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文檔簡介
1、公路交通運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵組成部分,承擔(dān)著重要的客貨運(yùn)輸和國防安全保障任務(wù),支撐國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和百姓高品質(zhì)出行需求。
“十二五”期間國家高速公路網(wǎng)和國省干線公路網(wǎng)“兩網(wǎng)體系”將日趨完善,公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營管理模式正在發(fā)生深刻變化。日益頻發(fā)的自然災(zāi)害、惡劣氣象以及重特大交通事故等突發(fā)事件對(duì)公路網(wǎng)運(yùn)營安全和運(yùn)輸效率產(chǎn)生重大影響,嚴(yán)重情況下造成大面積路網(wǎng)“癱瘓”,給國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全帶來不可估量的損失。
2、r> 現(xiàn)有以路段為主的風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)急管理技術(shù)和手段已不能完全適用于路網(wǎng)環(huán)境下,跨區(qū)域、大范圍、綜合協(xié)調(diào)與調(diào)度的應(yīng)急管理需求,更不能滿足未來網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化和智能化的公路網(wǎng)運(yùn)營管理需求。
公路網(wǎng)實(shí)際運(yùn)營中,其基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局均衡、脆弱與否是公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)安全、路網(wǎng)功能正常發(fā)揮的根本保證。掌握路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性質(zhì),正確辨識(shí)其結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)是路網(wǎng)管理部門開展有針對(duì)性預(yù)防和管理突發(fā)事件的基礎(chǔ),是制訂有效應(yīng)急預(yù)案的重要依據(jù)。目前,我國正由路段管理模式
3、向路網(wǎng)管理模式過渡階段,尚缺乏支撐公路網(wǎng)日常運(yùn)營和應(yīng)急管理的理論體系與方法研究。
本文從路網(wǎng)管理角度出發(fā),以公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,開展面向風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急管理的公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)評(píng)價(jià)、分析理論與方法研究,旨在為路網(wǎng)管理者提供適合我國公路網(wǎng)運(yùn)營管理和應(yīng)急管理的理論基礎(chǔ)和分析方法。主要研究內(nèi)容包括以下幾部分:
首先,提出并構(gòu)建了由公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施層網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸層網(wǎng)絡(luò)和管理層網(wǎng)絡(luò)三層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)概念模型
4、,闡明了各層網(wǎng)絡(luò)之間的耦合作用關(guān)系。研究了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急管理的科學(xué)問題。分析了公路交通運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)與特性,公路網(wǎng)突發(fā)事件與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急管理的關(guān)系,以及公路網(wǎng)應(yīng)急管理的核心問題,建立了基于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性及風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)之上的路網(wǎng)應(yīng)急管理標(biāo)準(zhǔn)流程框架。給出了路徑效能和路徑效率定義,提出了應(yīng)急管理中以路徑效率為最佳的路網(wǎng)中最優(yōu)路徑擇路原則。
其次,從公路網(wǎng)(指基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò))的結(jié)構(gòu)和功能角度出發(fā),分別構(gòu)建了適用于評(píng)價(jià)公路
5、網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)和路段局部特征屬性重要度和關(guān)鍵度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和公路網(wǎng)全局特征屬性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。建立了適用于節(jié)點(diǎn)和路段綜合屬性重要度和關(guān)鍵度的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其一般模型。
再次,提出了公路網(wǎng)中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路段的定義及分類,研究并提出以字典序法、綜合評(píng)估法和逆向檢測法綜合應(yīng)用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路段辨識(shí)的新方法,并構(gòu)建了清晰明確的辨識(shí)流程和實(shí)施步驟。
第四,研究了公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估方法。通過對(duì)路網(wǎng)的脆弱性分析,界定了公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
6、風(fēng)險(xiǎn)及其分類,建立了適用于公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)均衡性風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵路段承載能力均衡性以及上述節(jié)點(diǎn)和路段失效后網(wǎng)絡(luò)性能損失程度的評(píng)估指標(biāo)及定量評(píng)估方法,提出了公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一般模型,形成了公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析的方法體系。
最后,以我國華東地區(qū)的上海、浙江、安徽等5省市路網(wǎng)進(jìn)行了實(shí)例仿真實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了所構(gòu)建的公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)及理論分析方法的正確性、合理性及工程可行性,并對(duì)實(shí)例路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性及存在的風(fēng)險(xiǎn)提出了具體的改善措施和建
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