鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作問(wèn)題研究.pdf

1、鐵路物資供應(yīng)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保證，其過(guò)程既存在于流通領(lǐng)域，又影響到生產(chǎn)領(lǐng)域，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)具有線長(zhǎng)點(diǎn)密、跨度較大、流通路徑復(fù)雜等特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)體系龐大，管理難度較高。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路重視外部運(yùn)輸，輕視內(nèi)部供應(yīng)物流，致使內(nèi)部物資供應(yīng)管理水平相對(duì)落后。在現(xiàn)有鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作流程中，物資需求狀況需要從基層站段開始逐層上報(bào)，由上級(jí)部門審批后，按照物資數(shù)量和種類確定采購(gòu)供應(yīng)的方式。由于各地材料廠彼此之間缺乏有效的協(xié)作溝通，往往各自

2、為政，難以開展不同需求單位間物資的聯(lián)合供應(yīng)，因此造成資源和物流能力配置效率較低等不良現(xiàn)象。
　　隨著鐵路跨越式發(fā)展和組織管理模式變革的深入開展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)開始探索適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的經(jīng)營(yíng)管理模式，國(guó)內(nèi)外許多專家學(xué)者將現(xiàn)代物流理念引入到鐵路物資供應(yīng)領(lǐng)域，研究并探討如何優(yōu)化鐵路內(nèi)部物資供應(yīng)流程。
　　本文以鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，從網(wǎng)絡(luò)視角描述了鐵路局供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作現(xiàn)狀及弊端，對(duì)協(xié)同的內(nèi)外部動(dòng)因及可行性進(jìn)行了分析，指出了

3、協(xié)同的必要性和迫切性，提出了協(xié)同運(yùn)作實(shí)施的原則和方向，闡述了物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的本質(zhì)主要是資源和物流能力的協(xié)同。然后，提出了鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同度測(cè)度模型，以北京鐵路局為例進(jìn)行了實(shí)例分析，從定量角度選取了采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、生產(chǎn)四個(gè)主體指標(biāo)和描述這四個(gè)環(huán)節(jié)的26個(gè)二級(jí)指標(biāo)，對(duì)1999-2009年采購(gòu)子網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)子網(wǎng)絡(luò)、配送子網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)子網(wǎng)絡(luò)各自及彼此之間的協(xié)同狀況進(jìn)行剖析，并對(duì)指標(biāo)輸出結(jié)果并進(jìn)行了橫、縱向?qū)Ρ?，分析產(chǎn)生此種狀況的原因，找出制