移動(dòng)荷載作用下基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析.pdf

1、近幾年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,車輛的數(shù)量日益增多,城市道路交通流量不斷增大且超載現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生,鄰近基坑行駛的車輛荷載對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響也隨之加劇。以往在基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中很少考慮鄰近車輛荷載的影響,且車輛荷載也只是作為等效的靜荷載進(jìn)行考慮。因此,研究移動(dòng)荷載對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的響應(yīng)具有重要的工程實(shí)用價(jià)值及理論意義。
　　本文以沃爾德中心工程為背景,擬采用半波正弦荷載作為本文移動(dòng)荷載的模版,通過(guò)ANSYS數(shù)值模擬探討了移動(dòng)荷載作用下基坑支

2、護(hù)結(jié)構(gòu)的響應(yīng)情況,主要研究結(jié)論有:
　　(1)錨桿軸向應(yīng)力在移動(dòng)荷載作用下均有不同程度的增大,第一道錨桿響應(yīng)比第二道錨桿要明顯,且其變化幅度更大;在不同速度的移動(dòng)荷載作用下,速度越小,錨桿軸向應(yīng)力的響應(yīng)越充分,應(yīng)力大小變化越明顯;速度越大,其產(chǎn)生的響應(yīng)越小,錨桿軸向應(yīng)力大小變化不大。
　　(2)樁頂側(cè)向位移和豎向位移在移動(dòng)荷載作用下的變化是波動(dòng)的;車速1m/s時(shí)平均側(cè)向位移為0.1961mm、平均豎向位移為2.91mm,車速

3、8m/s時(shí)平均側(cè)向位移為0.154mm、平均豎向位移為2.76mm,車速20m/s時(shí)平均側(cè)向位移為0.085mm、平均豎向位移為2.53mm;在不同速度的移動(dòng)荷載作用下,速度越快,移動(dòng)荷載對(duì)支護(hù)樁側(cè)向位移和豎向位移的影響將越來(lái)越小;而速度過(guò)快,響應(yīng)可能發(fā)生突變,存在響應(yīng)失真的可能;且移動(dòng)荷載對(duì)豎向位移的影響要明顯大于其對(duì)側(cè)向位移的影響。
　　(3)樁體不同位置處的位移在移動(dòng)荷載作用下波動(dòng)趨勢(shì)一致,從樁頂?shù)綐兜?側(cè)向位移和豎向位移越