中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟收斂關(guān)系研究——基于1993～2011年省級面板數(shù)據(jù).pdf

1、改革開放以來，中國的經(jīng)濟取得了巨大的成就，1979～2011年中國的實際GDP年均增長率達到9.89％，人均實際GDP年均增長率達到8.77％，創(chuàng)造了所謂的“中國奇跡”。與此同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距卻不斷擴大，成為社會關(guān)注的熱點。交通基礎(chǔ)設(shè)施主要通過兩個途徑來影響經(jīng)濟增長:一方面，它是一種投資，這種投資往往能夠直接促進經(jīng)濟增長;另一方面，它具有溢出效應(yīng)，包括正溢出、負溢出效應(yīng)，正溢出效應(yīng)有助于引導發(fā)達地區(qū)的生產(chǎn)要素流向落后地區(qū)，以此促進落

2、后地區(qū)的經(jīng)濟增長，縮小經(jīng)濟發(fā)展差距;而負溢出效應(yīng)則會促使落后地區(qū)的自然資源、勞動力等生產(chǎn)要素流向發(fā)達地區(qū)，不利于落后地區(qū)的經(jīng)濟增長，擴大經(jīng)濟發(fā)展差距。由此可見僅僅依靠“要致富、先修路”的經(jīng)驗判斷，來對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資與布局是不科學的，研究我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟增長、經(jīng)濟發(fā)展差距的關(guān)系具有非常重要的現(xiàn)實意義。
　　我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度的空間分布是東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)依次遞減，西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量總體上比東部地區(qū)差

3、，等外公路和低等級公路比例較高。另外，西部大開發(fā)實施之后，西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施總量上有了較大幅度的提高，改善明顯，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度和東部差距卻呈現(xiàn)不斷擴大的趨勢，落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施最終導致了經(jīng)濟發(fā)展的差距。
　　本文在巴羅條件收斂方程分析框架下，采用中國1993～2011年省級面板數(shù)據(jù)實證分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟差距的影響。研究結(jié)果表明，我國不同類型的交通基礎(chǔ)設(shè)施主要發(fā)揮正溢出效應(yīng)，均有助于促進經(jīng)濟增長以及提高經(jīng)濟收

4、斂速度，縮小經(jīng)濟發(fā)展差距，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟增長、縮小經(jīng)濟差距的效果總體上要好于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施;但是質(zhì)量較低的等外公路不利于經(jīng)濟增長且反而擴大區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距;以基礎(chǔ)設(shè)施（包括交通基礎(chǔ)設(shè)施）為主的西部大開發(fā)政策實施使得西部地區(qū)至少比東、中部地區(qū)的經(jīng)濟增長速度平均高出1個百分點，有助于促進區(qū)域經(jīng)濟增長收斂;同時中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在顯著的條件收斂;此外，實物資本、人力資本、投資環(huán)境的改善都顯著促進了地區(qū)的經(jīng)濟增長。最后本人根據(jù)研究結(jié)果