柴油機(jī)兩級渦輪增壓系統(tǒng)選型與匹配.pdf

1、渦輪增壓是提高發(fā)動機(jī)動力性和改善經(jīng)濟(jì)性的有效措施之一，隨著高功率密度、寬轉(zhuǎn)速運(yùn)行范圍柴油機(jī)的不斷發(fā)展，增壓系統(tǒng)與柴油機(jī)匹配的要求也越來越高，增壓系統(tǒng)開始由單級向兩級方向發(fā)展。
　　增壓器與發(fā)動機(jī)的匹配是發(fā)動機(jī)選配增壓器或增壓器開發(fā)前需要做的最重要的工作之一，但是，由于兩級增壓系統(tǒng)的復(fù)雜性以及形式多樣性，其匹配方法和計(jì)算流程尚不完善，為此，本文開發(fā)了基于Visual C++的增壓匹配選型軟件TCMatch，可以方便的用于單級、廢氣旁

2、通、普通兩級、廢氣旁通可調(diào)兩級和進(jìn)排氣旁通可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)的匹配計(jì)算。
　　本文詳細(xì)研究了兩級增壓匹配方法，并通過重新選取發(fā)動機(jī)排溫計(jì)算模型來提高計(jì)算精度,利用D6114、玉柴6M和12V150單級增壓柴油機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對采用重選排溫模型的TCMatch單級增壓匹配功能進(jìn)行校核驗(yàn)證。并利用GT-POWER建立普通兩級和廢氣旁通可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)的模型，根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果對兩級匹配計(jì)算功能進(jìn)行校核分析，結(jié)果表明誤差均在6％范圍以內(nèi)，驗(yàn)證了

3、兩級匹配計(jì)算方法的正確性和準(zhǔn)確性。
　　利用開發(fā)的兩級增壓匹配軟件研究了普通兩級增壓匹配在匹配點(diǎn)計(jì)算時選擇不同壓比分配對匹配結(jié)果的影響，結(jié)果表明高低壓級壓比從6:4變化到5:5再到4：6的過程，增壓器的效率提高，遠(yuǎn)離喘振，并且高低壓級渦輪噴嘴面積比趨于2:3，接近理論上總功率最小時的數(shù)值；進(jìn)行了進(jìn)排氣旁通兩級增壓匹配的研究，分析了采用miller循環(huán)兩級增壓系統(tǒng)的12V190船用柴油機(jī)在深度miller循環(huán)的極限條件下與已有增壓器