟來檢查安裝在車輛上的性能衰減的減振器：①按輪胎說明上的氣壓標準對輪胎的氣壓進行檢查和調(diào)節(jié)。②注意車輛正常行駛時的負荷狀況。③快速壓下并彈起最靠近被檢振動處的保險杠角，以此方式輪流測試每一個減振器。在每次測試時施加同樣的力，并注意在壓縮和彈回時的阻力。將這些測試結果與可接受行駛性能的類似車輛進行比較。兩個減振器應具有同樣

72、的阻力感覺，如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別，則進入下一個檢查步驟。④在能支撐住車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。⑤拆下下部減振器裝置端部。⑥在各種速度下，在兩個方向以最大行程移動減振器。⑦將右、左減振器上的壓縮和彈回阻力進行比較。彈回阻力通常大于壓縮力，比例大約為2：1；左和右減振器上的壓縮和彈回阻力必須對稱；前、后減振器之間有一定差距是可以接受的；如果懷凝一個減振器有故障，則將其操作情況與一個確信無故障的減振器進行對比。

73、</p><p>　　采用下列步驟來檢查產(chǎn)生噪聲的減振器：①檢查所有減振器裝置的緊固件。②如果所有裝置端部完好無損，則根據(jù)充氣減振器檢查第3步驟的說明，對懷疑有故障的減振器進行檢查。③卸下懷疑有故障的減振器的下部支架。如果懷疑其中一個后減振器有故障，則舉升起車輛后橋，直至能夠卸下減振器。④快速地將減振器推進，然后將其拔出，“咝咝”的噪聲是正常的并且是可以接受的。⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過程中被發(fā)現(xiàn)。⑥

74、如果聽到的不是“咝咝”聲的噪聲，則應更換減振器。</p><p>　　采用下列步驟檢查減振器滲漏情況：①當懷疑車輛有故障時，應徹底拉出減振器以露出密封件蓋表面。②檢查減振器密封件蓋表面是否有油液滲漏跡象。輕微的油液滲漏是可以接受的。允許密封件微滲漏目的是潤滑活塞、連桿。減振器裝有足夠的油液，允許由于輕微滲漏而引起的油液流失。③必須更換滲漏的減振器。</p><p>　　5.1.9 控制臂軸

75、套</p><p>　　已磨損的控制臂軸套造成在各個方向上移動過度。這種移動將引起各種輪胎磨損、懸架噪聲和操縱故障。當車輛在路面行駛時或在施加制動過程中，已受磨損的控制臂軸套將引起沉悶的移動聲。</p><p>　　控制臂軸套檢查如下：①檢查發(fā)動機艙的上控制臂軸套(如果適用的話)，利用強光照射查看軸套的橡膠部件。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅固的，那么軸套橡膠部件如發(fā)絲般寬窄的裂紋就是可

76、以接受的，若軸套破裂或損壞則應予更換。②舉或起車輛并對下控制臂軸套進行目視檢查，檢查方式與上控制臂的方式一樣。③檢查車架和控制臂是否有與金屬部件接觸的情況。如果發(fā)現(xiàn)有金屬部件互相接觸的情況，則說明控制臂軸套已失效。④在轉(zhuǎn)向停止點之間快速前后搖動車輪和輪胎總成，同時觀察控制臂的移動情況。⑤在裝配有麥弗遜式支柱的車輛上，當觀察每一控制臂移動情況時，用一合適的工具將下控制臂內(nèi)側(cè)向一邊撬起。如果發(fā)現(xiàn)有較大程度的移動，則將軸套更換。</p&

77、gt;<p><b>　　5.2四輪定位</b></p><p>　　四輪定位在對顯而易見存在故障的部位進行修理或更換之后，接下來就要進行四輪定位。</p><p>　　5.2.1 四輪定位設備的使用</p><p>　?。?）調(diào)整傳感器水平的技術要領。</p><p>　　傳感器水平調(diào)整的要求是4個機頭在

78、一個水平面上。調(diào)整水平時只需看4個傳感器的測量角度，只要4個數(shù)據(jù)中最大值與最小值的差值在30′以內(nèi)即可，一般差值越小誤差越小。不必在意數(shù)據(jù)的正值、負值和大小的變化，如數(shù)據(jù)同時是－2°或－3°時，測量結果也不會有什么誤差。這樣當遇到底盤低的車輛時，只需同時降低四個機頭即可正常測量。</p><p>　　（2）卡具的使用與維護</p><p>　　卡具在裝卡時注意：爪鉤的三

79、個限位點的共有平面要與車輪側(cè)面平行，原因是被測車輪的角度要與卡具的角度相等，不然就會加大測量誤差。</p><p>　　當出現(xiàn)驅(qū)動齒盤轉(zhuǎn)動不暢或費勁的情況時，就需要檢查爪鉤齒管在三叉總成內(nèi)的運行狀況，原因是齒盤與齒管之間摩擦產(chǎn)生毛刺，毛刺障礙齒管在管內(nèi)通行。排除這種狀況時，用砂紙磨掉毛刺既可，一般打磨兩次后不再出現(xiàn)上述問題。需要注意的是，發(fā)現(xiàn)上述問題后要盡早排除，否則會導致故障加劇或卡具損壞?？ň呤褂弥胁灰思狱S油

80、或潤滑油，因為油類物質(zhì)易粘塵土，塵土過多也有障礙作用。</p><p>　　（3）前輪轉(zhuǎn)盤使用與維護</p><p>　　前輪轉(zhuǎn)盤在使用中應注意：①每次定位完工后要將轉(zhuǎn)盤固定銷插入孔內(nèi)，這樣可以避免上車受到?jīng)_擊損傷。②盡量避免沙土進入盤內(nèi)。③定期檢查轉(zhuǎn)盤背面的大螺母，避免松曠。④定期保養(yǎng)。保養(yǎng)時將背面的大螺母拆下即可解體轉(zhuǎn)盤，排除盤內(nèi)的沙土臟物并洗凈，然后加黃油即可。⑤轉(zhuǎn)盤底下的轉(zhuǎn)盤槽要平

81、坦，保證轉(zhuǎn)盤放置平穩(wěn)，避免變形損壞。</p><p>　　（4）判斷儀器工作是否失準</p><p>　　四輪定位儀雖然給我們帶來了很大的方便，但不能完全相信儀器，因為儀器也有老化、松動而出問題的時候。同是一輛車兩次的測量數(shù)據(jù)很可能不完全一樣，這種變化量的大小與懸架結構、部件的穩(wěn)定性及車輪的變形度等也有關系；儀器自身及不正當操作也有誤差。要想知道儀器是否失準，最好有一輛底盤、懸架等定位參數(shù)

82、穩(wěn)定的車，并且是自己的為好，因為自己的車變化情況自己知道。用這輛車定期、頻繁地進行測量，保存每一次全四輪測量的數(shù)據(jù)，通過觀察多次的測量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當各項數(shù)據(jù)變化大于20′時可以懷疑儀器失準（即使儀器不準，只要我們知道變化量，也能靈活運算進行定位）。另一種方法是用一輛或幾輛沒有問題的新車進行測量，通過觀察測量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當出現(xiàn)較大變化找不出原因時應通知廠家進行校準。</p><p>

83、　　5.2.2四輪定位的技術操作</p><p><b>　?。?）注意調(diào)整順序</b></p><p>　　在四輪定位調(diào)整過程中，有時會遇到很難將所有參數(shù)調(diào)至合格范圍的情況，可能調(diào)了一個，另一個又會“飄走”。由于四輪定位的各種角度都是相互關聯(lián)的，尤其是高后傾角的車輛。一般調(diào)車順序為：先調(diào)后輪外傾、前束，再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束，這樣會輕松地將所有

84、參數(shù)調(diào)至合格范圍。</p><p>　　（2）確保準確測量的技術要求</p><p>　　在測量過程中，如何才能最大限度地排除外界（主、客觀）因素的干擾，保證數(shù)據(jù)準確呢？如要準確測量四輪定位，需有以下技術要求：①四輪定位儀的精度須達±0.06°以下，并做年度校正。②舉升機須保持前后及左右水平。③轉(zhuǎn)角盤須自由轉(zhuǎn)動，左右滑動及前后滑動正常。④后滑板須自由左右滑動且有

85、7;5°的轉(zhuǎn)動。⑤必須做輪輞補償。⑥測量前束及外傾角時須準確地保持傳感器機頭水平。⑦測后傾角時，所轉(zhuǎn)角度（如10°）須仔細核實確定，須拉上駐車制動以防止車身向后滑動。</p><p>　　5.2.3四輪定位的基本要領</p><p>　?。?）新手在做四輪定位檢測中會發(fā)現(xiàn)：各種車輛的檢測數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)相差甚遠，往往調(diào)試時不知從何下手。在這里特別指出：標準是對新車而設的、

86、對舊車來說標準只是參考數(shù)據(jù)。如調(diào)整前束，對前輪是獨立懸架的舊車來說，前輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標準只能偏小，后輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標準只能偏大。由于后輪調(diào)試一般沒有轉(zhuǎn)盤，所以調(diào)試后輪前束時要考慮到彈性影響。</p><p>　?。?）大多數(shù)前輪驅(qū)動汽車的前輪稍設有負前束，因為驅(qū)動力使前輪有正前束的傾向，一般車身越重或發(fā)動機功率越大，則前輪前束值越小。大多數(shù)后輪驅(qū)動汽車的前輪稍設有正前束，因為驅(qū)動力使前輪有負前

87、束的傾向。</p><p>　?。?）左前輪正的車輪外傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪外傾角稍大，以補償由路拱而引起的右轉(zhuǎn)彎的傾向。許多前輪驅(qū)動車輛有較小的負后輪外傾角，以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。</p><p>　?。?）對左前輪正的主銷后傾角，可以調(diào)節(jié)到比右輪的小一些，以補償路拱的影響。正的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛，麥弗遜式懸架設有較小的正的主銷后傾角。</p><p>

88、　　（5）在前輪驅(qū)動車輛中，驅(qū)動力使后輪心軸受到向后的力。因此這些后輪根據(jù)車輛本身的情況設計成零前束或很小的前束。正確的后輪前束設置對保障車輪正常壽命有重要意義。</p><p>　?。?）定位時前束值可參考不可變的實際外傾角數(shù)值調(diào)整，外傾角數(shù)值大時前束值也大，外傾角數(shù)值小時前束值也小。前束值與外傾角數(shù)值的變量比約為1：6；外傾角數(shù)值超過±1.5°時必須考慮有問題存在；前輪的前束是在車輛靜止時

89、調(diào)整的，這樣前輪在車輛行駛時處在正前方位。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不可調(diào)節(jié)的。如果轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角不在規(guī)范值內(nèi)，上滑柱拱座可能錯位，下擺臂可能彎折，前發(fā)動機支架也可能錯位。前輪驅(qū)動車輛，內(nèi)傾角設置要大些，約14～18°。前輪驅(qū)動車輛設置較小的正主銷后傾角；后輪驅(qū)動車輛內(nèi)傾角設置要小些，約6～8°。</p><p>　　5.3車輛四輪定位調(diào)整</p

90、><p>　　5.3.1 四輪定位常用的調(diào)整方法</p><p>　?。?）從上控制臂調(diào)整的常用方法 ①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田和馬自達等車型。②移動上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個偏心凸輪來調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于豐田皇冠

91、、福特等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個偏心螺栓，來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型。</p><p>　　（2）從下控制臂調(diào)整的常用方法：①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于雷克薩斯、林肯和馬自達等車型。②調(diào)整主銷后傾角時，松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，適用于奔馳等車型。③松開控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。④松開下控制臂前端的球頭安裝螺

92、栓，可以推進或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型。</p><p>　　（3）從減振器頂部進行調(diào)整的常用方法：①松開前減振器頂上幾個定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動減振器來調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪等車型。②松開前減振器頂上定位螺栓，向下推動前減振器并旋轉(zhuǎn)180°，順時針轉(zhuǎn)增大外傾角，逆時針轉(zhuǎn)減小外傾角，適用于福特、馬自達等車型。</p><p>　?。?）從

93、減振器支架部位進行調(diào)整的常用方法：①松開減振器支架上2個螺栓，旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角，適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美和保時捷等車型。②松開2個螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調(diào)整車輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。③松開減振器2個螺栓向外或向內(nèi)移動輪胎上部，可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進楔型鋸齒邊鐵片，既能固定又可防松脫，適用于福特等車型。</p><p><b&

94、gt;　　參考文獻：</b></p><p>　　《汽車底盤構造與維修》、</p><p>　　《四輪定位檢測與調(diào)整》、</p><p><b>　　《汽車維修檢測》、</b></p><p>　　《汽車四輪定位基礎教程》、</p><p>　　《汽車四輪定位儀秒用手冊》</p&