重型車(chē)用柴油機(jī)二級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全工況性能的提高提出了更高的要求,各種全工況適應(yīng)的增壓器及系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,如可變渦輪增壓器、二級(jí)增壓、相繼增壓、高工況放氣以及低工況進(jìn)排氣旁通系統(tǒng)等。其中,二級(jí)增壓以其良好的低工況特性以及與發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的匹配范圍,越來(lái)越受到人們的重視。本文在WD615柴油機(jī)外特性試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)其二級(jí)增壓系統(tǒng)的熱力過(guò)程進(jìn)行了研究,并針對(duì)高低兩級(jí)增壓器的不同空間布置對(duì)系統(tǒng)的進(jìn)排氣管路進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
　　 本文首先介紹了二級(jí)增

2、壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。為了獲得單級(jí)渦輪增壓熱力計(jì)算的邊界和初始條件參數(shù),對(duì)WD615柴油機(jī)進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)臺(tái)架試驗(yàn)研究,并在此基礎(chǔ)上建立了單級(jí)增壓的BOOST模型,利用油耗、中冷器前后進(jìn)氣溫度、渦輪后排溫以及爆發(fā)壓力等試驗(yàn)數(shù)據(jù)與模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較以修正模型。在不改變配氣相位等參數(shù)的基礎(chǔ)上,對(duì)單級(jí)增壓的進(jìn)排氣管路進(jìn)行改造,建立二級(jí)增壓的BOOST模型。
　　 根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)化預(yù)期進(jìn)行計(jì)算,通過(guò)低壓級(jí)壓氣機(jī)出口參數(shù)以及中冷器的

3、計(jì)算獲得高壓級(jí)壓氣機(jī)的進(jìn)口參數(shù),進(jìn)而為二級(jí)增壓系統(tǒng)選擇了合適的高低兩級(jí)增壓器。利用二級(jí)增壓模型對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行熱力計(jì)算,對(duì)高低兩級(jí)渦輪旁通閥的開(kāi)度影響進(jìn)行研究,對(duì)低壓級(jí)中冷器、高壓級(jí)中冷器和EGR冷卻器對(duì)系統(tǒng)的影響進(jìn)行分析,并為強(qiáng)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)確定了最佳配氣相位。
　　 根據(jù)高低兩級(jí)增壓器軸線平行和垂直的兩種空間布置,用三維軟件分別設(shè)計(jì)出二級(jí)增壓系統(tǒng)的三維造型,然后用Hyper-mesh抽出排氣管路三維造型的內(nèi)表面并畫(huà)出面網(wǎng)格,最后在C