壓路機(jī)減振系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì).pdf

1、振動(dòng)壓路機(jī)因其高效的振動(dòng)效率和適用性被廣泛應(yīng)用于各壓實(shí)環(huán)境中。目前振動(dòng)壓路機(jī)的產(chǎn)量和銷售量都占據(jù)著主導(dǎo)地位。振動(dòng)壓路機(jī)的工作性能的好壞也開始越來越受到人們的重視。尤其是振動(dòng)過程振動(dòng)強(qiáng)弱對駕駛員舒適性的影響尤為重要。振動(dòng)壓路機(jī)的減振性能的研究已經(jīng)得到了國內(nèi)專家的重視，但由于我國的壓路機(jī)產(chǎn)業(yè)反展還處于上升階段，很多理論體系還有成熟，致使我國與國際的壓路機(jī)減振性能的研究存在著巨大差距。如何提高壓路機(jī)的減振性能，提高壓路機(jī)工作穩(wěn)定性，對壓路機(jī)減

2、振系統(tǒng)研究具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　采用理論分析與仿真結(jié)合的方式對振動(dòng)壓路機(jī)的減振系統(tǒng)進(jìn)行研究。首先，研究振動(dòng)壓實(shí)原理和振動(dòng)壓路機(jī)的減振系統(tǒng)組成，有助于壓路機(jī)減振具體研究部位的確定。其次，了解壓路機(jī)舒適性評價(jià)的方法，對壓路機(jī)不同參數(shù)的選擇對壓路機(jī)的振動(dòng)大小的影響進(jìn)行著重研究。
　　對于振動(dòng)元件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并以具體型號的壓路機(jī)進(jìn)行計(jì)算，校準(zhǔn)振動(dòng)軸剛度壽命，確定振動(dòng)軸最低直徑。對壓路機(jī)上下車質(zhì)量比、振幅選擇、振動(dòng)頻率的取值和整體剛度范圍

3、等振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)作業(yè)中重要的減振性能參數(shù)及振動(dòng)輪等關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。建立二自由度模型，對壓路機(jī)減振器剛度進(jìn)行理論分析。對壓路機(jī)的減振器的研究工作提供充足的準(zhǔn)備方案和理論基礎(chǔ)。
　　壓路機(jī)減振器是振動(dòng)壓路機(jī)減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的部件，它是振動(dòng)元件與振動(dòng)機(jī)構(gòu)間的連接體。明確減振器的選著原則，選擇橡膠減振器作為研究目標(biāo)。分析橡膠的自身特性，提出設(shè)計(jì)時(shí)的注意事項(xiàng)。對于橡膠元件的靜彈剪模數(shù)、靜彈性模數(shù)、表觀彈性模數(shù)及動(dòng)彈性模數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

4、在橡膠減振塊的剛度計(jì)算時(shí)，將減振器中心與Z軸重合，對稱分布在X、Y兩側(cè)，從而分析減振剛度對減振系統(tǒng)的影響。
　　建立壓路機(jī)五自由度模型，利用MatLab/Simulink建立相應(yīng)的仿真模型，得出壓路機(jī)前后振動(dòng)輪位移、駕駛室隨時(shí)間的變化以及加速度等相關(guān)振動(dòng)參數(shù)的仿真曲線，并根據(jù)曲線得出相關(guān)結(jié)論。
　　通過分析近年來國內(nèi)為壓路機(jī)外資品牌的占率情況和不同噸為壓路機(jī)的市場占有率，尋找國內(nèi)外產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、噪音方面的差距。對于市場的