綜合交通二級(jí)樞紐規(guī)劃研究.pdf

1、城市公共交通的科學(xué)規(guī)劃是當(dāng)今中國(guó)較發(fā)達(dá)城市方興未艾的潮流，本文的主要成果源自作者曾經(jīng)參與的綜合交通規(guī)劃項(xiàng)目。 隨著改革開放的深入和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)交通率先開始由“發(fā)展中”向“發(fā)達(dá)”狀態(tài)轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)客流量和物流量逐年增加，特別是在旅客和物流集散地的樞紐城市，公路的客貨流量迅速增長(zhǎng)。而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的客貨運(yùn)輸體系尚未健全和成熟，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃管理，加之倉儲(chǔ)、集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施落后，又造成了現(xiàn)有運(yùn)輸資源

2、的巨大浪費(fèi)。為了適應(yīng)客流和物流市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，建立融管理與服務(wù)于一體的多功能的綜合性樞紐尤為必要，并以此為基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)不同層次、地區(qū)之間的樞紐功能，形成高效、便捷的網(wǎng)絡(luò)，合理組織客貨源，優(yōu)化運(yùn)輸體系，減少車輛空載率，降低物流成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 本文首先參照國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)樞紐規(guī)劃的理論成果，進(jìn)行了與道路網(wǎng)規(guī)劃融為一體的規(guī)模預(yù)測(cè)。同時(shí)對(duì)使用的軟件EMME/2系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)介，分析其強(qiáng)大的功能，并給出了具體交通預(yù)測(cè)示例。

3、 其次，進(jìn)行貨運(yùn)樞紐的選址、流量分配。鑒于目前國(guó)內(nèi)城市綜合交通規(guī)劃中的樞紐規(guī)劃常常關(guān)注于客運(yùn)樞紐的規(guī)劃，很少涉及貨運(yùn)樞紐的規(guī)劃，所以本文中所建立的樞紐選址模型參考以往各種物流中轉(zhuǎn)站選址的數(shù)學(xué)模型，從路徑容量限制、路徑最短化、中轉(zhuǎn)站點(diǎn)建設(shè)成本與相關(guān)運(yùn)輸成本最小化入手，多層次分析了中轉(zhuǎn)站選址的必要因素，建立了相關(guān)最優(yōu)化模型，并給出了模型的解法與示例。 最后，一改以往先有城市規(guī)劃再有貨運(yùn)樞紐規(guī)劃的模式，從城市樞紐規(guī)劃反作用于城市規(guī)劃