民用飛機多級庫存配置方法與管理研究.pdf

1、航材的全方位支援能力已經(jīng)成為影響飛機制造商搶占市場的重要因素。面對新趨勢,上海飛機客戶服務有限公司在成立早期便面臨極大的挑戰(zhàn)。在當前形勢下,本文以航材為研究對象,以提高航空公司飛機簽派可靠性為目的,根據(jù)歷史需求信息進行需求預測,同時考慮到成本費用、修理級別等因素,從系統(tǒng)的角度來解決實際應用中各種情況下的航材庫存配置決策問題,并在解決難點問題的基礎(chǔ)上,對航材工程數(shù)據(jù)進行信息化管理,開發(fā)了比較完整的支撐系統(tǒng)。本論文的主要研究內(nèi)容如下:

2、>　　(1)對航材需求預測方法進行研究。首先介紹了波音、空客在對航空公司進行初始備件推薦時用到的航材需求量計算模型;接著,對于后續(xù)需求預測問題,介紹了常用的連續(xù)性及間斷性需求方法。針對高價周轉(zhuǎn)件的低需求、隨機性、不確定特性,采用模糊邏輯與神經(jīng)網(wǎng)絡相結(jié)合的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型,同時采用PSO進化尋優(yōu)來優(yōu)化預測模型;最后將模型預測值與其他預測方法,如回歸模型方法,以及間斷預測方法等,根據(jù)預測誤差的對比研究證明,該方法有效提高了預測精度。

3、r>　　(2)周轉(zhuǎn)件多級庫存優(yōu)化配置研究。針對周轉(zhuǎn)件供應鏈上主制造商總部、航空公司基地的航材配置問題,提出了主制造商管理庫存模式下面向系統(tǒng)優(yōu)化的多級庫存配置模型。模型在建模中對維修保障供應鏈等級與維修層級進行抽象及簡化。首先,通過分析選取衡量民機效能的關(guān)鍵指標;然后,根據(jù)航空公司的運營計劃、保障站點組織、航線結(jié)構(gòu),得到基地的年平均需求量,并根據(jù)需求差均比選擇合適的分布,描述基地和總部的需求到達過程;接著,為解決民機這種復雜系統(tǒng)的優(yōu)化效率

4、問題,以機隊的保障效能為目標,費用為約束,采用邊際分析法進行優(yōu)化求解;最后給出實例,詳細介紹了求解優(yōu)化過程及結(jié)果,并與波音的基于單基地、單航材的數(shù)量確定方法進行對比,表明了本文方法的實用性與優(yōu)越性。
　　(3)具有橫向供應的多級庫存優(yōu)化模型。針對符合(S-1,S)庫存策略的周轉(zhuǎn)件多級庫存問題,考慮當基地短缺航材時,從鄰近基地橫向轉(zhuǎn)借,而非從距離更遠的主制造商總部申請的情況。首先對隨著庫存狀態(tài)變化而改變的基地航材需求率建模。當庫存為

5、正的時候,需求等于正常的需求率加上橫向供應給其他基地的平均需求率;當庫存為零或負值時,此時的需求率等于航材的短缺率;接著建立馬爾科夫穩(wěn)態(tài)方程,利用近似算法分別對基地立刻滿足的需求概率、通過橫向供應滿足的需求概率以及短缺的需求概率進行數(shù)值求解,利用仿真實驗進行驗證;最后以航材滿足率為約束、庫存成本為目標建立庫存優(yōu)化模型,并用啟發(fā)式算法求解。
　　(4)以維修 BOM為核心對航材支援數(shù)據(jù)進行集中管理。首先,將來源于設計院、制造廠、供應

6、商、庫存與商務管理以及飛機用戶等多來源的航材支援所需數(shù)據(jù)進行梳理分類,從中提取航材屬性信息,并基于國際規(guī)范和行業(yè)標準,建立代碼化的航材參數(shù)體系;接著,根據(jù)修理級別、IPC的可拆卸原則,確定維修BOM的底層結(jié)構(gòu),以復合式維修BOM取代單樹式BOM集中存儲航材資料信息;最后,采用模塊化的構(gòu)型管理模式對維修 BOM進行有效性控制,并在此基礎(chǔ)上提取基于構(gòu)型的潛在航材集(S集)。通過以上研究為C919大型客機航材的信息化管理和航材計劃工作奠定數(shù)據(jù)