華鎣山隧道營(yíng)運(yùn)通風(fēng)及防災(zāi)救援系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)隧道建設(shè)趨于長(zhǎng)大化，由于長(zhǎng)大隧道縱深較大，加之隧道空間狹小、封閉性的特點(diǎn)，在隧道中部往往會(huì)積聚大量的、不易排放廢氣煙塵，進(jìn)而引發(fā)隧道中間部位污染物濃度的急劇升高，嚴(yán)重威脅司乘人員的身體健康狀況，在降低隧道內(nèi)部可見(jiàn)度的同時(shí)，車輛行車視距也隨之下降，嚴(yán)重威脅行車安全，正常的維修工作也會(huì)受到影響;與此同時(shí)，隧道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間存在有毒有害的物質(zhì)還會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)物、燈具等附屬設(shè)備造成腐蝕，嚴(yán)重影響其使用壽命。合理、高效的營(yíng)

2、運(yùn)通風(fēng)系統(tǒng)則是解決以上問(wèn)題的重要手段。以南充～大竹～梁平高速公路華鎣山隧道為依托工程，利用理論分析手段，結(jié)合工程實(shí)際研究成果，分析豎井?dāng)?shù)量、間距、需風(fēng)量等控制性參數(shù)，對(duì)長(zhǎng)大公路隧道防災(zāi)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行研究，進(jìn)而得出合理的長(zhǎng)大公路隧道通風(fēng)防災(zāi)系統(tǒng)。主要研究成果如下:
　　(1)在資料調(diào)研和施工圖設(shè)計(jì)文件的分析的基礎(chǔ)上，確定華鎣山隧道取消左線隧道豎井。
　　(2)提出了左、右線隧道的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)優(yōu)化方案:
　　1)將原有豎井直徑Φ

3、8m優(yōu)化為Φ7m，將豎井底部連接風(fēng)道斷面由原來(lái)的25.17m2優(yōu)化到20m2左右，將排風(fēng)口面積由原來(lái)的49.53m2優(yōu)化到45m2左右。
　　2)通過(guò)擬定五個(gè)豎井位置的土建工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)能耗比較，確定原右線豎井最優(yōu)位置是K109+050。
　　3)進(jìn)行豎井不同分隔方案的通風(fēng)能耗比較，確定豎井中間分隔為最優(yōu)方案。
　　4)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)通風(fēng)計(jì)算，得到優(yōu)化后的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)配置。
　　(3)提出了華鎣山隧道的火災(zāi)救援通風(fēng)原則，通