日本汽車業(yè)的環(huán)境策略研究.pdf

1、本論文撰寫的目的就是擬通過對日本汽車業(yè)在環(huán)境保護方面經(jīng)驗的研究，希望能夠對經(jīng)濟正處于快速發(fā)展階段我國得到一些借鑒和啟示。尤其是我國目前正處于經(jīng)濟高速發(fā)展時期，產(chǎn)業(yè)型污染和大氣污染尤其是都市型大氣污染問題日益突出。是否能夠避免重復日本先污染后治理的老路，如何能夠將環(huán)境保護與企業(yè)的效益提高相結合，研究日本汽車業(yè)的發(fā)展歷程尤其是環(huán)保策略，能夠對我國的企業(yè)，尤其是生產(chǎn)制造企業(yè)提供寶貴的理論支持和實踐經(jīng)驗。在學習和借鑒過程中推陳出新，使我國的生產(chǎn)

2、制造業(yè)能夠早日步入世界優(yōu)秀企業(yè)的行列。
　　 一．日本汽車業(yè)環(huán)境保護的發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀。
　　 從60年代末起，日本開始重視環(huán)境問題?；思s10年時間扭轉了重發(fā)展輕環(huán)境的政策基調，針對環(huán)境問題形成了較為完善的法律、行政體系，有效地抑制住了環(huán)境的繼續(xù)惡化，并逐漸向好的方向發(fā)展。戰(zhàn)后至今，日本環(huán)境保護政策的發(fā)展變化，大體可概括為治理污染——規(guī)劃和政策協(xié)調——爭奪國際環(huán)保主導權三個階段。這一發(fā)展趨勢在汽車業(yè)尤其顯著。
　　

3、 (1)污染及其治理階段(1945-1975年)
　　 這一階段按發(fā)展狀況可分為三個時期。第一個時期從1945年戰(zhàn)敗到50年代中期，屬日本經(jīng)濟的恢復與改組時期，環(huán)境污染問題不突出；第二個時期從50年代中期到60年代中后期，日本經(jīng)濟獲得高速增長，同時帶來了嚴重的污染問題；第三個時期從60年代后期到70年代中期，嚴重污染問題迫使日本采取了極為嚴厲、針對性極強的環(huán)境措施和政策，并取得成效。這一時期的政策目標極為明確——治理污染。換言

4、之，日本環(huán)境政策取得明顯效果，是60年代末以后的幾年，通過幾年的治理，污染得到了有效控制，防治技術也有了長足進步，這為以后日本環(huán)境技術走向國際市場，實施國際合作與轉讓打下了堅實的基礎。
　　 (2)政策協(xié)調和規(guī)劃階段(1976-1989年)
　　 這個階段環(huán)境政策的目標是提高國民生活質量。隨著環(huán)保工作范圍的擴大，對環(huán)境問題認識的深化以及環(huán)境科學的進展，環(huán)境保護由防治污染擴大到自然資源保護，從僅考慮單一的環(huán)境要素發(fā)展到全面

5、的綜合防治，生態(tài)、社會和經(jīng)濟的全面規(guī)劃代替了一般的污染防治措施。因此，日本政府在這個階段解決環(huán)境問題的重點放在規(guī)劃和政策協(xié)調上，制定了包括保護環(huán)境在內的發(fā)展社會經(jīng)濟的長期政策。
　　 (3)爭取國家環(huán)保主導權階段(1990年至今)
　　 積極尋求國際環(huán)保新形象,并爭奪其主導權已成為上個世紀90年代以來日本環(huán)境政策的重要內容之一。
　　 這一階段的特點是：１.企業(yè)行動迅速。企業(yè)國際化是日本爭奪國際環(huán)保主導權的基礎。

6、２.重視環(huán)境外交。所謂的環(huán)境外交，是指全球環(huán)境與發(fā)展領域的談判。日本環(huán)境外交有三個明顯的特點：第一，積極參與有關國際會議及環(huán)境立法活動，其目的在于對國際環(huán)保法規(guī)和貿易協(xié)議條款施加有利于己的影響。第二，重視環(huán)保國際合作。第三，加強與發(fā)展中國家聯(lián)系，把援助、貿易和投資三位一體作為指導思想，通過“綠色和平協(xié)力隊”為發(fā)展中國家培訓環(huán)保人員，傳授環(huán)保知識，并實施“環(huán)保與債務”互換的制度，以減輕發(fā)展中國家債務。
　　 一般來說汽車帶來的污染

7、主要分三類：噪聲污染、空氣污染和溫室氣體的排出。
　　 日本汽車業(yè)在這三方面實施的環(huán)境保護現(xiàn)狀為：
　　 汽車生產(chǎn)商能夠做的防治噪聲污染對策就是生產(chǎn)技術方面的改進。汽車噪聲的大小反映出這輛車的質量和技術性能的高低，發(fā)動機的結構、材料質量分布、工藝水平、裝配密封性、汽車輪胎材料等等的技術改進都是降低汽車的噪聲的關鍵技術問題。
　　 在防治大氣污染方面，有必要在交通流量大的地區(qū)進一步實施減少廢氣的對策。從每輛車個體的

8、技術開發(fā)角度來看有清潔燃料的開發(fā)、發(fā)動機的技術革新、尾氣系統(tǒng)的更新等方面。
　　 最后，從報廢車的回收來看，日本報廢汽車最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。1985年，隨著日元升值，廢鋼鐵價格越來越低，報廢汽車產(chǎn)生量也越來越大，而且國家對環(huán)境保護的要求也越來越高，汽車回收制度開始發(fā)生了變化，逐漸轉變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物，減少對環(huán)境的影響為主要目的。1990年，拆解企業(yè)開始使用切片機、粉碎機及其他分選設備，對樹脂類廢棄物也開始進行回收

9、利用。主要通過舊車回收、廢車拆解、金屬切片加工(廢鋼鐵破碎及分選)的三個階段來完成報廢汽車的回收拆解。
　　 節(jié)能環(huán)保作為科技創(chuàng)新的主導方向，必將成為企業(yè)創(chuàng)造利潤的重要手段之一。日本汽車業(yè)正以其先進的環(huán)保節(jié)能技術不斷創(chuàng)造新的財富，這是值得現(xiàn)在處于汽車業(yè)飛速發(fā)展時期的中國借鑒和學習的。
　　 二．豐田汽車的案例分析。
　　 豐田作為世界第二大汽車巨頭，在享有巨大的社會資源的同時，也主動承擔起了其相應的社會責任，并有

10、效地將這種社會責任的實現(xiàn)與其經(jīng)濟利益的實現(xiàn)結合在了一起。
　　 首先作為汽車生產(chǎn)企業(yè)：
　　 (1)開發(fā)并提供擁有最高水平的環(huán)境性能的產(chǎn)品。
　　 (2)追求進行無廢棄物排出的生產(chǎn)活動。
　　 (3)徹底防止意外。主要致力于建立完備的綜合事前評價體制。
　　 (4)推進與環(huán)境相關的事業(yè)。主要致力于發(fā)展和推進與環(huán)境相關的事業(yè)。
　　 其次，作為社會成員：
　　 (1)參與建立循環(huán)型社

11、會，循環(huán)系統(tǒng)的調整。
　　 (2)配合制定環(huán)境政策，研究交通系統(tǒng)并提供建議，充實環(huán)境基礎研究并提出建議。
　　 (3)在事業(yè)活動以外也要作出貢獻，積極推進社會公益活動的進行。
　　 三．日本汽車業(yè)環(huán)保策略的經(jīng)驗和存在的問題及其對中國的借鑒意義。
　　 現(xiàn)在日本汽車業(yè)所面臨的最大問題是報廢車的非法遺棄和回收問題。日本每年大約有400萬輛汽車報廢，其中有大約17萬輛報廢車輛被非法遺棄，報廢汽車對環(huán)境造成的破壞

12、日益嚴峻。
　　 同時汽車的普及不可避免地帶來道路交通問題。國土狹小，人口密集的日本在經(jīng)歷汽車制造產(chǎn)業(yè)化、汽車消費社會化進程中，同樣遇到汽車數(shù)量膨脹、交通設施滯后、城市交通擁堵嚴重的社會問題，這一情況在1970～1980年尤為嚴重。
　　 而在生產(chǎn)工藝中的垃圾處理方面，今后則面臨把零排放運動推向更高水平并把它保持下去的任務。以焚燒廢棄物為例，目前雖說通過焚燒可以將廢棄物轉化成為熱能進行再利用，但嚴格地說焚燒灰仍然需要填埋

13、處理，因此當務之急是要把焚燒廢棄物減少到最低限度。
　　 近些年中國汽車市場展現(xiàn)出需求旺盛之勢，尤其是轎車工業(yè)呈現(xiàn)出一番具有遠大發(fā)展前景的景象。以上這些問題除了報廢車的非法遺棄之外都開始在中國呈現(xiàn)出來。尤其是城市的交通擁堵問題日益嚴重。90年代中期，中國境內汽車生產(chǎn)廠家主要以生產(chǎn)重型汽車和實用車輛工業(yè)為主，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，證券市場的活躍，外資企業(yè)的增多，中國境內中產(chǎn)階級和白領階層人數(shù)增加，我國汽車業(yè)發(fā)展迅速，全國汽車保有量從

14、1994年的940萬輛猛增到2007年末的5697萬輛。
　　 在機動車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機動車污染物排放對我國大氣質量，特別是城市大氣質量形成了嚴重威脅。盡管目前我國的大氣污染仍以煤煙型為主，但從環(huán)境變化的趨勢看，如果不能有效控制汽車污染，汽車尾氣污染自分擔率將日趨上升。城市污染也將從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉化。近些年，我國城市的大氣污染達到了較為嚴重的程度。而機動車的燃油消耗是石油消費總量中增長最快的部分，對石

15、油能源的消耗和需求也帶來燃料供應的問題。
　　 從企業(yè)的角度來看，要解決中國的汽車尾氣污染和大量的燃料需求問題，需要借鑒日本的經(jīng)驗。首先提高技術是關鍵。中國的汽車業(yè)也應該致力于開發(fā)新的發(fā)動機和能源技術。在燃料方面可以采用無污染或污染不嚴重的燃料，包括無鉛汽油、天然氣，同時積極探索開發(fā)新能源。同時提高汽油生產(chǎn)工藝水平也是一種途徑，重點在于是否能生產(chǎn)出高質量的汽油。
　　 在今后的發(fā)展中，中國汽車業(yè)需要將在三個方面實現(xiàn)突破：

16、(1)形成產(chǎn)品自主開發(fā)能力；(2)在發(fā)展整車的同時，發(fā)展汽車零部件，努力使中國成為國際汽車零部件工業(yè)的重要基地；(3)實現(xiàn)按專業(yè)化分工、分層次、合理的產(chǎn)業(yè)結構。
　　 對在政府而言，首先應該加大宣傳力度，提高公民的環(huán)境保護與資源節(jié)約的社會意識。國家鼓勵一切有利于環(huán)境保護與資源節(jié)約的生產(chǎn)和生活方式。保護環(huán)境與節(jié)約資源行為的社會價值要大于經(jīng)濟利益。對于在保護環(huán)境與節(jié)約能源方面做出突出貢獻的企業(yè)、個人和組織進行年度公開表彰；國家將通過

17、一系列傾斜政策扶持節(jié)能與環(huán)保汽車(如混合動力、先進柴油、電動、燃料電池等)的生產(chǎn)與消費。
　　 其次是借鑒國外非政府組織在宣傳環(huán)境保護與資源節(jié)約方面的成功經(jīng)驗，調動民間組織參與到環(huán)保與節(jié)能汽車的宣傳推廣活動當中。新型的節(jié)能和環(huán)保汽車剛推向市場時，無論在哪里都可能引起人們的擔心，都可能面臨成熟的傳統(tǒng)車型的挑戰(zhàn)。只有使消費者真正認識到了人類面臨的能源和環(huán)境現(xiàn)狀的嚴重性，才會開始重視環(huán)保和節(jié)能，才能夠正確認識一個產(chǎn)品的科技價值，環(huán)保價

18、值和社會價值。
　　 日本的企業(yè)已經(jīng)普遍認識到環(huán)保將成為社會發(fā)展的主體，環(huán)保技術的研發(fā)有利于增強產(chǎn)品的國際競爭力，“環(huán)境經(jīng)營”的理念被越來越多的企業(yè)所采用。因此，對國際環(huán)境管理的有關政策也極為關注。探討企業(yè)環(huán)保形象，重視建立企業(yè)環(huán)保理論，已成為許多企業(yè)的自覺行動。日本是亞洲國家中第一個實施環(huán)境標準制度的國家，環(huán)保產(chǎn)業(yè)國際化成效也很顯著。
　　 我國汽車業(yè)在發(fā)展過程中也應該吸取日本企業(yè)的成功經(jīng)驗，要根本上改變觀念認識,將環(huán)