CA6DF柴油機內(nèi)部EGR系統(tǒng)設(shè)計與試驗研究.pdf

1、在國內(nèi)外的排放研究成果中，廢氣再循環(huán)技術(shù)是降低柴油機Nox排放最為有效的措施之一。隨著我國排放法規(guī)的日益嚴格，以及國內(nèi)發(fā)動機制造商參與世界范圍內(nèi)行業(yè)競爭的現(xiàn)實，為了適應(yīng)世界發(fā)動機節(jié)能與環(huán)保趨勢的要求，廢氣再循環(huán)技術(shù)將很快在柴油機上得到廣泛的應(yīng)用。本文就是在這種背景下，在一汽解放公司無錫柴油機分公司生產(chǎn)的CA6DF系列柴油機上采用廢氣再循環(huán)技術(shù)，致力于降低其指標(biāo)，改善綜合性能的應(yīng)用研究。 本文先以CA6DF2柴油機（排放達歐Ⅱ）為

2、研究對象，借助性能模擬計算，設(shè)計滿足要求的凸輪軸，實現(xiàn)內(nèi)部廢氣再循環(huán)，并經(jīng)大量試驗，取得了預(yù)期的成果。試驗結(jié)果表明：采用適度內(nèi)部廢氣再循環(huán)，可以使柴油機主要工況的Nox排放顯著降低，十三工況的Nox排放下降達20％以上。 在其后同系列的CA6DF3柴油機（僅燃油系統(tǒng)差別，采用電控共軌系統(tǒng)，排放開發(fā)目標(biāo)達歐Ⅲ）的試驗表明：采用內(nèi)部EGR技術(shù)，同樣可以獲得一定程度的Nox排放降低，但效果不及歐Ⅱ柴油機那么明顯。這與未針對歐Ⅱ進行專門

3、的設(shè)計以及電控系統(tǒng)參數(shù)未及進行優(yōu)化匹配有關(guān)。如何通過將共軌燃油噴射裝置改進燃燒和高效增壓器與內(nèi)部EGR技術(shù)相結(jié)合，在實現(xiàn)節(jié)省燃油的同時降低Nox排放是今后開發(fā)中的主要研究內(nèi)容。 對于增壓柴油機，與外部EGR相比，應(yīng)用內(nèi)部EGR最大的優(yōu)勢就在于可以避免廢氣對系統(tǒng)管道和壓氣機的腐蝕和進排壓逆差問題，耐久性較好。同時內(nèi)部EGR對柴油機的改動要求非常小，幾乎不增加什么投入，具有絕對的成本優(yōu)勢。因此內(nèi)部EGR系統(tǒng)在歐Ⅱ，甚至歐Ⅲ階段都具有