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1、近年,中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,旅客運(yùn)輸量以年均10%以上的速度增長(zhǎng),我國(guó)已成為全球第二大民航運(yùn)輸市場(chǎng),僅次于美國(guó)。本文分別從研究當(dāng)前航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)模式入手,仿真模擬當(dāng)前航空運(yùn)輸市場(chǎng)中航空運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)狀況,為航空公司的定價(jià)決策和戰(zhàn)略機(jī)制提供有效建議,提高航空公司的盈利,進(jìn)而推動(dòng)民航業(yè)的發(fā)展。
首先,論文運(yùn)用市場(chǎng)絕對(duì)集中度CRn和赫芬達(dá)爾—赫希曼HHI指數(shù),對(duì)2006年到2013年國(guó)內(nèi)各航空公司的旅客
2、運(yùn)輸量、機(jī)隊(duì)規(guī)模和相互持股、參股狀況等情況進(jìn)行計(jì)算分析,從不同角度研究了中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型及近年來(lái)演化趨勢(shì);并根據(jù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)特征,對(duì)比分析了CRn和HHI指數(shù)的計(jì)算結(jié)果。同時(shí)根據(jù)寡頭市場(chǎng)理論分析我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)和性質(zhì),研究結(jié)論表明中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有多寡頭競(jìng)爭(zhēng)性壟斷特征,分析并證實(shí)了博弈理論應(yīng)用于航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究的適用性。
再次,在以上分析的基礎(chǔ)上,建立多寡頭航空公司單航線(xiàn)和多航線(xiàn)產(chǎn)品動(dòng)態(tài)博弈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型
3、。使用Matlab軟件對(duì)該模型構(gòu)成的博弈系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜性分析和仿真模擬,并分析適應(yīng)性調(diào)整機(jī)制下的航空公司價(jià)格調(diào)整策略。通過(guò)改變各家航空公司價(jià)格調(diào)整速度,分析博弈系統(tǒng)在到達(dá)均衡狀態(tài)前的情況。仿真結(jié)果表明在各項(xiàng)參數(shù)確定的情況下,初始值的大小僅影響到達(dá)均衡狀態(tài)的時(shí)間;博弈周期的增加可能會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入無(wú)序狀態(tài)。在其他競(jìng)爭(zhēng)條件不利的情況下,若保證價(jià)格調(diào)整速度在穩(wěn)定域內(nèi),各家航空公司適時(shí)逐步改變定價(jià)策略可使得平均利潤(rùn)超過(guò)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
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