管軌運(yùn)輸系統(tǒng)直線電機(jī)牽引變流器研究.pdf

1、煤炭資源是我國(guó)重要的基礎(chǔ)能源之一,當(dāng)前主要的煤炭運(yùn)輸途徑是鐵路和公路。由于鐵路修建的周期長(zhǎng),線路總長(zhǎng)不可能在短期內(nèi)有突破性的增長(zhǎng),而公路運(yùn)輸存在成本較高、對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的問題,這兩種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式已經(jīng)無(wú)法滿足人們同益增長(zhǎng)的煤炭需求。在此情況下,采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的管軌煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。管軌車輛牽引變流器為車輛提供牽引動(dòng)力,是管軌運(yùn)輸系統(tǒng)的核心裝置之一,其性能水平直接決定著管軌運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)劣。因此,對(duì)牽引變流器的研究就顯得十分必要。本文

2、正是以此為出發(fā)點(diǎn),對(duì)牽引變流器的相關(guān)組成部分及技術(shù)展開研究,所做的工作主要有以下幾個(gè)方面:
　　 首先,文中基于直線電機(jī)的原理、技術(shù)特點(diǎn)、牽引特性及管軌運(yùn)輸系統(tǒng)的牽引要求,明確了牽引變流器的設(shè)計(jì)需求和總體架構(gòu),并詳細(xì)介紹了其確定的原則和依據(jù)。
　　 基于牽引變流器的設(shè)計(jì)需求和總體架構(gòu),文中繼而圍繞牽引變流器的功率回路設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、牽引控制策略、故障診斷要求及實(shí)現(xiàn)方法等方面開展工作。在功率回路設(shè)計(jì)方面,基于牽引變流器

3、的設(shè)計(jì)需求,確定了牽引變流器的主回路拓?fù)?進(jìn)而著重研究了開關(guān)器件選型、驅(qū)動(dòng)單元參數(shù)整定、直流緩沖電路設(shè)計(jì)及電感電容選型等方面;在控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面,針對(duì)牽引變流器的控制需求,確定了DSP與CPLD相結(jié)合的構(gòu)架方案;在牽引控制策略方面,本文根據(jù)直線電機(jī)在管軌運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的邊端效應(yīng)、參數(shù)時(shí)變以及負(fù)載波動(dòng)等特點(diǎn),采用了帶有動(dòng)態(tài)縱向邊端效應(yīng)補(bǔ)償?shù)拈g接矢量控制策略;在故障診斷要求及實(shí)現(xiàn)方法方面,確定牽引變流器主回路開關(guān)器件為整個(gè)故障診斷過