城市公共自行車服務(wù)供給模式研究.pdf

1、隨著城市化進程的不斷加快，燃油產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)井噴式的發(fā)展在帶給我們現(xiàn)代化優(yōu)越感的同時，也產(chǎn)生了一系列的“城市病”:空氣質(zhì)量陡降，人們出行與通勤的難度在逐漸攀升。根據(jù)瓦格納定律，政府提供的公共服務(wù)與社會發(fā)展水平成正比。為了改善空氣質(zhì)量，緩解交通擁堵，政府實行公交優(yōu)先政策，鼓勵城市慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展。正是在這樣的背景下，杭州、武漢和上海等城市開始提供旨在“解決最后一公里問題”的公共自行車服務(wù)。目前，全國共有超過61個城市陸續(xù)引進公共自行車服

2、務(wù)，廣西壯族自治區(qū)首府南寧也在其中，這是一個亟需經(jīng)驗總結(jié)的階段。
　　 本文通過對杭州、武漢和上海三個城市的公共自行車的使用者、運營企業(yè)和政府主管機構(gòu)分別進行問卷調(diào)查、電話訪談以及實地調(diào)研，全面了解各市公共自行車在當?shù)氐倪\行情況和發(fā)展困境。本文在大量收集相關(guān)文獻、數(shù)據(jù)并結(jié)合實地調(diào)研以及個案分析的基礎(chǔ)上，從公共物品供給理論以及多中心治理理論的視角具體剖析了現(xiàn)行公共自行車服務(wù)的供給模式存在的問題，并提出城市公共自行車服務(wù)多元化的供給