TBM先行過站大跨徑地鐵車站擴(kuò)挖施工技術(shù)研究.pdf

1、地鐵施工過程中越來越多的采用TBM施工。但TBM主要局限于區(qū)間隧道，在車站施工中無法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。地鐵建設(shè)中需解決的一個(gè)關(guān)鍵問題是車站施工與區(qū)間TBM施工的工期矛盾。本文探討了在TBM先行過站情況下擴(kuò)挖形成地鐵車站的施工技術(shù)。文章基于TBM的施工過程，考慮了掘進(jìn)機(jī)的推力、刀盤的扭矩、機(jī)殼與土體的摩擦力、掘進(jìn)機(jī)的自重、撐靴對(duì)圍巖壓力等因素，合理的進(jìn)行了TBM施工的三維數(shù)值模擬。本文結(jié)合重慶軌道交通六號(hào)線紅土地車站，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究:

2、
　　 (1)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)情況，建立并使用了TBM施工三維數(shù)值模擬方法，通過比選幾種施工方案，解決了TBM掘進(jìn)過站前拱部開挖形式、臨時(shí)仰拱參數(shù)、中巖柱厚度參數(shù)等問題?？傮w上優(yōu)化了施工方案，解決了TBM施工和車站施工工期矛盾情況，提高了施工效率。
　　 (2)通過數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)施工量測(cè)，分析了每個(gè)開挖步序的施工力學(xué)行為。主要探討了TBM掘進(jìn)過站期間對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響，上部擴(kuò)挖時(shí)對(duì)TBM洞室支護(hù)結(jié)構(gòu)受力的影響。討論分析大拱腳部