電動汽車充-換電站變流器及有序充電控制策略研究.pdf

1、電動汽車的迅速發(fā)展緩解了全球能源和環(huán)境壓力，同時，電動汽車入網給電網也帶來了新的問題：一方面，充電設施設計或控制不當，可能會向電網注入大量的諧波電流，降低功率因數，嚴重影響電網的正常運行；另一方面，電動汽車的充電行為表現(xiàn)出明顯的隨機性，大規(guī)模電動汽車無序充電會產生不良的高峰負荷，造成配電網負荷“峰上加峰”的現(xiàn)象。
　　本文對電動汽車充/換電站的控制以及電動汽車有序充電策略進行了研究。對“晶閘管相控型整流+DC/DC功率變換”結構的

2、充電機進行建模仿真，分析電動汽車充電對電網電能質量的影響。并針對相控型充電機充電過程中諧波污染嚴重和低功率因數等問題對充電機拓撲結構進行設計，采用“H橋級聯(lián)多電平變流器+雙向DC/DC功率變換器”的結構。建立充電機的數學模型，并結合電池的特性，研究了雙向充電機對電池充放電的控制思路?；陔姵爻浞烹妼Τ潆姍C的要求，對H橋級聯(lián)多電平變流器直流側電壓和交流側電流進行控制。直流側主要對相與相之間的電壓均衡和相內橋路之間的電壓均衡進行控制；交流側

3、選擇直接電流控制，結合固定開關頻率 PWM電流控制和滯環(huán) PWM電流控制方法的原理及各自的優(yōu)缺點，提出準固定開關頻率的滯環(huán)PWM電流控制方法。通過建立慮及電池SOC、充電機功率因數、網側諧波的電池充放電系統(tǒng)模型，驗證了所采用控制方法的有效性。結合電動汽車運行及停放規(guī)律，采用蒙特卡洛方法分析電動汽車無序充電時的功率需求，為了減小無序充電對電網日負荷的負面影響，建立了以降低電網負荷峰谷差和減小電網負荷波動為目標的電動汽車有序充電控制模型，并