基于運(yùn)行時(shí)間可靠性的公交線網(wǎng)協(xié)同調(diào)度問(wèn)題研究.pdf

1、隨著人民生活水平的不斷提高和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，在二者的雙重壓力下，城市交通需求快速增長(zhǎng)，居民日益增長(zhǎng)的公交出行需求與我國(guó)當(dāng)前相對(duì)落后的公交基礎(chǔ)設(shè)施及管理手段之間的矛盾成為城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展的主要矛盾。而公交線網(wǎng)協(xié)同調(diào)度理論的提出，為緩解上述矛盾提供了非常好的思路。公交線網(wǎng)的協(xié)同調(diào)度問(wèn)題在國(guó)外已有應(yīng)用并取得了較好的效果，但是其在我國(guó)的研究還處于初級(jí)階段。當(dāng)前我國(guó)關(guān)于公交線網(wǎng)的協(xié)同調(diào)度問(wèn)題的研究中，通常

2、將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為0-1背包問(wèn)題進(jìn)行研究，并假設(shè)公交車輛在換乘站點(diǎn)之間的運(yùn)行時(shí)間為固定值，這與現(xiàn)實(shí)情況差別非常大。針對(duì)上述問(wèn)題，本文旨在對(duì)不同線路上的公交車輛的運(yùn)行時(shí)間可靠性進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上建立公交線網(wǎng)的協(xié)同調(diào)度模型，使公交線網(wǎng)協(xié)同調(diào)度更加具有現(xiàn)實(shí)意義。具體說(shuō)來(lái)，論文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究:
　　 (1)計(jì)算公交網(wǎng)絡(luò)中各線路的運(yùn)行時(shí)間可靠度值。對(duì)常規(guī)公交車輛在某些路段的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)研，利用調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)分析公交車輛的運(yùn)行時(shí)間的分

3、布情況，對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)做分布擬合，得出概率密度函數(shù)，建立運(yùn)行時(shí)間可靠性模型，利用MonteCarlo方法進(jìn)行多次試驗(yàn)，求得各公交線路的運(yùn)行時(shí)間可靠度的近似值。
　　 (2)建立基于運(yùn)行時(shí)間可靠性的公交線網(wǎng)協(xié)同調(diào)度模型。模型以乘客在公交網(wǎng)絡(luò)中的換乘時(shí)間最短為目標(biāo)，以研究時(shí)段內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中各條線路上的首班車的發(fā)車時(shí)間調(diào)整值為自變量，以公交車輛在路段的運(yùn)行時(shí)間為隨機(jī)變量。另外，設(shè)計(jì)改進(jìn)的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解，得到研究時(shí)段內(nèi)各條公交線路上的首班