我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)模型研究.pdf

1、貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的重要組成部分，其價(jià)格直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收益，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生命線。合理的運(yùn)價(jià)體系是鐵路引進(jìn)資本的保障，同時(shí)可引導(dǎo)鐵路貨運(yùn)向公路分流，緩解鐵路運(yùn)輸壓力，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)配置、有序競(jìng)爭(zhēng)的改革目標(biāo)。
　　本文通過(guò)深入我國(guó)現(xiàn)行鐵路貨運(yùn)定價(jià)體系，總結(jié)其中存在的弊端，引入國(guó)外鐵路貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制的分析，借鑒其運(yùn)價(jià)制定和改革過(guò)程中的成功經(jīng)驗(yàn)。對(duì)影響鐵路貨運(yùn)定價(jià)的因素進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，著重分析鐵路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用、

2、財(cái)務(wù)費(fèi)用等成本構(gòu)成，同時(shí)考慮影響鐵路貨運(yùn)定價(jià)的其他因素，如運(yùn)輸需求、競(jìng)爭(zhēng)狀況、貨主承受能力、政府政策等。最后針對(duì)我國(guó)鐵路正從政企合一轉(zhuǎn)化為自負(fù)盈虧的獨(dú)立企業(yè)的特殊時(shí)期，根據(jù)我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制的特殊發(fā)展模式，分別提出針對(duì)過(guò)渡時(shí)期和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)時(shí)期的兩階段定價(jià)模型，即浮動(dòng)運(yùn)價(jià)定價(jià)模型和引入期權(quán)理論的定價(jià)模型。針對(duì)過(guò)渡時(shí)期的浮動(dòng)運(yùn)價(jià)模型考慮了鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)影響因素的多重性，利用成本、價(jià)值與價(jià)格之間的內(nèi)在關(guān)系，以補(bǔ)償成本支出為原則確定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)，根

3、據(jù)需求變化情況及其他影響因素對(duì)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，并確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)價(jià)波動(dòng)上下限。針對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)時(shí)期，引入期權(quán)理論的定價(jià)模型，利用鐵路貨運(yùn)協(xié)議銷售與期權(quán)的相似性，將期權(quán)概念應(yīng)用到鐵路貨運(yùn)定價(jià)模型中，通過(guò)相應(yīng)的數(shù)學(xué)推導(dǎo)分析，確定期權(quán)執(zhí)行價(jià)格和期權(quán)費(fèi)用。最后選取M鐵路局為例，分析其運(yùn)營(yíng)具體情況，提取真實(shí)數(shù)據(jù)，運(yùn)用浮動(dòng)運(yùn)價(jià)模型和期權(quán)定價(jià)模型制定M鐵路局過(guò)渡時(shí)期和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)時(shí)期的運(yùn)價(jià)水平，完成模型的驗(yàn)證。
　　文章充分考慮了我