裝載機駕駛室懸置系統(tǒng)聯(lián)合仿真優(yōu)化.pdf

1、天津大學(xué)碩士學(xué)位論文裝載機駕駛室懸置系統(tǒng)聯(lián)合仿真優(yōu)化裝載機駕駛室懸置系統(tǒng)聯(lián)合仿真優(yōu)化Cosimulationoptimizationofloadercabmountingsystem學(xué)科專業(yè)：動力工程研究生：姚昱儒指導(dǎo)教師：畢鳳榮副教授企業(yè)導(dǎo)師：高俊華高級工程師天津大學(xué)機械工程學(xué)院2016年11月I中文摘要工程機械長時間暴露在低頻大幅度振動的環(huán)境當(dāng)中，會對駕駛員的身體健康造成影響，隨著人們對工作環(huán)境要求日益提高，工程機械減振降噪成為一個

2、熱點研究方向。匹配良好的駕駛室被動懸置系統(tǒng)，對于低成本的工程機械聲振性能改善有重大意義。本文依托國家科技支撐計劃——“工程機械減振降噪技術(shù)研究與應(yīng)用”項目，以工程機械中用量最大的裝載機作為研究對象，針對其駕駛室采用的橡膠懸置，利用試驗結(jié)合仿真的手段進行優(yōu)化設(shè)計，為快速設(shè)計駕駛室懸置系統(tǒng)提供了技術(shù)路線。實測典型工況下的輪式裝載機多個關(guān)鍵點振動加速度信號，并提取駕駛室懸置下方的加速度信號作為CAE模型的激勵輸入，從懸置隔振率和頻響函數(shù)分析的

3、結(jié)果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有懸置系統(tǒng)隔振性能確實有待提高。準確建立駕駛室三維模型和有限元模型，仿真計算結(jié)構(gòu)模態(tài)，采用單激勵多響應(yīng)的模態(tài)試驗方法進行模態(tài)試驗并與計算模態(tài)相對比，驗證模型建立的準確性。依此模型在Adams中建立多體動力學(xué)模型，在SIMULINK中完成控制回路，構(gòu)成聯(lián)合仿真系統(tǒng)。選取總加權(quán)加速度均方根值最小化和振動解耦度最大化組成懸置系統(tǒng)的多目標優(yōu)化問題，分別運用了快速非支配排序遺傳算法和多目標粒子群算法對聯(lián)合仿真系統(tǒng)進行優(yōu)化求解，得到兩組P