大都市區(qū)綜合交通體系的構(gòu)建——以長春市為例.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)，隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通需求增長迅猛，現(xiàn)有城市交通基礎(chǔ)設(shè)施已不能適應(yīng)機(jī)動化增長需求，城市交通問題成為城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要制約因素。在中國，市帶縣大都市區(qū)的獨特模式使城市交通系統(tǒng)面臨的問題更為突出。 大都市區(qū)核心城市的交通問題體現(xiàn)在兩個方面：一是擁擠，二是污染。近20年來，我國城市建設(shè)發(fā)展迅猛，一些城市的交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，各級領(lǐng)導(dǎo)對交通問題也密切關(guān)注。2000年，國家公安部、建設(shè)部聯(lián)合發(fā)文，要求全國

2、部分城市實施道路交通的“暢通工程”，力圖通過行政手段促進(jìn)道路建設(shè)和交通管理的協(xié)調(diào)，緩解城市道路交通擁堵的現(xiàn)狀。作為矛盾的主要方面，大都市區(qū)核心城市的交通問題已成為世界各國大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中面臨的一個共同難題。作為緩解交通擁擠措施之一的耗巨資進(jìn)行道路建設(shè)雖然暫時緩和了某些路段，卻誘發(fā)了小汽車數(shù)量的再次增加，使交通更加擁擠甚至癱瘓，從而城市建設(shè)又陷入了“擁擠——建設(shè)——緩和——再擁擠”積重難返的怪圈，嚴(yán)重影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。為此世界各國都

3、在研究可持續(xù)的大城市交通發(fā)展模式。 大都市區(qū)周邊縣市由于經(jīng)濟(jì)的因素，與核心城市的聯(lián)結(jié)仍然不夠緊密，交通組成結(jié)構(gòu)仍然單一，尤其縣市腹地可達(dá)性仍然不夠好。因此，對大都市區(qū)周邊縣市而言，加強(qiáng)大都市區(qū)區(qū)域一體化的問題更為突出。在中共中央“五個統(tǒng)籌”方針的背景下，大都市區(qū)的城鄉(xiāng)共同繁榮對交通建設(shè)提出了客觀要求。 本文從大都市區(qū)的中觀尺度著眼，結(jié)合東北老工業(yè)基地振興和長春新一輪城市總體規(guī)劃的編制，以長春市為例對大都市區(qū)的綜合交通體系

4、發(fā)展做系統(tǒng)性的總結(jié)和思考，并對構(gòu)建和諧的大都市區(qū)綜合交通體系提出建設(shè)性意見。論文主體共分三個部分： 第一部分：探討國內(nèi)外學(xué)者對相關(guān)領(lǐng)域的研究與實踐，對基本概念進(jìn)行界定； 第二部分：總結(jié)國內(nèi)外城市交通建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，歸納出基本做法，并提出適合我國國情的大都市區(qū)綜合交通體系構(gòu)建的原則、方法和主要內(nèi)容； 第三部分：以長春大都市區(qū)為實證研究對象，分析其建設(shè)綜合交通體系的宏觀背景、特定條件和限制因素，根據(jù)前文提出的原則與內(nèi)