港口物流系統(tǒng)競(jìng)合研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、世界運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)變化，以及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的興起和不斷發(fā)展，港口物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱。港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式的必經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用逐漸減弱，港口已經(jīng)成為綜合運(yùn)輸鏈中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流方面的作用不斷突出。基于腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以該經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展為基礎(chǔ)的多個(gè)港口之間的競(jìng)合發(fā)展也成為學(xué)術(shù)界研討的熱點(diǎn)問(wèn)題。
　　港口物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、開(kāi)放

2、的大系統(tǒng)，同時(shí)它又是聯(lián)系社會(huì)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要橋梁。為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要，研究港口物流系統(tǒng)競(jìng)合模式，架構(gòu)港口物流系統(tǒng)競(jìng)合體系，并進(jìn)行港口物流系統(tǒng)競(jìng)合績(jī)效的評(píng)價(jià)，對(duì)于港口不斷完善自身物流系統(tǒng)，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文綜合運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)理論、協(xié)同論、博弈論、競(jìng)合理論等基礎(chǔ)理論，對(duì)國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行了分析，研究港區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、港口物流參與主體，在此基礎(chǔ)上提出了港口物流競(jìng)合發(fā)

3、展戰(zhàn)略定位和競(jìng)合策略；提出適合我國(guó)港口物流發(fā)展的港口競(jìng)合模式，并進(jìn)行了博弈分析；架構(gòu)港口物流系統(tǒng)競(jìng)合體系及評(píng)價(jià)矩陣，并借助多層次動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)區(qū)域港口群——山東半島港口群進(jìn)行了實(shí)證研究。
　　通過(guò)本文研究，得出主要結(jié)果如下：
　　(1)運(yùn)用SWOT分析研究，我國(guó)港口物流系統(tǒng)發(fā)展中的劣勢(shì)是關(guān)鍵所在，港口縱橫競(jìng)合的影響因素很多，港口自身競(jìng)爭(zhēng)力(即縱向競(jìng)合)的優(yōu)劣對(duì)其橫向競(jìng)合的影響是很大的。提出要達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)，扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略更適合

4、我國(guó)當(dāng)前港口物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略。
　　(2)經(jīng)實(shí)證計(jì)算發(fā)現(xiàn)：港口與第三方物流公司合作前后總收益差大于零，證明其縱向競(jìng)合是有效的；該模型可有效解決合作各方的利潤(rùn)分配，充分表明本文研究的這種虛擬合作聯(lián)盟對(duì)現(xiàn)實(shí)操作有較大的指導(dǎo)意義。
　　(3)通過(guò)敏感度分析，可以得出結(jié)論：港口競(jìng)合效益及其整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)效益的影響因素包括縱橫競(jìng)合所有相關(guān)因素：縱橫競(jìng)合有效度同港口效益及其整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的效益同方向變化；港口自身的發(fā)展對(duì)港口效益的影響最大

5、。
　　(4)本文研究分析了港口的區(qū)位和層次，架構(gòu)并建立了三層次港口物流系統(tǒng)競(jìng)合體系和評(píng)價(jià)矩陣，并用多層次動(dòng)態(tài)灰色綜合評(píng)價(jià)，能夠正確反映評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際值對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的貢獻(xiàn)，并用“平衡態(tài)”和“競(jìng)合有效度”兩個(gè)概念可判斷其競(jìng)合效應(yīng)的優(yōu)劣和競(jìng)合有效性的強(qiáng)弱。
　　(5)通過(guò)實(shí)證研究，在山東半島中的青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)港口中，青島港各亞系統(tǒng)競(jìng)合發(fā)展水平均衡，日照港、煙臺(tái)港航運(yùn)運(yùn)營(yíng)亞系統(tǒng)競(jìng)合有效度相對(duì)偏弱。青島港由于自然位置的優(yōu)越、基礎(chǔ)設(shè)

6、施的良好、腹地經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大以及管理效率較高，因而在縱向競(jìng)合、橫向競(jìng)合和縱橫競(jìng)合三方面的排序位列三港口首位，其次是日照港和煙臺(tái)港。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要有學(xué)術(shù)理念創(chuàng)新、模型創(chuàng)新、體系創(chuàng)新和方法創(chuàng)新四個(gè)方面：
　　在學(xué)術(shù)理念創(chuàng)新方面，本文在港口物流系統(tǒng)競(jìng)合研究中綜合運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)、港區(qū)聯(lián)動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)合作和一體化統(tǒng)籌等思想和理論，將港口物流大系統(tǒng)納入復(fù)雜系統(tǒng)這一綜合概念框架之內(nèi)，以亞系統(tǒng)為支點(diǎn)來(lái)研究港區(qū)聯(lián)動(dòng)。并針對(duì)港口發(fā)展的差異性、有效競(jìng)

7、合理論以及邊際效益遞減規(guī)律，本文提出競(jìng)合平衡態(tài)和競(jìng)合有效度兩個(gè)新概念。
　　在港口物流系統(tǒng)競(jìng)合模型創(chuàng)新方面，主要有兩個(gè)創(chuàng)新，一是博弈分析中首次運(yùn)用橫向競(jìng)合模型和縱向競(jìng)合模型，二是港口層次劃分中首次運(yùn)用改進(jìn)的波士頓矩陣(BCG matrix)模型。
　　在研究體系創(chuàng)新方面主要有，博弈分析中的橫向競(jìng)合一體化和縱向競(jìng)合一體化，以及競(jìng)合體系架構(gòu)中的三層次區(qū)域港口物流系統(tǒng)競(jìng)合體系。
　　在研究方法創(chuàng)新方面，本文靈活運(yùn)用區(qū)位商分析