民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用灰色優(yōu)化與預(yù)測(cè)模型.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及其在民用航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，民用飛機(jī)的研制費(fèi)用及使用保障等費(fèi)用的增長(zhǎng)成為普遍現(xiàn)象。費(fèi)用成為影響民用飛機(jī)發(fā)展的首要問(wèn)題。唯有在民用飛機(jī)全壽命周期的各個(gè)階段，尤其在費(fèi)用可控性較大的早期階段，對(duì)費(fèi)用實(shí)施管理，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)民用飛機(jī)全壽命周期各階段的費(fèi)用，將費(fèi)用看作設(shè)計(jì)的輸入而不是輸出，對(duì)費(fèi)用、效能以及其他性能參數(shù)進(jìn)行綜合權(quán)衡優(yōu)化，并且考慮全壽命周期費(fèi)用按照年度的投資分布情況，才能有效控制費(fèi)用的增長(zhǎng)，合理分配資金，提高民用飛機(jī)的

2、采辦效率和有限經(jīng)費(fèi)的使用效益。
　　本文主要從全壽命周期費(fèi)用構(gòu)成與結(jié)構(gòu)分析、費(fèi)用-效能的灰色綜合權(quán)衡優(yōu)化、含有灰參數(shù)的時(shí)間-費(fèi)用分布優(yōu)化、灰色費(fèi)用預(yù)測(cè)四個(gè)方面建立民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用的優(yōu)化和預(yù)測(cè)模型。
　　第一，對(duì)民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用的構(gòu)成與結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，借鑒軍用飛機(jī)和武器裝備等大型系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用模型分析的經(jīng)驗(yàn)，建立民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用估算模型，通過(guò)實(shí)例對(duì)民用飛機(jī)的全壽命周期費(fèi)用及其他參數(shù)進(jìn)行估算和優(yōu)化。
　

3、　第二，建立灰色可能性測(cè)度規(guī)劃模型并且對(duì)現(xiàn)有的GM預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn)，一方面豐富和發(fā)展灰色系統(tǒng)理論，另一方面為貧信息、少數(shù)據(jù)的民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用優(yōu)化和預(yù)測(cè)建立理論基礎(chǔ)?；疑到y(tǒng)理論主要研究模型不明確、行為信息不完全、運(yùn)行機(jī)制不清楚的這類(lèi)系統(tǒng)的建模、預(yù)測(cè)、決策和控制問(wèn)題。民用飛機(jī)的全壽命周期費(fèi)用模型中涉及到的參數(shù)具有很強(qiáng)的不確定性，主要表現(xiàn)為缺乏有關(guān)數(shù)據(jù)信息、模型信息，或者信息不完全，已有的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一定的灰色特征，針對(duì)這一特點(diǎn)，一是建立

4、了灰色可能性測(cè)度規(guī)劃模型，包括灰色可能性約束規(guī)劃模型、灰色可能性相關(guān)規(guī)劃模型和灰色期望值模型，研究灰色可能性測(cè)度規(guī)劃模型的理論體系，并對(duì)其進(jìn)行確定性求解和智能算法求解。二是對(duì)現(xiàn)有的GM預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn)，分別建立優(yōu)化灰色作用量的預(yù)測(cè)模型、改進(jìn)白化方程的預(yù)測(cè)模型以及基于矩陣序列的灰色預(yù)測(cè)模型，擴(kuò)大其使用范圍，為民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用的權(quán)衡優(yōu)化與預(yù)測(cè)建立良好的理論基礎(chǔ)。
　　第三，建立基于灰色可能性測(cè)度規(guī)劃的民用飛機(jī)費(fèi)用-效能綜合權(quán)衡優(yōu)

5、化模型，對(duì)民用飛機(jī)的全壽命周期費(fèi)用和效能以及性能參數(shù)直接進(jìn)行權(quán)衡優(yōu)化。本文考慮我國(guó)民用飛機(jī)研制發(fā)展的實(shí)際情況，使用費(fèi)用作為獨(dú)立變量技術(shù)對(duì)民用飛機(jī)的全壽命周期費(fèi)用和效能進(jìn)行綜合權(quán)衡優(yōu)化。然后結(jié)合民用飛機(jī)費(fèi)用信息的少數(shù)據(jù)特點(diǎn)，基于不確定信息情況下，用灰色可能性測(cè)度規(guī)劃理論，研究建立民用飛機(jī)費(fèi)用-效能灰色綜合權(quán)衡優(yōu)化模型，豐富民用飛機(jī)采辦理論，提高民用飛機(jī)的采辦效率和效益。
　　第四，在不確定條件下構(gòu)建民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用投資強(qiáng)度分布

6、模型，合理地描述民用飛機(jī)全壽命周期費(fèi)用隨時(shí)間分布的內(nèi)在規(guī)律，為科學(xué)地分配有限的經(jīng)費(fèi)并對(duì)之進(jìn)行有效的管理提供理論的支持。民用飛機(jī)的全壽命周期較長(zhǎng)，因此，在費(fèi)用的預(yù)測(cè)過(guò)程中，還要考慮費(fèi)用和時(shí)間的關(guān)系。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)裝備日益增長(zhǎng)的費(fèi)用和有限的預(yù)算之間的矛盾越來(lái)越突出。在這種情況下，科學(xué)地估算全壽命周期費(fèi)用及其在各年度的投資需要，有效避免項(xiàng)目的資源投入陷入混亂和經(jīng)濟(jì)上的損失，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。威布爾分布是描述裝備研制時(shí)間-費(fèi)