城市軌道交通列車控制系統(tǒng)集成項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理.pdf

1、城市軌道交通（Urban Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。列車控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）是城市軌道交通大系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，是列車及乘客安全、提高運(yùn)營(yíng)效率的重要保障。隨著技術(shù)的發(fā)展，列控系統(tǒng)由簡(jiǎn)單的站間閉塞演變成基于通信的列控系統(tǒng)(CBTC)，同時(shí)具有與其它系統(tǒng)的接口種類繁多、信息量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集成難度高等特點(diǎn)。

2、要保證該復(fù)雜系統(tǒng)的安全可靠，需要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)研究。
　　2013年末，中國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。上述每一條項(xiàng)目的建設(shè)都離不開列控系統(tǒng)的“參與”。并且這些項(xiàng)目的特點(diǎn)均為時(shí)間緊迫、建設(shè)等級(jí)高、技術(shù)依賴強(qiáng)，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)直接影響到項(xiàng)目實(shí)施的成功與否。因此需要在項(xiàng)目執(zhí)行中加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理。
　　本文根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論和方法結(jié)合軌道交通列控系統(tǒng)集成項(xiàng)目的特點(diǎn)，有針對(duì)性的對(duì)類似項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)

3、行了系統(tǒng)分析、歸納和總結(jié)，并搭建了類似的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理模型。闡述了軌道交通列控系統(tǒng)集成項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特征、風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)管理方法以及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。詳細(xì)論述了基于WBS-RBS的軌道交通列控系統(tǒng)集成項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。該方法符合風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的系統(tǒng)性原則、權(quán)衡原則并且使得定性分析的過(guò)程更加細(xì)化，更加接近量化分析的模式;能夠涵蓋項(xiàng)目執(zhí)行的全過(guò)程和全方位，建立一套行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管理流程、方法及評(píng)價(jià)體系。該風(fēng)險(xiǎn)管理流程應(yīng)可作為實(shí)際項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的依據(jù)或參考，