大跨徑地鐵車(chē)站穿越建筑結(jié)構(gòu)施工安全性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著國(guó)家城市化進(jìn)程快速發(fā)展，城市人口增長(zhǎng)迅速，城市機(jī)動(dòng)車(chē)飛速增長(zhǎng)，交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重。為了改善城市交通堵塞問(wèn)題，國(guó)家應(yīng)城市發(fā)展計(jì)劃需求，規(guī)劃了大批的基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是城市地鐵的發(fā)展規(guī)劃。城市地鐵的快速發(fā)展為人們出入帶來(lái)了極大地方便快捷，節(jié)約了上下班的時(shí)間，有利于環(huán)境保護(hù)，充分體現(xiàn)了城市的綠色發(fā)展理念。
　　當(dāng)?shù)罔F穿越城市地下空間，地表上方存在大量的建筑物，這對(duì)地跌車(chē)站修建的設(shè)計(jì)與施工工藝提出了嚴(yán)格的要求。尤其是，當(dāng)大跨徑淺埋

2、暗挖地鐵車(chē)站，穿越城市復(fù)雜的街區(qū)時(shí)，地鐵車(chē)站開(kāi)挖面積可超過(guò)500m2以上，跨徑可超過(guò)30m以上，施工難度極大，對(duì)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要求高。在地鐵車(chē)站開(kāi)挖時(shí)，地鐵車(chē)站周邊圍巖受力相當(dāng)復(fù)雜，若沒(méi)有安全可靠的設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)和施工工藝，地鐵車(chē)站極有可能產(chǎn)生大面積塌方。地鐵車(chē)站所采用的設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)和施工工藝，既需要保證隧道施工不能發(fā)生大的變形，又要保障地鐵車(chē)站施工時(shí)上方建筑物的安全，這對(duì)工程科研人員和技術(shù)人員提出了挑戰(zhàn)。
　　當(dāng)前，大跨徑地鐵車(chē)站

3、設(shè)計(jì)理論還不夠成熟，國(guó)內(nèi)對(duì)于大跨徑地鐵車(chē)站修建成功與失敗也有報(bào)道。是設(shè)計(jì)理論的不成熟或是施工工藝的問(wèn)題，這是值得工程技術(shù)人員不斷分析總結(jié)研究。
　　本文以軌道六號(hào)線(xiàn)上新街車(chē)站為研究背景，采用FLAC3D有限差分法數(shù)值分析軟件對(duì)車(chē)站開(kāi)挖施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值計(jì)算分析，結(jié)合車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)大跨徑車(chē)站施工力學(xué)特性以及地表建筑物的安全性進(jìn)行分析:
　　①通過(guò)FLAC3D有限差分法數(shù)值模擬，對(duì)上新街車(chē)站施工力學(xué)特性進(jìn)行分析，研