車載CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著車載CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求不斷擴(kuò)大，其開(kāi)發(fā)技術(shù)成為推動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。為保證CAN網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)的正確性和高效性，降低開(kāi)發(fā)成本，往往需要利用專用工具對(duì)其開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。但是，目前已產(chǎn)業(yè)化的車載網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)均為發(fā)達(dá)國(guó)家所有，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的研發(fā)水平明顯滯后，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。因此，研究具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車載CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)具有重要的意義。
　　 本文針對(duì)國(guó)內(nèi)目前尚沒(méi)有自主研

2、發(fā)的車載CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)的問(wèn)題，提出了一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案；結(jié)合CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了輔助測(cè)試工具--CANdb編輯器實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議的用戶自定義功能，為測(cè)試系統(tǒng)提供應(yīng)用層協(xié)議實(shí)現(xiàn)，解決了CAN網(wǎng)絡(luò)因沒(méi)有一個(gè)開(kāi)放統(tǒng)一的應(yīng)用層協(xié)議而導(dǎo)致的CAN應(yīng)用層協(xié)議解析算法的不確定性問(wèn)題；并在項(xiàng)目組已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了車載CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)。本論文的主要內(nèi)容如下：
　　 第一，綜述了國(guó)內(nèi)外車載CAN網(wǎng)絡(luò)

3、及其開(kāi)發(fā)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，分析了車載網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)工具的研究現(xiàn)狀；并在此基礎(chǔ)上，分析了車載CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議及其測(cè)試技術(shù)，重點(diǎn)研究了CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試分析方法和網(wǎng)絡(luò)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　 第二，提出了車載CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，該方案基于面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)思想，分析了測(cè)試系統(tǒng)的類模型、狀態(tài)模型和交互模型。
　　 第三，按照系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了CANdb編輯器對(duì)CAN應(yīng)用層協(xié)議的定義及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)文件生成的功能；并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)